日本菱本房車
❶ 福田G9房車怎麼樣2.4L+5速手擋，獨立衛生間還有三張床
衛生間為獨立式，內部為干濕一體式設計。配備有攜帶型馬桶，淋浴時可拿出浴室外擴充空間。浴盆為陶瓷材質，水龍頭與淋浴噴頭採用分體式設計，洗澡更加痛快。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 勇銳大通V90房車超實用，可商務可旅居，售35.8W
小編今天給大家介紹一款駿馳的新房車——勇銳大通V90 B型房車，這款房車是商務旅居車型，可商務可旅行，實用性更高，僅售35.8萬。駿馳勇銳大通V90 B型房車採用的是上汽大通V90底盤改裝而成，搭載的是2.0T柴油發動機，最大功率109kw，最大扭矩375N.m，匹配的是6速手動變速箱，最高車速可達150km/h，整車的動力性能是非常不錯的，前置後驅動力更強勁，滿足國六排放標准。
安全方面，配有液壓助力轉向系統、ABS防抱死、制動力分配EBD、車身穩定系統ESP及四路監控等安全系統，可以大大的提高房車的行車安全，並配有前麥弗遜獨立懸掛/後非獨立懸掛加強行車穩定性。
車身尺寸為5940×2110×2535mm，軸距3760mm，可滿足藍牌C照的駕駛需求。整車採用承載式車身，空間更大，舒適度更高。房車外觀採用了非常靚麗的藍色提升顏值，並配有勇銳房車的標志凸顯房車身份。車頭的菱形進氣格柵看起來非常霸氣，如果對自己的房車有點顏值要求的人，那麼這款車絕對適合你。
車身外部功能也是比較完善的，遮陽蓬、戶外照明、上車踏步、外接水電口等配置基本可以滿足戶外使用。當然，還可選裝戶外淋浴、抽拉式燃氣灶、後爬梯、自行車架、行李架等配置，滿足更多戶外旅行需求。
房車內部採用了E0級輕量化傢具板材，環保健康，並配有遊艇級地板革，提升了整車的檔次；風格偏向商務旅居風，因為房車內部布局沒有設計固定的床鋪，因此既可以作為商務辦公用車，也可以作為旅居車使用，實用性更高，房車採用了隔音止震保溫處理，真的非常棒哦。
房車駕駛室並沒有做太大的改變，儀表台為黑灰色與米白色結合的設計，與米色超纖真皮座椅搭配更為沉穩大氣；駕駛室內還有多功能方向盤、觸屏式中控、倒車可視系統+GPS導航等配置可以讓駕駛更輕松。
駕駛室上方是一台19寸折疊電視，不看的時候將其折疊起來不會還在那用空間，需要的時候打開就可為後方乘客提供娛樂了，電視上方設計了小儲物櫃。
駕駛室後方是整車的會客區，同時也是睡卧區，這就是體現商務車的主要配置，靠近車門的地方設計了一張雙人真皮座椅，座椅配有三點式安全帶，可保障乘客安全，座椅前設計了一個可拆卸升降桌；副駕駛雙人座椅可向後旋轉，與後方座椅行車會客區，能更方便的交流。
單排沙發上方是兩個吊櫃，可以放置一些小件行李；下方是一張外推窗可為車廂採光通風。
雙人座椅後方是一個多功能組合櫃，內部嵌入了一台70L房車專用冰箱、微波爐以及一個小型衣櫃。
車廂頂部設計了220v多美達房車專用空調和電動雙向換氣扇，讓您擁有更舒適的生活環境。
房車車尾門可雙向打開，廚房和衛生間均位於房車尾部左右兩側，合理的利用了整車空間，並且可從車尾部上下出入哦。
廚房區位於車尾右側，空間不算大，但是內部的配置還是齊全的，內部配置了不銹鋼水槽、電磁爐、多個櫥櫃，頂部還有一個吊櫃可放置一些調料物品。
衛生間為半封閉式設計，內部配置了一個攜帶型馬桶、梳妝鏡、換氣扇、淋浴器等配置，上方同樣是吊櫃，尾部地板採用的是漏水地板，因此不用擔心車內都是水哦。
水電方面配有150L清水箱、60L灰水箱、熱水器、200AH鉛酸電池、3000W充逆變智能交換機，水電控制面板位於車門上方，翹板式開關操作更方面，旁邊配有水電儀表，可觀察到車內的水電用量情況。
總體而言，這款車是非常不錯的，布局配置讓乘客即可商務出行又可作為旅居車使用，而且完全不會掉面兒。
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❸ 布局新奇/沙發舒適！實拍金冠格林卡諾F329F T型房車
2017年金冠房車推出第一代依維柯T型房車，當時命名為金冠馴鹿，後來又基於依維柯底盤打造了新一代T型房車，啟用了格林卡諾的全新命名方式。隨著格林卡諾這款車深入人心，繼之推出了格林卡諾C2等車型。經過不斷迭代格林卡諾正式採用F系列命名，包括後來的F329B已經全面進入了成熟的車系之中。剛剛在上個月月末，金冠房車正式發布了最新一代格林卡諾T型房車F329F，其實這款車還有一個非常好聽的名字——賓歌。本次我們來看下這款車的詳細情況，目前這款車的官方指導價為53.8萬元。
金冠格林卡諾F329F這款車在細節上的改裝確實很講究，我們看到外形幾乎白色為主，而為了讓駕駛室和外形相呼應而不會顯得有違和感，駕駛室中控區採用了重新噴塗的黑白雙色飾板，包括兩側門板，方向盤頂端也安裝類似桃木的水轉印飾板，搭配淺色的皮質座椅，整體呈現效果和外形達到統一。動力方面，由於新車還是基於國五版本依維柯歐勝改裝，所以搭載的還是3.0升柴油渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率107kW，峰值扭矩370牛米這套動力，現在隨著國六依維柯發布，廠家都接受新款底盤訂單。
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❹ 三菱菱紳的菱紳基本參數
