瑪莎拉蒂內飾描述

❶ 給點瑪莎拉蒂的具體介紹

瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟於1914年在義大利科隆拿成立了瑪莎拉蒂公司，並於1926年生產了第一輛汽車Tipo26，創始人阿夫爾.瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽並贏得了獎項。
此後瑪莎拉蒂家族陸續設計並生產了多款型號的汽車，參加國際性汽車比賽屢獲殊榮，令世人刮目相看。1993年歸屬菲亞特旗下後，著重開拓國際市場，目前瑪莎拉蒂汽車的主要市場在歐洲（60%)，其中義大利佔了大半，日本（22%），其餘國家和地區（18%）。
瑪莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。
1975年曾與德-托馬索轎車公司聯合，但仍保持各自的獨立。1989年幾經周折，最終成為菲亞特汽車公司的子公司，品牌仍然保留。

❷ 瑪薩拉蒂汽車介紹

瑪莎拉蒂的歷程
歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源於公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世後將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"義大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全「向後轉」的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。
在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合並3200GT是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動高性能跑車(Manual GT)，採用義大利生產的賽車專用Cambiocorsa電動變速箱，跑車從內到外無處不凝聚著當代汽車頂尖技術的結晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術性能，如4.2升V8發動機，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時，爆發力驚人，從靜止到時速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統等。內飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時尚安全相結合的特點，Coupe還為廣大消費者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位於摩德納的工廠徹底更新了包括生產線在內的所有生產設備，取而代之的是新型的超現代化生產線，從而成為現今世界上最先進的小批量汽車生產廠。2000年標志著銷售網路的重組技術，瑪莎拉蒂公司原址將會屹立起一座全新的建築物和塔樓作為新的公司總部，相應的還有一個為400名公司員工服務的多層停車場。
工廠的第二條生產線也很快就要開工。一個總投資達40億歐元、預計將於2006年完工的五年期改組計劃也正在實施中，該項投資相當於平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產，而Spyder則剛剛開始生產，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當2002年工廠的第二條生產線完工並投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產後，公司計劃將銷售量提高到年產3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！

