EVO4代內飾

⑴ EVO一共有幾代

EVO到現在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。 Lancer Evo II LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Lancer Evo III Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進、排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。 Lancer Evo IV 1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Lancer Evo V 1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。 順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！ Lancer Evo VII 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。 Lancer Evo VIII 2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！ Lancer Evo IX 三菱汽車日前宣布，從2005年3月3日開始上市「Lancer Evolution IX」。該車通過吸氣管採用連續可變閥門正時機構、改進渦輪增壓器等措施，力求提高發動機的性能。另外，擴大了前保險杠的開口部分、提高了冷卻性能。後保險杠下部採用擴散板(Diffuser)形狀。價格為294萬～357萬日元(約合人民幣22.6～27.4萬元，含稅)。計劃銷售5000輛。 IX除高級車級別「GSR」、賽車級別「RS」外，還增加了採用GSR車身設計和RS驅動系統的「GT」級別。採用排量2.0L、附帶渦輪增壓器的4缸發動機，配套使用6速手動變速箱(GSR)或5速手動變速箱(RS和GT)。GSR配備電子控制式四輪驅動系統。 改進了渦輪增壓器壓縮機擴散板的形狀，提高了中速旋轉區的扭矩(GSR最大扭矩為400N·m/3000rpm)另外，還將壓縮機的材料從鋁合金改為了鎂合金、提高了響應速度。由於5MT比6MT的扭矩容量大，所以將最大扭矩設定為407N·m/3000rpm。

⑵ 二手三菱EVO4代的價格

我覺得值，4代的很難找到，當然值是建立在喜歡的基礎上。如果日常用用你可以買輛藍瑟翼神改裝下好了

⑶ 實拍T5 EVO，外觀似卡宴，內飾像賓士，爆款穩了

在2020廣州車展上，東風風行汽車攜手全新T5?EVO正式亮相，新車一改東風風行汽車以往的穩重大氣的設計語言，變得時尚運動了起來。值得一提的是，T5?EVO是東風風行首款採用全新「雄獅」車標的SUV，它採用了「鋒動力學」的設計理念，更能吸引年輕人的目光。據悉，新車將於2021年3月正式上市。

得益於2715mm的軸距，風行T5?EVO的後排空間十分寬敞，而且地台採用了純平設計，後排乘坐3人的話，也能有不錯的舒適性。動力方面，新車搭載了一台型號為4A95TD的三菱1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率192馬力，傳動系統是7DCT濕式雙離合變速箱。

⑷ 東風出了一款搭載三菱發動機的EVO，看車標我還以為是蘭博基尼！

一直以來在我的腦海里，EVO這個名字只屬於一款車，那就是傳奇神車三菱EVO，相信大家的想法也跟我一樣。然而近日東風汽車出了一款新車，卻刷新了我對EVO的認知，這款新車便是東風風行T5EVO，東風風行新車如此命名，不禁讓人感覺是在「碰瓷」三菱EV0。甭管名字怎麼樣，下面咱們先來了解一下這款車，看看這款國產EVO都有哪些花樣。

進入車內，風行T5EVO在內飾用料上呈現出來的質感也很高級，一體式雙聯屏、遊艇式檔桿、平底式方向盤、圓形空調出風口等設計都是當下流行的設計元素，科技感和運動感都有所兼顧。此外，風行T5EVO的配置也還算豐富，頂配車型配備有車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等駕駛輔助配置，而入門車型的配置則要少很多，僅有兩個安全氣囊，有故意拉低價格門檻的嫌疑。

從名字到外觀，我們都可以看出風行T5EVO在極力往運動方向靠齊，但是動力性能才是最能體現一款車運動性的地方。在動力系統方面，風行T5EVO全系均搭載了三菱的1.5T發動機，代號為4A95TD，其最大功率為197馬力，並匹配格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，動力參數雖比不上三菱EVO的4G63，不過在相同排量的1.5T發動機當中，這台發動機的動力參數絕對算得上出類拔萃，至於實際的動力表現如何，現在暫時還無從得知。