理論油耗： 8.0 升/百公里內飾感覺高檔菱紳內飾大量採用真皮及桃木飾板，還有米色和棕色搭配的車內色調，以及金屬光澤的排檔座和迎賓踏板，營造出一種豪華的車內環境。好在桃木裝飾用得不太多，否則就顯得過於鋪張了，會使人聯想到暴發戶。動力性能菱紳所採用的三菱4G64是一副應用廣泛的引擎，也是一副務實的引擎，我們可以在許多的國產車上找到它的身影，它沒有什麼動人的馬力與扭力的數據，但勝在技術成熟。首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205Nm左右，並到4000轉基本可以保持最大值。所以它非常適合在城市中經常低速行駛的需要，並且在路況不好時也優勢明顯，出去「踏青」再適合不過。再者，這款機器是單頂至凸輪軸、16氣門設計，在保證了低速扭矩的同時，維修非常方便，而且它的結構相對的比較簡單，用北方話說就是「皮實」，也就是耐用的意思。駕駛感不錯菱紳的駕駛感還是不錯的，原廠表示菱紳在引入中國大陸後車架的剛性更加作了強化，較台灣版的更高，這是其一；其次，懸掛的吸震特性感覺亦很高級，懸掛軟，當然很舒服，但它依舊有一定的韌度，不過在彎路上的抗側傾性卻並不好，車身重心高是另外一個原因。在彎路里，車身的側傾會較為嚴重，不過傾側的情形較為漸進，也不至於造成操控信心危機。稍微超速一點過彎，車身重心向外，重量集中於一側，會造成轉向不足，原廠配胎的抓地力也不是很強，前輪會有線位向外推移的現象，但是只要車速不是太快，它的車頭指向性還是聽話的。結束語因應大陸對於MPV的訴求，原本只是「休旅」概念的菱紳又被車廠在營銷上冠以「商用」的概念，以中大型MPV的尺碼對捍同級的奧德賽，同時在車內空間上向上挑戰GL8、起亞嘉華，向下打壓普力馬、大眾途安，又以其多功能性向國產中大型房車領域侵蝕。老實說，這種中庸之道，又或者說復合式的產品訴求，是三菱在RV車概念上領先群倫的精髓之一，但這到底是好是壞卻難以定論。
❺ 三菱LANCER EX與三菱Lancer Evolution X有什麼不同，為什麼價格差那麼多
外觀：LANCER EVOLUTION更具銳利度；LANCER EX走親民路線
雖然同樣採用了梯形大嘴前臉，但EVOLUTION的梯形是直接用菱形鋼絲網格組成的平面，遠看會以為那是透明的，目的很簡單，營造一種運動的神韻，並為其TURBO散熱器提供更直接的氣流導向；而再來觀察一下EX的設計，中網用上了標榜運動的蜂窩狀塑質格柵，同樣不失運動的元素，只是可以看出它的散熱器明顯尺寸要比EVOLUTION的小一號。此外，三菱logo在EX車上與防撞杠一體的設計也有別與EVOLUTION的貼標，感覺更穩當。
大燈的設計輪廓在兩車是完全一致的，都採用了透明燈罩及砍刀狀不規則設計，與發動機艙蓋的線條過度自然。不過，EVOLUTION透鏡大燈眼加氙氣大燈源，凸顯了一種鋒芒，提示對方會車時得格外留意這不平凡的對頭車。這比起EX普通凹鏡反光式大燈要神氣不少。同樣為圓形設計的霧燈，在EVOLUTION上有鍍鉻裝飾，而EX車上面的則只有塑料材質與格柵同色設計。此外，發動機該的設計在兩車中可謂相去甚遠，EVOLUTION上特留的三個散熱孔註定是為發動機渦輪工作而生，殺氣騰騰，在EX上則是密閉的平板。
稍加留意，我們會發現EVOLUTION的前輪拱上方比EX版本的多了一道圓弧型網狀窗口，其不僅讓EVOLUTION明顯區別於EX，更是其運動裝備的表現，一切都為了性能發揮而提供保證。EVOLUTION配備的12輻式細條狀合金輪轂雖然沒有BBS改裝版本的7輻Y型輪轂那麼富有沖擊力，但相對於EX的十輻式粗條合金輪轂來說，其運動味兒已經占盡上風。同時，我們可以看到，EVOLUTION在尾部與EX區別最大的是那個有點誇張的定風擾流板，這也是延續上代產品良好口碑的傑作之一，讓本已性感尾部更富張揚元素
● 配置：EVO從外到內堪稱完美；EX則力求在同級車中樹立標桿
從配置我們可以看出兩車的主導方向，EVOLUTION配備的輪胎尺寸為245/40R18 93Y，為DONLUP鄧祿普的產品，但沒有採用前窄後寬的輪胎布置，稍有些許遺憾。而EX配備的是更偏向舒適的215/45R18 89W輪胎，出品方則為日本YOKOHAMA橫濱品牌。另外，不管是前輪還是後輪，EVOLUTION所採用的剎車盤都要比EX相對的要大，且EVOLUTION的剎車鮑魚（卡鉗）為更多活塞版本，以示區別，EVOLUTION上面的剎車鮑魚也特意噴為紅色，並打上了出品方brembo的logo，很是有一種宣揚的感覺，更凸顯EVOLUTION的運動風。
LANCER EVOLUTION採用了直列4缸16氣門2.0升MIVEC帶中冷渦輪增壓雙頂置凸輪軸(DOHC)發動機，輸出功率和扭矩分別達到了驚人的217KW（295PS）/6500rpm和366N·m（37.3kg·m）/3500rpm，這也是在日本國內對280PS限令放寬後，三菱所表現的支持動作。同時，為該動力總成匹配的是一台6前速TC-SST (雙離合器運動換檔模式變速器)，據稱該變速器的實際表現絲毫不遜於大眾引以為豪的DSG雙離合波箱，只是知名度稍稍有所落後。
LANCER EX的動力總成當然不能與EVOLUTION相提並論，但相對同級別排量車型相比，同樣具備了不錯的底氣。其配備的排量為2.4升16氣門直列4缸DOHC MIVEC(4B12)發動機，在發動機轉速為6000rpm時得到125kW的最大功率，而在4100rpm時則能提取最大226N·m的扭力。與其匹配的是一款INVECS-III CVT無級帶運動模式的6前速變速器，為此，同樣有配備了方向盤的換擋撥片，不僅在CVT無級變速狀態下達到相對平順的加速效果，並且在燃油經濟性方面有不錯的表現。同時，配備的換擋撥片也提升了可玩性
我們再來窺探一下標榜運動的LANCER EVOLUTION底盤調校，其最大賣點是擁有了三菱獨有的超級四輪控制系統(S-AWC)，該系統可同時控制四個相互作用的獨立系統： ACD (主動中央差速器)、AYC (主動橫擺控制系統)、ASC (主動穩定控制系統)、運動版ABS（防抱死制動系統）。相對文靜的LANCER EX底盤調校也不賴，採用了麥弗遜式支柱前懸掛和多連桿式後懸掛系統，這使得該車可以在無法預知的路況下表現平穩。車身的所有關鍵部位也進行了加固和強化，使車輛在拐彎或顛簸不平的路面上行駛時能夠保持穩定。
定位不一樣，造成配置價格都不 一樣
❻ 菱紳的菱紳基本參數
價 格： 15.98-23.78 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4705/1780/1690mm
排 量： 2350.0 cc
理論油耗： 8.0 升/百公里
內飾感覺高檔
菱紳 內飾大量採用真皮及桃木飾板，還有米色和棕色搭配的車內色調，以及金屬光澤的排檔座和迎賓踏板，營造出一種豪華的車內環境。好在桃木裝飾用得不太多，否則就顯得過於鋪張了，會使人聯想到暴發戶。