❸ 瑪莎拉蒂簡介

1914年12月1日，Officina Alfieri Maserati公司在波洛尼亞商會注冊成立，Alfieri Maserati先生擁有這家新公司的所有權，不久，他的兄弟Bindo、Ettore和Ernesto開始和他共同經營。 一直在兄弟四個人之間灌輸對汽車的酷愛之情的長兄Carlo，在幾年後因病去世。公司的三叉戟標志，取材於矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由藝術家Mario Maserati在1925年設計，他是瑪莎拉蒂兄弟中唯一沒有完全成為汽車迷的成員。 1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛 Tipo CTF賽車連續兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠(賽車的綽號為「波義耳專車」，取自贊助商的名字)。1939年，公司搬入了在今天享譽世界的摩德納 Ciro Menotti大街。1947年，在戰爭結束之後，公司恢復了設計工作，第一個成果是 A6 1500 Sport，它的車身由著名設計師賓尼法利納設計。這是瑪莎拉蒂的第一款公路版雙門跑車。 1957年，瑪莎拉蒂在賽場上取得了輝煌成就。1959年，瑪莎拉蒂推出了 5000 GT，它是為伊朗國王專門定製的。在60年代早期，推出了 Sebring、Mistral和世界上最快的大型四門轎車 Quattroporte，而 Ghibli和 Indy分別在1966年和1968年投入生產。 1968年，瑪莎拉蒂公司的所有權被 Citro?n購得，並在其旗下生產了 Bora、Merak和 Khamsin。1975年，公司被 GEPI接管，這是一家義大利國有公司，旨在幫助經營不善的公司，由 Alejandro De Tomaso掌管。1976年，瑪莎拉蒂公司推出了新款 Quattroporte轎車，被義大利總統選擇為自己的國務用車。 1993年，菲亞特汽車公司購入了瑪莎拉蒂公司，並在1997年7月1日將其50%的股份移交給法拉利公司。當年，摩德納的工廠暫時停止生產，開始裝備一條超現代化的生產線，用來生產一款車型：3200 GT，該車於1998年在巴黎車展上首次亮相。隨後開始生產 Quattroporte Evoluzione車型，不久，公司的年產量就超過了2,000輛。 瑪莎拉蒂的成長過程在繼續，1999年，法拉利獲得了瑪莎拉蒂100%的所有權。在對營銷網路和工廠設施進行了徹底的改造和革新之後，各項成果接踵而至，配備了卓越的4.2升V8發動機的新型 Coupé雙門跑車和 Spyder敞篷跑車相繼問世。公司不僅憑借新一代 Quattroporte總裁系列轎車和 GranSport雙門跑車這些尊貴而精緻的車型重新進入重要市場，還滿懷喜悅地重返賽車世界，參賽車型為 MC12賽車(FIA GT和 ALMS錦標賽)、Trofeo賽車(在歐洲和巴西舉辦的單一品牌客戶車手賽事)和 Trofeo Light賽車(義大利 GT錦標賽和 Grand-Am系列賽)。 2005年初，瑪莎拉蒂的所有權由法拉利轉移到菲亞特，從而使這兩個品牌可以發揮重要的工業和商業整合優勢。
古貝英文名稱：Coupe 古貝車型級別：跑車優點：純正的義大利跑車，內飾風格鮮明，普通人也可以駕駛它在賽道上狂飆。缺點：外觀應改換代了，沒有使用法拉利的F1半自動變速箱。Quattroporte英文名稱：Quattroporte車型級別：豪華車優點：張揚個性的豪華車代表，從里到外是一件藝術品，同是有很 總裁高的運動車表現。缺點：行李箱空間小，中國國內網點少，維修保養不方便。Gransport英文名稱：Gransport Gransport車型級別：跑車優點：精緻的義大利跑車，自動變速箱可以自動進行跟趾動作。缺點：中國國內網點少，維修保養不方便。MC12英文名稱：MC12車型級別：跑車優點：來源於法拉利Enzo的發動機和平台，瘋狂的超級跑車，在 MC12賽道上的表現不在Enzo之下。缺點：太昂貴，國際報價70萬歐元，並且是限量版，只生產輛50輛。

❹ 瑪薩拉蒂汽車介紹

瑪莎拉蒂的歷程
歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源於公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世後將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"義大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全「向後轉」的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--195,7994萬輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為143,3086萬輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。
在這種背景下，菲亞特公司於1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年後，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠(Ferrai S.P.A)合並3200GT是兩廠合並後生產的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產廠的傳統與科技，憑借其優異性能同乘坐舒適性的完美結合，在後來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。
2001年法蘭克福車展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動高性能跑車(Manual GT)，採用義大利生產的賽車專用Cambiocorsa電動變速箱，跑車從內到外無處不凝聚著當代汽車頂尖技術的結晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術性能，如4.2升V8發動機，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車速175英里/小時，爆發力驚人，從靜止到時速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統等。內飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時尚安全相結合的特點，Coupe還為廣大消費者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位於摩德納的工廠徹底更新了包括生產線在內的所有生產設備，取而代之的是新型的超現代化生產線，從而成為現今世界上最先進的小批量汽車生產廠。2000年標志著銷售網路的重組技術，瑪莎拉蒂公司原址將會屹立起一座全新的建築物和塔樓作為新的公司總部，相應的還有一個為400名公司員工服務的多層停車場。
工廠的第二條生產線也很快就要開工。一個總投資達40億歐元、預計將於2006年完工的五年期改組計劃也正在實施中，該項投資相當於平均年銷售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開始收效：汽車銷量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷量較2000年略有增加，銷量漲幅不大的原因是Quattroporte車型已停產，而Spyder則剛剛開始生產，這些都直接影響了該車2001年的銷量。但是，當2002年工廠的第二條生產線完工並投入使用，Spyder和新型Copue開始成批生產後，公司計劃將銷售量提高到年產3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！

