slk內飾太小

1. 賓士SLK200，寶馬Z4，奧迪TT我該選擇哪個呢

得看是什麼樣的需求.如果要自己要足夠拉風，那麼Z4絕對在合適不過了,Z4M發動機也不錯，是全球十佳6缸發動機，因為是後驅車，操控不俗。
如果自己注重品味，那麼SLK奢華感絕對是最好的選擇，但比起Z4，動力稍顯不足。
TT就低調多了，內飾可以給人一種純粹的GT跑車感覺（建議低配不要買，配置不如上兩款，但TT高配車型很棒。3車普通版最高配置分別為：Z4 82.3萬，SLK 86.4萬，TT 68萬多）。
從價格上看，最低配置SLK性價比高，最高配置TT性價比高，Z4最高配置的動力性、操控性是同級別中最強的，但低配就不盡人意了，動力不行操控也沒刺激感。
標志308CC是適合女性開的車，小巧又可愛，便宜又拉風（35萬就有敞篷，動力和操控都不錯，又是進口，內飾也很好）。
我個人覺得你還太小，才剛要考大學，應該低調點，上大學是為了學習，學習好了有好公司要你，給你房子和車，到時候在添少一部分錢就可以買自己心愛的車，這絕對劃算。況且，在大學里大部分時間還是學習，沒時間開車，時間長了，車沒開多少就得洗車、保養，你認為這樣劃算么？（保養Z4、SLK、TT費時、費力、費錢，對於上大學的你還要考慮生活費和一些同學的想法，你沒壓力嗎?)建議上完大學再買，而且現在的汽車和科技更新換代快，4年後以同樣的價錢再買車配置要高出不少。
如果偏要買，那麼就祝你購車順利；希望我的發言可以給你幫助。

2. 賓士SLK200怎樣啊！

最高車速
226km|1h，
賓士
SLK200的
動力性
只能說是一般，200的標號並不代表採用了2.0升的
引擎
，像
寶馬
的760Li
排量
達到5.97L，賓士的S600排量更是達到了6.12L，但是這兩款車的
最高速度
同為250Km/h，這是
廠家
為了有效保障駕乘人員生命安全的一項有效的保護措施，拿這三款車來說如果解除電子限速的話，相信跑過300Km/h是不成問題的。

3. 賓士SLK 和寶馬z4 哪個好一點 說下優缺點

如果按新款slk200 和z4 20i對比，
1.發動機，slk是1.8T184匹馬力；z4是2.0T184匹馬力。可見加速性能接近而slk相對更省油。
2.變速器，slk是7速手自一體，z4是8速，z4的換擋時間和換擋平順度比slk略好。
3.軸距，slk是2430mm,z4是2496mm,z4車內空間相對較大。
4.車重，slk1577kg，z41485kg,且slk採用電子液壓轉向助力，z4是電子助力，操縱感slk可能更強。
5.內飾，各有特色，做工幾乎無可挑剔。
……車是要開起來才能有更直觀的對比，參數的比較和評測都比不上試駕之後的感受有價值。