動力性能
菱紳所採用的三菱4G64是一副應用廣泛的引擎，也是一副務實的引擎，我們可以在許多的國產車上找到它的身影，它沒有什麼動人的馬力與扭力的數據，但勝在技術成熟。首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205Nm左右，並到4000轉基本可以保持最大值。
所以它非常適合在城市中經常低速行駛的需要，並且在路況不好時也優勢明顯，出去「踏青」再適合不過。再者，這款機器是單頂至凸輪軸、16氣門設計，在保證了低速扭矩的同時，維修非常方便，而且它的結構相對的比較簡單，用北方話說就是「皮實」，也就是耐用的意思。
駕駛感不錯
菱紳的駕駛感還是不錯的，原廠表示菱紳在引入中國大陸後車架的剛性更加作了強化，較台灣版的更高，這是其一；其次，懸掛的吸震特性感覺亦很高級，懸掛軟，當然很舒服，但它依舊有一定的韌度，不過在彎路上的抗側傾性卻並不好，車身重心高是另外一個原因。在彎路里，車身的側傾會較為嚴重，不過傾側的情形較為漸進，也不至於造成操控信心危機。稍微超速一點過彎，車身重心向外，重量集中於一側，會造成轉向不足，原廠配胎的抓地力也不是很強，前輪會有線位向外推移的現象，但是只要車速不是太快，它的車頭指向性還是聽話的。
結束語
因應大陸對於MPV的訴求，原本只是「休旅」概念的菱紳又被車廠在營銷上冠以「商用」的概念，以中大型MPV的尺碼對捍同級的奧德賽，同時在車內空間上向上挑戰GL8、起來嘉華，向下打壓普力馬、大眾途安，又以其多功能性向國產中大型房車領域侵蝕。老實說，這種中庸之道，又或者說復合式的產品訴求，是三菱在RV車概念上領先群倫的精髓之一，但這到底是好是壞卻難以定論。
相信很多小夥伴都已經知道了拖掛房車的好處，不用的時候可以在家當倉庫，用的時候可以它可以陪著你去旅行，去看世間美好，今天就要給大家而介紹一款可以變形的越野拖掛房車——康派斯CH09拖掛房車。這款房車從外表看起來就是一個造型比較獨特的拖掛，尖頭的設計讓這款房車看起來別具一格，但實際上這款房車是可以變形的，變形前身高只有1.8米，極大地降低了行車的風阻和重心，因此復雜的路況也可以輕松穿過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 最便宜的房車是什麼牌子
是長城生產的房車，車輛名稱是:長城賽鈴，類別:自行式C型，生產企業:長城汽車股份有限公司，產地:保定，標配價格:13.98萬，床位是可以睡5人
❾ 日本有那些好車
豐田：PRADO登場
日本車系的重頭炮無疑是由實力最強的豐田汽車來打響。9月5日，PRADO越野車在成都下線，這標志著國內唯一的一條豐田PRADO越野車組裝線在四川豐田成功啟動。
據介紹，四川豐田在今年年底的3個月內將向市場投放200輛左右PRADO，明年將生產2000輛，最終達到年產5000輛的目標，同時在此基礎上謀求更大的發展。
豐田汽車專務董事豐田章男在致辭中表示，在有市場的地方進行生產是豐田的基本方針。根據這一方針，豐田在中國成都投資建設了第一家生產工廠，它將成為豐田在中國不斷發展壯大的一個重要基地。
去年8月29日，一汽集團與豐田汽車在北京人民大會堂簽署了合作協議書，雙方決定在中、高檔轎車、小型車以及SUV車型3個領域構築共同事業；今年4月9日，以去年8月的一攬子協議為基礎，在日本東京雙方又簽署了更為具體的協議。豐田將在中國合資生產包括PRADO越野車在內的4款車型，以及向中國提供生產技術。在短短不到半年的時間里，PRADO下線，為豐田汽車奪取中國汽車市場10％的目標邁進了一步。
三菱：LANCER巡迴展出
與豐田、日產和本田三巨頭相比，日本第四大汽車生產商三菱在中國稍遜一籌，但它決心迎頭趕上。上周，三菱與其在中國的合作夥伴福建東南汽車啟動了「與冠軍同行——菱帥脈動之旅」LANCEREVO中國巡迴展。
三菱LANCEREVO當然有其賣點：1992年以來連續數次摘取WRC世界拉力賽桂冠而名聲大噪，被世界車壇被譽為「男人性能房車」，並躋身世界級房車的行列。在國內，其冠軍雄風更有席捲中國之勢，在2003全國汽車拉力錦標賽賽程中，不僅將上海站的第一到第三名收入囊中，並包攬了長春站第一名及北京站的第一到第三名，世界名車風范盡顯無遺。
日產：2004款風度亮相
剛剛超越本田而成為日本第二大汽車生產商的日產也不甘寂寞，在中國一出手就是其拳頭產品風度。上周，日產中國公司在北京舉辦的「東方君子·風度之夜」活動上，日產2004款風度Cefiro正式亮相。
風度系列轎車在中國市場的銷量一直在國內進口轎車市場位居前列，自1992年進入中國市場至2003年7月已售出54634輛。日產汽車（中國）有限公司在國內擁有37家進口車專賣店，並在全國設立了40家授權維修服務中心和38家零部件特約專賣店。
今年以來國產轎車尤其是廣州本田新雅閣的火爆令進口風度的銷售一度受阻，此次欲2004款風度收復失地的意圖一覽無遺。
❿ 關於日本三菱的產品
三菱 ミツビシ
三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標志，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工的象徵。
家族徽號的創業理念
就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資范圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和製造。
以販賣天水桶起家
如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於一八七○年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，「三菱」的召即沿用迄今。
1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合並。
一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。
