房車拉力賽集錦
A. 推薦幾個好玩的汽車拉力賽游戲
古董級——
冠軍拉力賽
冠軍拉力賽2002
流行級——
科林麥克雷拉力賽4
2005
（娛樂和真實並重）
理查德伯恩斯拉力賽
（拉力真實模擬）
一般級——
微軟拉力挑戰賽
（個人感覺操作和畫面不如科林）
當然越野車啊，換你會選擇什麼車呢，男人就喜歡大車，越野車動力十足且霸氣，對比賽環境也沒太高要求，越野車征服賽道是它本身存在的意義，小汽車爬坡泥巴里打滑是多麼令人無奈的事情;房車拉力賽，房車所受限制太多不適合作為比賽形式來牟利，還有速度也不咋地，拿A照B照的開車都有技術，比開車不比速度，有幾人覺得有意思，再說哪有那多大馬路給房車做跑道啊。不談市場，舉辦房車拉力賽的投入比越野投入大多了，目前市面上的大多汽車比賽，只是為汽車本身的性能做宣傳,還沒有真正的市場可言。
C. 推薦幾款山地房車拉力賽的游戲
山地的？
那科林麥克雷系列只能推薦塵埃1啦，
還有理查德·伯恩斯拉力賽（RBR），
Baja1000拉力賽，
福特越野拉力賽，
微軟拉力賽
Xpand Rally2代，
世嘉拉力
額，我能想到的就這些了，
想玩塵埃2代3代也可以，就是純拉力賽的部分越來越少了。。
D. 達喀爾拉力賽那些為後勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！
達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現的平台，也是房車展現的舞台，除了飛馳的賽車，營地的後勤保障也少不了。
房車作為一直綜合性車型，有很大的擴展優勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質，平常咱們總是精簡房車。
這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。
這台Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個拓展箱，就知道裡面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。
房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風景線。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. PC汽車拉力賽游戲 大全
科林麥克雷拉力賽2004、2005、塵埃1、2，理查德伯恩斯拉力賽
F. 國際汽車拉力賽經典賽事主要有哪些
世界拉力錦標賽（World Rally Championship）
歐洲拉力錦標賽（European Rally Championship）
歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）
歐洲地區拉力賽（Regional European Rally Cups）
非洲拉力錦標賽（African Rally Championship）
中東拉力錦標賽（Middle East Rally Championship）
亞太拉力錦標賽（Asia-Pacific RallyChampionship）
亞洲區拉力錦標賽（Asian ZoneRallyChampionship）
G. 哪裡可以看汽車拉力賽比賽視頻
優酷網..我的視頻空間...絕對讓你過足賽車癮 http://u.youku.com/FshumiZ
H. 世界汽車拉力錦標賽的經典賽車
標致206WRC（2002年）
標致206WRC屬於那種天生強大的拉力賽車，短軸距非常適合拉力比賽中高速轉向，加上從TTE過檔的技師在調校懸掛和設計渦輪增壓方面相當有經驗，整部206WRC戰車在不同的路況有著強大的戰鬥力，更可貴的是砂石路面上表現優異之餘，在柏油路的速度也很平均，也就難怪206WRC讓標致繼205T16後再次在WRC賽場上稱霸三年之久。
三菱Lancer Evolution V（1998年）
其實在誕生這部EvolutionV之前，三菱就一直大刀闊斧地改進賽車，終於在1996年的奪冠堅定EvolutionV的改進方向，整台發動機強化後扭矩有質的跳升，進排氣管進行重新調節，包括外拋的翼子版在內氣流動力學部件相當高效地提升了賽車的穩定性和速度，車手只要掌握好賽車的速度臨界點，那已經能跑得很快，在當時來說，這部EvolutionV在改裝完善程度上是「超班」的。
雪鐵龍Xsara WRC（2004年）
當仁不讓的「柏油路之王」，與標致同屬PSA集團的雪鐵龍在發展這輛XsaraWRC很明顯有標致兄弟幫忙的。但整部XsaraWRC的設定有濃重的偏向性，在乾燥、高速的柏油路上，賽車有很凌厲的轉向反應，在出彎時候的指向性相當高，有效幫助車手在不長的特殊賽段中搶占時間。另外，在2004年賽季中，賽車在砂石路等較惡劣路面表現都有顯著進步，現在的XsaraWRC綜合實力已經成為有史以來最強大的WRC賽車。