總的來說，東風風行T5EVO在靜態方面給我的第一印象很好，外觀設計上頗具新意，內在的配置和用料也很厚道，再加上比較合理的售價區間，我相信風行T5EVO上市後會成為一款銷量不錯的產品。東風汽車近兩年一直在很努力地重塑品牌形象，而風行T5EVO的到來，讓我看到了東風汽車在品牌力和產品力方面的進步，希望這款新車能夠給低迷之中的東風汽車帶來好運。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 風行T5 EVO的外觀確實不錯，那麼它的內飾到底怎麼樣呢有沒有什麼硬傷

內飾設計比較簡約，感覺風行T5 EVO的內飾更側重於實用性，用料上如果軟性材質更多一些應該能更高級，不過結合價位來看說得過去。

⑹ 三菱 Evo 系列有幾個車型

Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。

Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。

Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。

Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。

Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。

Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。

順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！

Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。

Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！

Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經開始銷售，北美地區也在3月進行發布活動，而英國則將在6月1日之後開始預售，其他地區上市時間也將陸續公布。新車採用2.0升中冷式渦輪增壓發動機，配合電子控制的4WD系統將平均分配動力，令Evolution IX動態性能表現提升到新的境界。Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區尚未發布價格信息。

自從1992年至今，Evolution IX是該系列的第12款車型。新車包括一款自排車型，並採用了多項三菱汽車的最新技術，其中包括進氣系統採用的MIVEC正時可變氣門技術，大幅提升了發動機的進氣效率，而且令渦輪系統也能獲得額外的動力，獲得更出色的扭矩輸出 。

第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車型為GSR級別，配備三菱最新的ACD（主動中央差速鎖）+Super AYC（主動偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統和6檔手動變速箱。注重運動化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機械化後置LSD（限滑差速器）全輪控制系統。新推出的GT級別，則是介於兩級別之間，它將採用RS的渦輪增壓器、傳動系統，並且配上GSR級鸞銜

⑺ EVO共有幾代啊

EVO I 1992年-1993年 為賽車而生！ EVO第一代於1992年9月7日，用於參加世界拉力冠軍賽。三菱將VR-4動力系統裝到了Lancer的車體內，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車，沒有電動座椅和車窗，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63，能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅動也成為了今後EVO系列的標志。 1992年到1993年，三菱賣出了5000輛EVO I。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。 EVO II 1994年-1995年 充分運用WRC參賽技術 三菱Lancer Evo I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo I「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。 最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進和其他細小的調整，更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎。動力也提升到了252馬力，引擎還是4G63。 EVO III 1995年-1996年最暢銷的一款EVO EVO I著重性能，EVO II追求成熟，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，EVO III最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。 重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得EVO III的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO。 EVO IV 1996年-1997年 從頭到尾都是全新設計 1996年8月23日，以新型Lancer為前身之EVO IV正式登場！EVO III是將舊款車體改良使其更完美，但EVO IV卻從頭到尾都是全新設計。 由於EVO IV新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。同時，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優勢時代的結束， 換來的是更加強有力的動力系統。 EVO V 1998年-1999年 最為經典的一代 1998年1月26日，在前代EVO IV兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本EVO V隆重問世。EVO IV在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在EVO IV的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的EVO V在整體操控穩定性上得到新的突破！ 其他如制動，懸掛，引擎都有改動，EVO V很好的達到了三菱的「進化論」。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。由於「君子協定」，三菱對外公布的馬力都在276ps以下，但可靠消息稱實際馬力要大。 EVO VI 1999年-2001年 調整核心在冷卻系統和引擎的耐用性上 在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，EVO VI正式問世。改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看。 最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版，也被稱為EVO 6.5。 EVO VII 2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器 2001年1月26日，煥然一新的EVO VII在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。 內飾更瘋狂，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm，可以輕松幹掉一輛法拉利360 MODENA！ EVO VIII 2003年-2005年 打入美國市場 2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的戰車，EVO VIII來了。8代EVO的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切都是高性能車迷們的夢幻組合。 在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING！ EVO IX 2005年-2007年 發動機增加了MIVEC技術 三菱於2005年3月3號開始發售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外觀方面相對三菱Lancer EVO VIII MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。 優點：車身輕量化，過彎馬步扎實。缺點：低轉扭力略為收斂。 EVO X 2007年至今 全新研發的TC-SST雙離合器變速箱 三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為「Lancer Evolution X」，在美國則叫做「Lancer Evolution」。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是首次應用在EVO上。