一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。
一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。
一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五0年完成首部後置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七○年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立。
一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
一九八○年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。
三菱電機長期以來建立起的的全球網路將旗下各公司、研究機構及製作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流產品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進一步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。
三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而一步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。
1987年在上海成立了首家合資公司--「上海三菱電梯有限公司」該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。目前該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。
截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏列印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。
於1997年10月成立的「三菱電機(中國)有限公司」，作為投資公司，今後將進一步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的共同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。
三菱重工
三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。
歷史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由於公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。
第二次世界大戰結束後，由於美國佔領當局解體財閥的政策，三菱重工於1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但隨著美國政策以及日本國內政治的變化，1964年，三家公司合並，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門於1970年獨立為「三菱自動車工業株式會社」。
目前，三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，注冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年銷售額19401億日元(統計日期同前)。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門佔8%，核能部門佔23%，機械和鋼結構部門佔20%，航空·宇宙部門佔17%，車輛、機床等產業部門佔29%，其它產業佔3%。
三菱重工屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員，它們包括(為統一起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名)：
旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱(從事建築行業)、三菱鋁業(Mitsubishi
Aluminum)、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所(從事房地產業)、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信託銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所(日文漢字為「三菱總合研究所」)、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纖維(「三菱Rayon」)、明治安田生命保險。
同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其它兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務(如航天發射保險)。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。
三菱集團也有一些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：