富士ImprezaWRC（1997年）
一輛傾富士「廠力」發展WRC賽車，傳統的四驅系統和獨特的水平對置發動機，完全得到「賽車化」升級，配合擾流效果很好空氣動力學部件，ImprezaWRC在復合性的路面有很強勢表現，尤其是賽車前後重量分布上很出色，重心較低的發動機也實在提高彎中的穩定性，也近年最均衡、最美麗的富士賽車。
奧迪Quattro（1982年）
作為歷史上最為著名拉力賽車，奧迪Quattro太傳奇了，就是這部適應性很高的Quattro四驅動系統的應用讓很多人對驅動技術有了恍然大悟的重新認識，保證了當時巨大的動力不會被浪費，所以賽道表現快得驚人，只是有整套四驅系統對於當時來說過於復雜和過重，才導致後來發展的止步，但一點也無礙它成為經典。
斯柯達Fabia（1994年）
1994年的WRC英國站RAC拉力賽，誰也不可能想到一輛1600cc自然吸氣前輪驅動的N組賽車居然站在了頒獎台上，獲得了全場第三！當然，那年的英國站實在是情況糟糕，惡劣的天氣造成很低的能見度，大量賽車推出，但是以一輛N組1600cc賽車獲得這樣的成績的確震撼車壇，而斯柯達Fabia也成為歷史上的一個經典。
福特RS200（1985年）
福特一直熱衷於WRC賽事，RS200和Escort都是經典的賽車。RS200為B組規格，中置發動機四輪驅動，最大馬力達到500匹。而其民用版本限量生產，有200匹、300匹和500匹三種馬力輸出供選擇，由於數量奇少，因此成為收藏家們追求的車型。RS200造型獨特卻不誇張，當年其綜合實力相當強悍備受稱贊，但是由於運氣和車手水平制約，一直沒有太出色的成績。
藍旗亞Stratos（1976年）
蘭旗亞Stratos首先吸引我們的當然是它那靚麗的造型，原形車由義大利著名汽車設計室博通出品，在那個年代這樣的造型更是出眾。蘭旗亞Stratos採用的是法拉利Dino發動機，最大馬力輸出為270匹，重量950kg，後輪驅動，0-100km/h加速用時約5.4秒。蘭旗亞Stratos在1970年代有17場分站獲勝記錄，是哪個年代WRC的絕對強者。
藍旗亞DeltaIntegraleHF（1991年）
46個WRC分站獲勝記錄締造者，先後多名世界上最頂尖車手為其效力，蘭旗亞DeltaIntegraleHF是A組時代最傑出的賽車，甚至是一件出色的藝術品。蘭旗亞DeltaIntegraleHF是第一個將2000cc渦輪增壓發動機推向完善正規化的車型，同時它的四驅系統也相當出色，為日後WRC全面向四驅發展提供了很大的信心。
標致205 T16（1986年）
1985年和1986年連續兩年的WRC冠軍得主，實力絕對不一般。那時候正是WRC發展得最為瘋狂的時候，所以205T16也是風風火火，成為WRCB組絕唱。450匹馬力輸出的205T16採用中置四驅形式，重量僅有910kg，可是說是幾乎不受約束的化外之民。205T16對於標致來說是非常重要的一部賽車，被廠方視為鎮山之寶。
I. WRC拉力賽、房車大師賽（像極品15變速2那種）、達喀爾拉力賽中的各種賽車、F1，按馬力的高低拍個順序
首先指出的是所謂的「房車大師賽」那就太多了。比如FIA GT1、GT2、GT3、GT4、DTM、WTCC、BTCC等都算房車賽或者GT賽事。而Dakar當中也有N多種不同的賽車，比如摩托車、卡車、汽車等等。
功率最高的毫無疑問是F1。雖然所有車隊都沒有公布功率數字，但是800PS只是估算的起步價，應該是在900PS-1000PS。
達喀爾卡車組的功率僅次於F1的功率。正常一輛參賽卡車的功率都在700PS以上。畢竟賽卡那種重量沒有超過700PS的功率根本不可能跑快。個別比較BT的甚至使用了900PS級別的16L雙渦輪引擎，這種功率完全就和F1平起平坐了。
其次就是FIA GT1/LM GT1。功率在600-550PS左右。
其次是FIA GT2/LM GT2，功率是在500PS左右。
然後是FIA GT3，功率在500-450PS。需要指出的是，GT2和GT3的功率是基本一樣的，不過GT3的減重措施比較嚴格，較之GT2更加接近量產車，所以速度不及GT2。
DTM和GT3的功率水準比較接近，但是DTM的速度遠遠超過FIA GT1，甚至某些賽道上比F3還快，主要就是因為DTM的減重比FIA GT1更完善。
GT4的功率是在400PS以下。而且基本就是量產型參賽了。不過功率波動比較大，有200多PS的Ariel Atom和KTM X-Bow這樣的小車，也有功率超過350PS的房車。
WRC的功率是在300PS左右，拉力賽注重的是低轉高扭輸出，一輛WRC賽車的峰值扭矩可以達到FIA GT1的水準。
Dakar汽車組的功率和WRC接近，但是車輛型式不一樣。另外T1和T2的功率也略有差別，尤其是T2當中的原型車類。
摩托車組的功率一般不超過100PS。
J. 關於房車賽和拉力賽
1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。