越野房車跑達喀爾工作用車

❶ 達喀爾 | 2020達喀爾唯一的混動賽車，SS2賽段展現技術優勢

近年來F1賽車紛紛採用動能回收技術(KERS)，這套混動系統的確能讓賽車更快、更環保。2020達喀爾賽場上也出現了一輛混合動力賽車：卡車組507號賽車，這輛Riwald車隊的雷諾C460賽車搭載了一套先進的混合動力系統，這套系統由德國傳動巨頭ZF和捷克賽事技術公司MKR聯合開發，並首次應用於達喀爾拉力賽。

從實際賽場表現看，混動技術的確發揮出相當好的效果，1月6日SS2賽段結束後，507號賽車從42位沖到了第12位。據車手格特·哈茲克(GertHuzink)介紹，Riwald車隊和MKR公司有為期3年的合作，並定下了跑進卡車組前3名的目標。

我們也期待在隨後的比賽中507號賽車能有更好的表現，開創混動賽車征服達喀爾的新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 達喀爾拉力賽用的是什麼摩托車

越野摩托車，全部要符合組委會的關於車輛的各項指標。

❸ 為什麼悍馬越野車性能那麼強~~~但在達喀爾中卻很垃圾

平常說的性能強是在民用車中，達喀爾是比賽，其強度是民用車是根本無法承受的，比賽用車與民用車有著本質的區別，即使最便宜的賽車造價也得幾百萬，達喀爾中大眾、寶馬等大車隊賽車造價都在幾千萬上下。美國人戈登組建私人車隊，實力遠沒有大眾、寶馬等廠商車隊強，所以其所用的悍馬改裝性能也遠遠沒有大眾的途銳賽車強，比賽成績不搶眼理所當然。不過戈登的悍馬還是搶了不少鏡頭，也給我們這些觀眾帶來不少樂趣。

❹ 達喀爾拉力賽那些為後勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！

達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現的平台，也是房車展現的舞台，除了飛馳的賽車，營地的後勤保障也少不了。

房車作為一直綜合性車型，有很大的擴展優勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質，平常咱們總是精簡房車。

這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。

這台Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個拓展箱，就知道裡面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。

房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風景線。

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❺ 達喀爾 | 1979-2019歷屆達喀爾汽車組冠軍車手

法國車手澤利·薩賓自1979年開創了巴黎-達喀爾拉力賽，隨後幾乎每年都吸引全世界最勇敢的賽車手前來挑戰。除了2008年因戰爭被迫取消外，達喀爾已經成功舉辦40屆，備受關注的汽車組也產生了40屆達喀爾冠軍，今天咱們就來認識一下這些賽場英雄！

西班牙車手納尼·羅馬曾是一位越野摩托車手，他從1996年開始參加達喀爾並贏得2004年達喀爾摩托組的冠軍，隨後參加汽車組的比賽，並於2014年奪得達喀爾汽車組冠軍。

目前2020達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，彼得漢塞爾、塞恩斯、阿提亞等曾經的冠軍車手還在克服嚴酷沙漠環境中激烈爭奪著。1月17日新一屆達喀爾冠軍即將產生，大家敬請期待！

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❻ 越野房車加滿油 能跑多少公里

如果油箱在80升左右的話 排量3升以下的話六七百公里沒問題的 越野車由於車身比較重所以續航里程比轎車短一些。 如果經過特殊改裝可以超過1000公里。

❼ 馬奎茲：有一天我可能會參加達喀爾拉力賽，甚至與Alex並肩出戰

作為擁有8屆世界冠軍頭銜的男人，加上2019年在MotoGP賽場上擁有驚人表現的馬奎茲，近期在MotoGP寒假期間受到BoxRepsol廣播節目的專訪中提到，關於他的興趣以及未來有可能的計劃。不同於羅西近幾年投入的拉力場地賽車或是耐久賽事；也與AndreaDovizioso參與的DTM房車賽性質大相徑庭，馬奎茲鎖定於更硬派的達喀爾拉力賽！

隨著目前2020達喀爾拉力賽正進行中，馬奎茲對比賽過程展現極高的關注度，身為Repsol贊助的選手之一，他自然將目光鎖定於車手IsidreEsteve，以及該車隊使用的寶馬拉力賽車上頭。

在廣播節目中，馬奎茲表示：「我特別喜歡達喀爾拉力賽，因為他特別困難。大家都知道我對困難相當熟悉，會發生的情況以及無可預知的意外事件，都讓這場比賽成為最難的考驗，每年都能看到達喀爾比賽，使我相當愉快且興奮。」

「雖然現在我確定我會繼續留在MotoGP，但參加達喀爾拉力賽是一個未來的夢想。這是一個非常艱難的比賽，必須做好萬全的准備，這不像MotoGP在周日比賽，卡達有大量的准備工作：導航、體能、技術。要做到位，你必須把一切都計劃好。」

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❽ 達喀爾的賽車們都是用手動擋還是自動擋

當然是手動，因為達喀爾拉力賽中對車的動力要求很嚴格，按照極端的路況，只能用手動檔來應付，因為自動波換檔是由電腦晶元控制的，電腦晶元換檔時根據此時行車速度來改變的，而不是根據路況改變，比如一個很陡的大坡，用手動檔當然是選擇一檔，這樣的齒輪比例更有助於輸出發動機的扭矩和馬力，而且上坡也會比較輕松，如果換成自動波，那電腦晶元不會管你的車在跑什麼路，只根據行車速度換檔，這時候上坡過程中如果速度加快了自動波箱就有可能自動升檔，那樣會阻礙動力輸出，如果動力大就能上，反之就會被卡在半坡，所以拉力賽的車子全部是手動波，但也不排除手自一體，不僅拉力賽用的是手動，房車賽，F1賽。。。也都會用手動車

❾ 達喀爾 | 飄移大神「磚叔」將駕駛電動賽車亮相最後一個賽段

沙特時間1月17日，2020達喀爾拉力賽將迎來最後一個賽段SS12，車手們到達終點齊迪亞(Qiddiya)後，今年達喀爾的比賽成績也會揭曉，所有關注達喀爾的人們都期待著這一刻。而在SS12賽段最後20公里，賽事主辦方還安排了一場特殊的拉力表演賽：人稱「磚叔」的賽車網紅肯·布洛克(KenBlock)將駕駛ExtremeE車隊的E-SUV純電動賽車跑完這20公里，同行的還有電動摩托、電動卡車、混動賽車。

這項活動可以說是今年達喀爾的一個彩蛋！讓我們期待比賽結果的同時，在比賽的最後階段還能看到這些新型電動和混動賽車的表現。

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❿ 同為拉力賽,為什麼WRC的原型車為兩廂或三廂房車,而達喀爾為suv

WRC的比賽場地，主要是接用各個舉辦地的原有道路，形成了雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽。
而達喀爾拉力賽，在非洲地區，主要都是沙漠荒野的路段，原有的道路條件很差，路面起伏不定，有的完全就是沒有路的，由賽車經過次數多，而產生的道路。

所以，WRC賽車，可以採用原型為房車的汽車，而達喀爾拉力賽，只能使用越野車（SUV也已經改成越野車的形式）