4. 賓士slk200怎麼樣

動力：城市道路足夠
安全：跑車安全性都一般

拉貨不行，拉風還能拉點的。

5. 賓士SLK 對比 寶馬Z4,哪個更好

新Z4更具沖擊力，兩車造型上有明顯的代溝我們真的等不及明年新SLK上市之後再把這場較量呈現給讀者，所以現在的對比對於SLK多少有些不公平，新Z4剛剛上市，而SLK雖然有小幅度改款，但從整體外觀到技術水平還是2004年的老底子。好在SLK的外觀並沒有給人以「廉頗老矣」的印象，兩款車均採用了長前鼻的設計風格，修長的發動機罩幾乎占據了車身一半的比例。新Z4應該是最後一款帶有班格設計理念的寶馬跑車，線條更為犀利，流暢的曲線替代了之前有些「楞」的直線條； SLK呈現出的更多是賓士與生俱來的優雅，前保險杠的造型有所變化，雖然新SLK的外觀圖片還沒有公布，但是看看新E系和C系，不知道從SLR上 「移植」過來的大鼻樑能否保留下來。
新Z4放棄了寶馬一直秉承的軟頂結構，採用了和SLK一樣的兩段式硬頂敞篷，硬頂的好處除了可以增加後窗面積和提升車身強度外，也使側面的造型更為協調，兩款車型的頂篷都可以在20秒的時間內完成開合動作，但對於買家來說，這些技術上的改進遠遠不及打開敞篷的一刻心中的滿足感來得直接。在外觀尺寸上，新Z4比SLK長了109mm、軸距長了66mm。
兩款跑車都採用了雙座結構，與其保留毫無用處的後排倒不如留出空間收納硬頂。從內飾設計就能看出新Z4不僅僅可以提供出色的駕駛感受，而且更加兼顧舒適性，如果不是半躺的坐姿，還真以為是在駕駛5系。內飾設計繼承了寶馬一貫的風格，精細的做工無可挑剔。新Z4增加了很多電子裝備，iDrive系統、電子換檔桿、電子手剎雖然提升了駕駛者的新鮮感，但總像在擺弄一個大玩具，缺少了傳統跑車那種純機械的操縱樂趣。
相比之下，SLK的內飾雖然不及Z4那樣新潮，但黑色蒙皮質感的面板和中控台上簡單排列的按鈕保留住了人機交流的親切感。寶馬的座椅也做了舒適性的妥協，椅面和靠背都很柔軟，沒有SLK那種硬邦邦的感覺，而且腰部支撐比較到位，長時間駕駛不會感到疲勞；SLK則有些顧此失彼，過分追求對於身體的包裹，但過於平直的椅背加重了腰部的負擔。
兩款車型的後備箱都不大，新Z4有180升，SLK有208升，雖然合上硬頂後空間會有增加，但沒有人會為了多放幾件行李而放棄敞篷的樂趣。
發動機參數接近，但動力表現差別明顯雨後的陽光沒有了空氣懸浮物的遮擋，變得更加強烈。在試車跑道上，兩輛跑車都在歇斯底里地吼叫，輪胎刺耳的尖叫掩蓋了優雅的本質，就是為了能找到它們之間零點幾秒的差距。新Z4由於搭載了寶馬直6引擎當中最為強勁的雙渦輪增壓發動機，雖然最大功率只比SLK大了1kW，在整備質量高於對手115kg的情況下，憑借著出色的起步加速能力，在0-100km/h測試中以0.4秒的優勢勝出，雖然5.7秒的測試成績與廠家公布的有一些差距，但也足以讓對手甘拜下風。