「IP Talk」集團(從事電話卡業務)、熱海陽和洞(岩崎小彌太紀念館)、MT保險服務有限公司、關東閣(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團(主要面向東京三菱銀行的物業管理公司)、大日本塗料、Dia高齡社會研究財團、鑽石家庭俱樂部(由金矅會29家企業共同出資建設的婚介機構，主要面向集團內部服務)、千歲興產、東洋文庫、丸之內Yorozu(一家從事房地產中介和廣告代理的公司)、三菱金矅會(三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構)、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱財團、三菱CC研究會(IT業研究機構)、三菱社名商標委員會、三菱市場研究會、三菱養和會(一家以運動、健康為主旨的俱樂部)、LEOC日本(從事醫療和公司食堂管理的公司)。
可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。
以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：
船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。目前，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。
長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過「武藏」號戰列艦，目前也是自衛隊主要的驅逐艦生產廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新一艘高波級驅逐艦4號艦「漣」號(さざなみ，sazanami)，便是於2005年2月在長崎造船廠服役的。
下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和諫早工廠。總佔地面積2420127平方米(以下均為2004年數據)，建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。
本部目前擁有225000噸船塢一座，80000噸船台一座，300000噸和95000噸的修船塢各一座。並擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。
香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及一座500000萬噸級的修船塢，並擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。
幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生產工廠。
諫早工廠是軍用產品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿態、軌道控制系統和太陽能電池的製造地。
根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生產能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠產品生產額3796億日元，其中船舶·鋼結構產品佔39%，船用設備佔9%，陸用鍋爐和汽輪機設備佔42%，航天和其它產品佔10%。
神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生產過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生產廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新一艘親潮級潛艇「高潮」號，也是於2005年3月在該造船廠服役的。
實際上，該廠的主要產品集中在核能和發電領域，產品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23台核電機組的建造，功率共計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生產能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源於發電機及核動力領域，只有22%來源於船舶·海洋領域。同時由一個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得注意的情況。
該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關產品的生產。兩工廠目前共計佔地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。
下關造船廠：位於本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生產地之一，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2號艇，就是在這里生產的。目前，該廠有33000噸船台一座，600噸輕質合金艇體專用船台一座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各一座。
橫濱製作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生產，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。
凡用機特車事業本部
「凡用機」指的是各種民用機械，「特車」是日文「特殊車輛」的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生產了陸上自衛隊主要的裝甲戰斗車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型號。並為海上自衛隊的掃雷艇生產了6NMU型非磁發動機。