❺ 瑪莎拉蒂內飾

就是瑪莎拉蒂的，具體那家工廠代工的就不清楚了

❻ 瑪莎拉蒂總裁，暴躁的外觀，奢華的內飾，真香

瑪莎拉蒂總裁，定位大型轎車，實拍。外觀採用藍色塗裝非常時尚，前臉採用家族式的設計語言，引擎蓋上隆起的線條富有肌肉感，中網採用豎條狀的設計，前大燈採用犀利猙獰的造型內部結構精緻，LED日間行車燈設計個性，兩側的導流口設計動感，前包圍設計運動。側面車身比例協調，修長的車身非常有氣場，車頂輪廓流暢舒展，後視鏡設計時尚，車門凹面處理鋒利，輪轂採用獨特時尚的造型。尾部採用時尚大氣的造型，尾燈點亮後效果出色，排氣設計運動。內飾奢華大氣的設計，顏色搭配時尚，方向盤造型運動，中控屏設計時尚，碳纖維紋理飾板很有質感，電子檔把手感細膩，按鍵阻尼適中，座椅寬大舒適，做工精細，用料考究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 瑪莎拉蒂GranCabrio的車型介紹

豪華汽車品牌瑪莎拉蒂將以Experience More為主題，攜全新Quattroporte總裁系列、GranTurismo跑車系列以及瑪莎拉蒂品牌歷史上第一款四座敞篷跑車GranCabrio，以「三叉戟」的全系車型陣容首次於2010年4月的第十一屆北京國際汽車展覽會。據悉，北京車展瑪莎拉蒂的展台位於北京中國國際展覽中心新館E4展館E408展台。在外觀方面，瑪莎拉蒂提供多達14種的車身顏色選擇，以及10種Poltrona Frau真皮內飾顏色。車身增加了鍍鉻裝飾，而內飾為三種不同的實木材料裝飾，包括紅木，胡桃木和雞翅木。整個敞篷車有超過27.2萬種不同的顏色組合。
動力方面，一款4.7升的V8發動機提供最多433匹的最大馬力，峰值扭矩高達490牛米。傳動系統則交給一台6速自動變速箱，可通過方向盤後的換擋撥片進行檔位切換。最高車速達到283公里/小時，而百公里加速時間為5.5秒。
軟質頂篷可謂瑪莎拉蒂GranCabrio的點睛之筆：有六種顏色可選，與車身設計融為一體並可經受住各種氣候條件；無論在酷熱還是嚴寒環境中，軟頂所採用的特殊材料都可確保最佳隔熱和隔音效果；超輕鋁質和三層帆布結構僅重 60公斤，只需20秒即可收回到頂篷儲存艙內（加上四扇車窗移動所需的時間，共需28秒）。
後排充足的空間可以讓一位身高1.8米的男士舒適乘坐。另外，20寸Birdcage輪圈，主動懸掛，四排氣尾管和泊車報警器以及博士環繞立體聲音響等，都是該車的標准配置。

❽ 急！！！！求瑪莎拉蒂的內飾圖片！！！

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❾ 豪車中的瑪莎拉蒂外邊絢麗，為何內飾簡單

買的起瑪莎拉蒂可以自己搞內飾。瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。1993年菲亞特（FiatS.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。

為了迎接首個100年紀念，瑪莎拉蒂將推出百年紀念商標，以及在全球市場舉行一系列慶祝活動。瑪莎拉蒂還推出了一款官方的百年紀念指南，名字叫做瑪莎拉蒂-百年風雨。全書包括三個主題，分別是：百年歷史，榮耀車型，賽車之魂。瑪莎拉蒂將於12月6日在摩德納的瑪莎拉蒂總部展廳正式推出瑪莎拉蒂百年紀念冊，並將於12月的第一周正式發行。《瑪莎拉蒂百年紀》由四位業內備受尊重的作家共同執筆，圍繞公司歷史、車型系列以及賽車運動三大主題，以編年史的方式記錄著瑪莎拉蒂一個世紀的輝煌傳奇。

❿ 瑪莎拉蒂的行業描述

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