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越野房車跑達喀爾工作用車

發布時間: 2021-06-14 06:39:14

❶ 達喀爾 | 2020達喀爾唯一的混動賽車,SS2賽段展現技術優勢

近年來F1賽車紛紛採用動能回收技術(KERS),這套混動系統的確能讓賽車更快、更環保。2020達喀爾賽場上也出現了一輛混合動力賽車:卡車組507號賽車,這輛Riwald車隊的雷諾C460賽車搭載了一套先進的混合動力系統,這套系統由德國傳動巨頭ZF和捷克賽事技術公司MKR聯合開發,並首次應用於達喀爾拉力賽。

從實際賽場表現看,混動技術的確發揮出相當好的效果,1月6日SS2賽段結束後,507號賽車從42位沖到了第12位。據車手格特·哈茲克(GertHuzink)介紹,Riwald車隊和MKR公司有為期3年的合作,並定下了跑進卡車組前3名的目標。

我們也期待在隨後的比賽中507號賽車能有更好的表現,開創混動賽車征服達喀爾的新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 達喀爾拉力賽用的是什麼摩托車

越野摩托車,全部要符合組委會的關於車輛的各項指標。

❸ 為什麼悍馬越野車性能那麼強~~~但在達喀爾中卻很垃圾

平常說的性能強是在民用車中,達喀爾是比賽,其強度是民用車是根本無法承受的,比賽用車與民用車有著本質的區別,即使最便宜的賽車造價也得幾百萬,達喀爾中大眾、寶馬等大車隊賽車造價都在幾千萬上下。美國人戈登組建私人車隊,實力遠沒有大眾、寶馬等廠商車隊強,所以其所用的悍馬改裝性能也遠遠沒有大眾的途銳賽車強,比賽成績不搶眼理所當然。不過戈登的悍馬還是搶了不少鏡頭,也給我們這些觀眾帶來不少樂趣。

❹ 達喀爾拉力賽那些為後勤默默無聞工作的房車,比賽車還瘋狂!

達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現的平台,也是房車展現的舞台,除了飛馳的賽車,營地的後勤保障也少不了。

房車作為一直綜合性車型,有很大的擴展優勢,巨大的空間,有做保障車輛的潛質,平常咱們總是精簡房車。

這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主,豪華房車管夠,美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。

這台Jayco房車那龐大修長的身形,有沒有嚇到你,車外的三個拓展箱,就知道裡面空間非常寬敞,看駕駛室上方凸起的位置,就知道是一張額頭床。

房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所,房車也是拉力賽中一道風景線。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 達喀爾 | 1979-2019歷屆達喀爾汽車組冠軍車手

法國車手澤利·薩賓自1979年開創了巴黎-達喀爾拉力賽,隨後幾乎每年都吸引全世界最勇敢的賽車手前來挑戰。除了2008年因戰爭被迫取消外,達喀爾已經成功舉辦40屆,備受關注的汽車組也產生了40屆達喀爾冠軍,今天咱們就來認識一下這些賽場英雄!

西班牙車手納尼·羅馬曾是一位越野摩托車手,他從1996年開始參加達喀爾並贏得2004年達喀爾摩托組的冠軍,隨後參加汽車組的比賽,並於2014年奪得達喀爾汽車組冠軍。

目前2020達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行,彼得漢塞爾、塞恩斯、阿提亞等曾經的冠軍車手還在克服嚴酷沙漠環境中激烈爭奪著。1月17日新一屆達喀爾冠軍即將產生,大家敬請期待!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 越野房車加滿油 能跑多少公里

如果油箱在80升左右的話 排量3升以下的話六七百公里沒問題的 越野車由於車身比較重所以續航里程比轎車短一些。 如果經過特殊改裝可以超過1000公里。

❼ 馬奎茲:有一天我可能會參加達喀爾拉力賽,甚至與Alex並肩出戰

作為擁有8屆世界冠軍頭銜的男人,加上2019年在MotoGP賽場上擁有驚人表現的馬奎茲,近期在MotoGP寒假期間受到BoxRepsol廣播節目的專訪中提到,關於他的興趣以及未來有可能的計劃。不同於羅西近幾年投入的拉力場地賽車或是耐久賽事;也與AndreaDovizioso參與的DTM房車賽性質大相徑庭,馬奎茲鎖定於更硬派的達喀爾拉力賽!

隨著目前2020達喀爾拉力賽正進行中,馬奎茲對比賽過程展現極高的關注度,身為Repsol贊助的選手之一,他自然將目光鎖定於車手IsidreEsteve,以及該車隊使用的寶馬拉力賽車上頭。

在廣播節目中,馬奎茲表示:「我特別喜歡達喀爾拉力賽,因為他特別困難。大家都知道我對困難相當熟悉,會發生的情況以及無可預知的意外事件,都讓這場比賽成為最難的考驗,每年都能看到達喀爾比賽,使我相當愉快且興奮。」

「雖然現在我確定我會繼續留在MotoGP,但參加達喀爾拉力賽是一個未來的夢想。這是一個非常艱難的比賽,必須做好萬全的准備,這不像MotoGP在周日比賽,卡達有大量的准備工作:導航、體能、技術。要做到位,你必須把一切都計劃好。」

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 達喀爾的賽車們都是用手動擋還是自動擋

當然是手動,因為達喀爾拉力賽中對車的動力要求很嚴格,按照極端的路況,只能用手動檔來應付,因為自動波換檔是由電腦晶元控制的,電腦晶元換檔時根據此時行車速度來改變的,而不是根據路況改變,比如一個很陡的大坡,用手動檔當然是選擇一檔,這樣的齒輪比例更有助於輸出發動機的扭矩和馬力,而且上坡也會比較輕松,如果換成自動波,那電腦晶元不會管你的車在跑什麼路,只根據行車速度換檔,這時候上坡過程中如果速度加快了自動波箱就有可能自動升檔,那樣會阻礙動力輸出,如果動力大就能上,反之就會被卡在半坡,所以拉力賽的車子全部是手動波,但也不排除手自一體,不僅拉力賽用的是手動,房車賽,F1賽。。。也都會用手動車

❾ 達喀爾 | 飄移大神「磚叔」將駕駛電動賽車亮相最後一個賽段

沙特時間1月17日,2020達喀爾拉力賽將迎來最後一個賽段SS12,車手們到達終點齊迪亞(Qiddiya)後,今年達喀爾的比賽成績也會揭曉,所有關注達喀爾的人們都期待著這一刻。而在SS12賽段最後20公里,賽事主辦方還安排了一場特殊的拉力表演賽:人稱「磚叔」的賽車網紅肯·布洛克(KenBlock)將駕駛ExtremeE車隊的E-SUV純電動賽車跑完這20公里,同行的還有電動摩托、電動卡車、混動賽車。

這項活動可以說是今年達喀爾的一個彩蛋!讓我們期待比賽結果的同時,在比賽的最後階段還能看到這些新型電動和混動賽車的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 同為拉力賽,為什麼WRC的原型車為兩廂或三廂房車,而達喀爾為suv

WRC的比賽場地,主要是接用各個舉辦地的原有道路,形成了雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽。
而達喀爾拉力賽,在非洲地區,主要都是沙漠荒野的路段,原有的道路條件很差,路面起伏不定,有的完全就是沒有路的,由賽車經過次數多,而產生的道路。

所以,WRC賽車,可以採用原型為房車的汽車,而達喀爾拉力賽,只能使用越野車(SUV也已經改成越野車的形式)

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