除了發動機強勁的動力， 7速手自一體雙離合變速器也功不可沒，對於渦輪增壓的過早介入沒有任何不適應，依舊能保證動力的線性輸出。動力調校也是賓士SLK小改款的重點，對活塞進行了輕量化改造，增加了可變進氣歧管，壓縮比也提升到11.7：1。但是由於還是自然吸氣結構，最大扭矩區間出現在較高的4900rpm，全油門加速時，速度提升較對手還有些滯後，不過5000rpm以上還是能給人以信心的，SLK也採用了7檔手自一體變速器，與發動機的匹配也很協調，在加速過程中與Z4一樣基本感覺不到發動機的空轉，但它的降檔動作稍顯滯後，尤其是在連續降檔時，動力的恢復不夠及時。
打開敞篷，發動機的聲音在駕駛過程中是必不可少的聽覺刺激，新Z4在渦輪增壓介入時，發動機的聲浪表現的更為高亢，自然吸氣6缸機原本的那種低沉被掩蓋住了，讓人略感不爽。SLK在高轉速時的聲音最為享受，完全沒有2000rpm時那種細膩的感覺，取而代之的是讓人倍感興奮的低沉怒吼。
偏軟的懸架犧牲了Z4的運動天賦，SLK顯得更為老道新Z4上增加了主動懸架調節系統，分為普通，運動和運動+，從這一點可以看出，寶馬在通過先進的技術達到運動性與舒適性的統一。但即使有了主動調節，前雙連桿獨立懸架和後多連桿獨立懸架還是有些過分偏向舒適性，在極限狀態下的側傾幅度要比SLK大一些，這直接影響到了它的繞樁成績，比SLK的平均速度慢了0.8km/h。不過寶馬更具吸引力的還是DSC的半開控制，在運動+模式下，車身可以出現一定幅度的側滑，而DSC不會過早干預，很大程度提升了後驅車的駕駛樂趣，當然也可以選擇完全關掉DSC，不過沒有了機械手剎的輔助，想要原地調頭還不太容易。
再看SLK，雖然在動力方面與裝了雙渦輪增壓的Z4相比略遜一籌但老道的懸架設計給人留下了深刻的印象，前後均是多連桿獨立懸架，駕駛過程中時刻能感覺到對於路面忠實的反饋，可能剛開始會感到不適應，但這種風格讓它在彎道上游刃有餘，無論是加速還是過彎，車身的重心保持得都很穩定，不必擔心在出彎時會有過多的搖擺。更為直接的路面反饋增加了駕駛的信心。在彎道里，SLK也會出現少許側滑的跡象，不過ESP的介入要比運動+模式下的Z4來的早一些，讓稍微緊張的心情瞬間恢復平靜。
硬頂敞篷跑車還算不上是超級運動機器，只不過廠家在敞篷之外還賦予了更多性格特點，畢竟這類跑車的目標客戶還是在公路上拉風的年輕一代，外在的表現也許比過度追求性能的突破更加實際。新Z4在各方面都有了不小的變化，強大的動力和炫酷的外表都比SLK更吸引人，但在本質上，寶馬賦予了它更多的娛樂精神，強調了舒適性、增加了很多電子輔助裝置，不能說這樣的改進是一種妥協，畢竟客戶群決定了設計的方向，但如果你想要找到寶馬最純粹的運動精神，還是去駕駛M3吧。SLK經歷了5年的市場考驗，雖然在配置上有些落後，但扎實的基本功讓人忽略了其他方面的不足，它的運動精神表現的更為徹底，在打開敞篷後在山路上行駛，又可以充分感受敞篷車的駕駛樂趣。不過SLK也到了該換代的時候了，新車型的諜照已經在網上滿天飛，那些SLK的粉絲們會不會圖一時之快而放棄了對新車型的等待，86萬的價格比寶馬新Z4還要貴一點，由此看來SLK至少在一年裡不會有太大的作為，不過不要緊，等到新SLK上市之後，這種較量還要繼續上演，到時候勝負還要繼續上演到時候勝負還真難說呢。