⑻ 看網上關於T5 EVO外觀的討論比較多，不知道它的內飾做得怎麼樣

風行T5EVO內飾還不錯，新車整體採用黑色內飾，搭配紅色皮質座椅，與大量弧線元素一同營造出了運動、年輕的視覺效果。

新車空調出風口為圓形造型，配有仿碳纖維紋理的飾板，看上去頗具運動感。多功能方向盤上點綴了鍍鉻裝飾，其金屬視覺效果與皮質包裹形成了較為鮮明的反差，看上去辨識度更高。

此外，新車採用兩個10.25英寸的聯屏式設計，兩塊屏幕之間可以進行互動，比如將地圖導航挪到儀表盤位置，更加適合駕駛員觀看。整個車機系統支持語音操控，新車在智能配置方面可圈可點。

(8)EVO4代內飾擴展閱讀：

空間

智慧大空間一直是風行品牌基因所在。風行T5EVO擁有2715mm軸距，堪稱同級之最，全平式後排中央通道大大提升車內空間的靈活性，為消費者全方位打造舒適愜意的駕乘體驗。

此外，風行T5 EVO全車共有高達37處智慧儲物空間，既容得下、放得穩全家人的「秋天第一杯奶茶」，也掛得住「資深網紅螺螄粉」，全方位滿足用戶出行需求。

整車NVH水平更是達到了怠速雜訊37.1分貝的深海級靜音水準，真正做到將沉穩、靜謐、尊享感融入駕艙之中。

⑼ 實拍風行T5 EVO，外觀似卡宴，內飾像賓士，爆款穩了

在2020廣州車展上，東風風行汽車攜手全新T5EVO正式亮相，新車一改東風風行汽車以往的穩重大氣的設計語言，變得時尚運動了起來。值得一提的是，T5EVO是東風風行首款採用全新「雄獅」車標的SUV，它採用了「鋒動力學」的設計理念，更能吸引年輕人的目光。據悉，新車將於2021年3月正式上市。這一次，風行T5EVO的前臉設計十分出彩，除了位於引擎蓋前端的「雄獅」LOGO外，連它的前臉設計都以雄獅作為靈感來源，具有運動氣息的熏黑中網，配合兩側的「獠牙」設計，就像一隻怒吼的獅子一樣，十分霸氣，十分威嚴。大燈組採用了時下流行的分體式設計，上部是LED日間行車燈，下部的近/遠光燈和轉向燈則集成到「獠牙」中了。從車側和後45度角看，風行T5EVO的整體線條很像保時捷卡宴，都透著股運動時尚范兒，給人一種豪華SUV的既視感，它採用了19寸雙五輻式熏黑輪圈來提升質感，再配合深藍色的車漆，很容易讓人眼前一亮。新車的長寬高分別為4565*1860*1690mm，軸距為2715mm，是短車身+長軸距的設計，按照車身尺寸來劃分的話，是一輛標準的緊湊型SUV。另外，它的雙邊共四齣的排氣管也是貨真價實的「真排氣」，並非「樣子貨」。同時，貫穿式尾燈也有應用。內飾部分，「雙聯屏」設計是向賓士致敬，炮筒式空調出風口也是向賓士致敬，這兩塊10.25英寸的大屏幕幾乎集成了所有的功能，搭載了風行最新的車機系統，雙屏之間還能進行聯動，比如高德地圖導航可以在液晶儀表盤上顯示，也能在中控屏幕上顯示，可以按照自己的駕駛習慣調節。像車聯網、語音識別控制和OTA升級等功能，新車上都配備，另外還提供車載微信和近60項智能管家功能。得益於2715mm的軸距，風行T5EVO的後排空間十分寬敞，而且地台採用了純平設計，後排乘坐3人的話，也能有不錯的舒適性。動力方面，新車搭載了一台型號為4A95TD的三菱1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率192馬力，傳動系統是7DCT濕式雙離合變速箱。