相模原製作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位於東京附近的神奈川縣的相模原市。也是「特車事業部」軍用車輛的生產地。除了軍用車輛外，該工廠也生產建築工程機械，各種發電機和發動機等民用產品。
凡用機特車事業部，近年來在北海道的千歲又建立了新的生產基地。
航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部(日文為「防衛航空機部」)，制導武器部(日文為「誘導機器部」)，民用飛機部(日文為「民間航空機部」)，航天事業部(日文為「宇宙機器部」)。
三菱重工的航空部門歷史悠久，1920年代即製造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門於1950年代仿製了F-86F型戰斗機，1960年代仿製了F-104J型戰斗機，1970年代進入大規模的軍品生產階段。目前，該分部的主要產品如下：
航空產品(包括許可生產和組裝)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰斗機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。
航天產品：H-IIA型火箭，國際空間站日本部分。並且正在研製更大推力的低溫火箭發動機以及太空梭等其它航天器。
其它武器裝備：「愛國者」導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。
名古屋航空宇宙系統製作所：該工廠為三菱重工的戰斗機和直升機生產廠，其產品涵蓋前述提到了三菱重工所生產的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰斗機、直升機生產商。該製作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件製造，飛島工廠負責航天產品的總裝和航空產品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空產品的總裝和試飛工作。
該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生產。目前日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社共同研製的。
名古屋制導推進系統製作所：該工廠負責生產各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004財政年度，該工廠生產額1396億日元，其中50%為導彈產品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其產品涵蓋前文提到的三菱重工生產的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。
該公司目前為自衛隊「愛國者」型導彈的主要生產商，並即將開始生產「愛國者」III型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠將會是海基和陸基攔截器的主要承包商。
其它生產機構
廣島製作所：該工廠的產品領域涵蓋各種機械產品。值得注意的是，該工廠負責日本位於青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠採用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位)，是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。
高砂製作所：該工廠主要生產各種動力裝置，目前年生產能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠佔地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構
三菱重工負責研發的機構是技術本部。
技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識產權部。
技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種感測技術。
長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、適航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之一。
高砂研究所：位於兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調製冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。
廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。
橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、污水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。
名古屋研究所：該所的特長在於為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。
綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業內部有完善的研發、製造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。其目前的軍工生產規模，只是處於「維持」狀態的體現，與其背後真正的軍工生產潛力相比，只是冰山一角而已。
該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。