6. 楊紫座駕賓士SLK硬頂敞篷跑車，這款車有什麼特別的

08賓士SLK350(參數|圖片)現價十萬出售，銀色黑內，硬頂敞篷跑車，V6，3.5強勁動力，6碟CD/DVD，哈曼卡頓音響，多功能方向盤，通風加熱座椅

SLK350能在性能和舒適中抓到一個很好的平衡點，座椅發泡棉設定很好，不傀是德國的工藝，SLK的質感相當好，組裝品質也好，沒什麼異響，乘坐感受能扎實又能舒適，因為座椅挺人體工學的，所以乘坐品質也很好，包覆性也很夠，而且空調都很給力，內飾用料都很有質感，看得到的和觸碰得到的用料都還蠻好的，避震調教得很剛好

7. 四座軟敞篷車改裝硬敞篷好不好硬敞篷車國內只有寶馬Z4和賓士SLK嗎兩座太小求購四座的。

如果非要四座且硬頂敞篷，建議看下英菲尼迪G37敞篷版，雷克薩斯IS250敞篷版。如果要把軟頂改硬頂那費用基本夠你再買一輛的了。一般4座都是軟頂的，因為4座的頂棚面積大，軟頂收放起來體積比較小，而硬頂佔用面積過大。

8. 賓士SLK怎麼樣

有無硬頂對比 至今，slk還不到10歲，在賓士大家族中只能算「小弟弟」，然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕松占據著同級市場的頭把交椅。 全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格 slk的名字表明了它的身份：「s」——運動化；「l」——輕量化；「k」——小尺寸。
其實蠻適合年輕人的.`200K 60.50萬-67.00萬

9. 急急急急！關於賓士SLK200和寶馬X5

DTC---動態牽引力控制系統，是BMW 底盤動態穩定系統DSC中的一個分支。
如果車輛驅動輪陷入雪中或是路面濕滑出現打滑現象，那麼此時無論怎樣大腳去踩油門也是無濟於事的，對於後驅車輛來說有一些非常有效的辦法可以實現自救。

1，車輛在正常狀態下是保持DSC開啟狀態的，DSC是不允許車輛出現打滑等不穩定狀態的。當遇到多雪路面時驅動輪會出現打滑，這時DSC會進行干預調節，比如降低發動機功率或進行制動干預，車輛就會出現駕駛員要求加速而DSC系統要求剎車的矛盾，可能使車輛根本無法起步。打開DTC功能可以使車輛允許出現一定程度的打滑，讓車輛正常駕駛。車主可以關閉車輛的主動安全輔助系統，以BMW為例通常為中控台上的"TDC"按鈕，按下這個按鈕3秒鍾後車輛DSC功能關閉，同時掛入手動2擋模式，緩慢踩油門通常情況下車輛都可以自行駛出。

2，雪天在制動時剎車踏板經常有「彈腳」的感覺，這是ABS工作的正常現象。不要松開剎車要繼續進行制動操作。

3，雪天駕駛要盡量做到緩慢加油避免出現打滑，起步時可以使用變速箱手動模式2擋起步，不要大力制動避免出現車輛失控，盡量利用發動機制動，轉彎時要先制動再慢轉向避免出現側滑。

4，保持合理車距，尤其注意在上坡和下坡時。

5，雪天行車盡量延著前車的車轍行駛，以提高路面附著力。

冬季使用注意：

1，再發動機冷啟動時，要讓發動機有一個暖機過程。要在原地等待發動機的高怠速運轉結束，恢復到正常怠速後車輛就可以起步行駛了，在前10-15分鍾盡量緩速慢行，不要激烈駕駛。

2，使用原廠機油，以保證發動機的冷啟動特性和高溫特性。

3，車輛冬季使用時要檢查冷卻液的冰點，北京地區-25度左右即可。車輛不可以使用防凍液原液，必須要用水稀釋。原液會影響散熱效率。

4，冬季要使用防凍玻璃水，玻璃水不可混加。因為BMW的玻璃水噴頭具有加熱功能以方便冬天使用，混加的玻璃水在加熱時可能會有結晶析出，堵塞噴水孔。

5，在車上有積雪時不要使用雨刷器刮出積雪，會損壞雨刷器膠條，在來年雨季時會出現異響或刮不幹凈的問題。要使用專業雪鏟。

6，當前後風擋出現水霧或冰霜時，使用風擋加熱功能保障最佳視野。

7，雪天過彎要領就是：在進入彎道之前駕駛者應提前放慢車速，注意觀察前方車輛及路況，入彎後緩慢打方向，而出彎的時候也應當注意緩慢加油和緩慢並線。綜上所述，雪天安全駕駛對於每一位駕駛者來說都是一個不小的考驗，而大多數有經驗的駕駛者都會以一個「慢」字勸告身邊的駕駛者。

8，冬季暖車要領：發動機經過一夜的靜置，各磨擦面上的潤滑油殘余壓力早已消失，失去油膜保護，低溫使潤滑油的黏度大大增加，附著力和流動性變差。此時，啟動發動機的運動阻力大大增加，啟動時超過60％的功率都用於克服運動阻力。低溫啟動發動機後，如果隨即起步走車，發動機會由於混合比不均勻，導致輸出動力不足。但如果長時間熱車，發動機做無用功，浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉，水溫70℃-80℃為宜。正常怠速下，發動機從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，司機只需看轉速表正常就可以走車了。

10. 賓士SLK的外觀內飾

在同級別車型中，SLK 敞篷跑車顯得格外與眾不同，因為它是唯一能從硬頂轎跑車搖身一變成為敞篷車的車款。按下一個按鈕，只需22秒鍾即可完成操作，也許天氣還來不及變化，您已經搶先做好了准備。電子液壓折疊式硬篷優雅地向後移動，然後消失在車輛的後部。由於採用了智能化設計的折疊機構，因此與前代車型相比，SLK敞篷跑車在車頂收起時提供了更為寬敞的行李空間。
當車頂升起時，有色玻璃可以幫助防止車內過熱，而可加熱的後擋風玻璃在較低的溫度下仍可讓您看清後方的情況。紅外遙控車鑰匙也可以用來控制折疊式硬篷的開啟和關閉。
即使天氣再糟糕也不會影響您的熱情：短短數秒的時間，折疊式硬篷打開、收起，C柱折回，後車窗旋轉消失。經過巧妙設計，所有這些部件能夠緊湊地藏入後部的行李艙中，從而節省了空間並增大行李艙容量。折疊存放的車頂部件與行李由一塊隔板分開。 全新SLK的造型充分體現了動感的設計。修長的發動機罩，後傾幅度更大的風擋玻璃，寬大的車門，以及短小精悍的尾部設計等雙座跑車的典型特徵，均在全新SLK上體現得更加充分。與上一代車型相比，這一代的SLK的軸距增加了30毫米，與眾不同的箭形車頭和車尾，以及楔形的車身輪廓無不為全新SLK增添了更多的運動氣質。更讓人聯想起F1方程式賽車的身影，充分體現出梅賽德斯-賓士在跑車製造領域的卓越技術和悠久傳統。外形的變化不僅增加了SLK的迷人魅力，並且在空氣動力性上有了顯著提高，新SLK的風阻系數僅為0.32。
與眾不同的車頭和車尾，以及楔形的車身輪廓，無不透出揮灑自如的運動氣質。優化後的電動折疊硬式頂篷僅需22秒就可以將SLK從一輛敞篷跑車變成一輛轎跑車。三角形氙氣大燈更是顯得霸氣十足，更顯張力。讓人在享受到駕駛樂趣的同時並舉，更能體會到與眾不同的SLK。
由於採用了新型的AIRSCARF頭頸暖風系統，即時在較冷的天氣情況下，您仍然可以盡享敞篷駕駛的樂趣。座椅和頭枕中的暖風管可以把令人倍感舒適的暖風向上引導至乘員的後頸部。有三種不同的溫度設置可供選擇，同時風扇的輸出功率可以根據車主自動調節。 在內飾方面，賓士公司對SLK的內飾進行了徹底地重新設計，使用的材質也更加精緻。各種開關、按鈕以及裝飾件均以銀色點綴，與黑色儀錶板形成強烈的視覺對比，體現出運動化的設計初衷。另外，梅賽德斯-賓士為追求個性化的消費者提供了六種顏色的真皮內飾。
自適應安全氣囊也首次應用於這一代SLK上，該氣囊能夠根據碰撞的嚴重程度分兩級展開，從而對乘員進行更好的保護。
能夠根據事故的嚴重程度分兩步發揮作用的安全帶帶力限制器已經成為全新SLK的標准配置。當發生側面碰撞時，新研製的頭-胸部安全氣囊會迅速打開，保護乘員的頭部和上身。一旦發生車輛側翻，感測器將指令安全帶收緊器立即工作，並觸發側安全氣囊，而隱藏於A柱內的高強度鋼管和座椅後方堅固的防滾支架將為乘客提供額外的保護。