波音787私人內飾

1. 介紹一下圖134和波音787，詳細

圖-134是前蘇聯圖波列夫設計局研製的支線運輸機。圖-134的外形布局以圖-124外形為基礎，將兩台發動機後置，改用T形尾翼。1962年基本上完成對圖-124的改型工作。1963年下半年原型機試飛，1966年交民航試航。可全天候飛行，有良好的起飛著陸性能。圖-134是初期型，載64～72名旅客；圖 -134A型機身加長2.1米，載客76～80人，排距較寬，行李艙容積增加2米3，安裝了符合國際標準的無線電和導航設備。前蘇聯民航總局使用200 架，出口30多架。

圖（TU）-134基本數據：

外形尺寸
翼展 29.01米
機長 37.05米
機高 9.14米
機翼面積 127.3米2

重量及載荷
最大起飛重量 47000千克
使用空重 29000千克
最大商載 8200千克
兩台Д-30-2渦輪風扇發動機，單台推力 66.7千牛(6800公斤)
機翼油箱載油量 16600升
可增加到 18000升

性能數據
最大巡航速度 885公里/小時
經濟巡航速度 750～850公里/小時
實用升限 11900米
著陸滑跑距離 780米
最大載重航程 1890公里
乘員 5人
其中兩名服務員
旅客72～80人

波音787，又稱為「夢想客機」（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。

最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

「音速巡航機」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmental Friendly」(環保)等。後來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，象徵好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處於研製階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（占總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的復合材料（也占總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦占總體燃料節省的三分之一），例如使用了乙太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控製取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。

787與「音速巡航機」使用的科技，將會被用於波音整個飛機系列的替代計劃，稱為「黃石計劃」（Yellowstone Project），而787本身，其「黃石計劃」代號為Y2。

2004年4月6日，波音宣布787客機使用的發動機有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的Trent1000發動機，這使普惠（Pratt & Whitney）發動機公司無法推出自家的787用發動機。波音一向僅提供技術成熟的發動機型號予客戶，而Pratt & Whitney發動機的風險較高，尤其近期連續出現的發動機故障問題（其中包括普惠近年在區間客機發動機市場的挫敗，與及在空中巴士A320提供PW6000發動機失敗），這也是波音對該公司發動機卻步的原因。

不同廠商的787發動機均有著相同的標准介面，航空公司可把飛機的發動機互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業界歷史上實屬首次。而787飛機發動機的市場預計在未來25年間可達400億美元。

每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空中巴士模仿「音速巡航機」，787也不例外。空中巴士的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則回應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中巴士並不無對波音的威脅。而空中巴士也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350XWB，將使用787的新一代發動機，但並不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[2]。至2005年10月13日，空中巴士已從十餘間公司收到143架A350的訂單，但是由於A350的設計出現大幅改變，預計2013年才能投入服務，比787晚五年。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。

面對A350的挑戰，以及滿足英航及阿聯酋國際航空的要求，並從其取得訂單，波音宣布正在研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達290至310人。有關消息已經有多個新聞來源報導，預計於2006年底至2007年開始開發，並於2012年投入服務。

2. 波音787有多少個座位

波音787由於變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。

(2)波音787私人內飾擴展閱讀：

787駕駛艙還與以777為代表的其它波音飛機保持了通用性。787駕駛艙裝備的是和其他波音機型相同的波音操縱系統、顯示器與程序，使得機組人員能在較短的時間內從波音飛機家族其他機型改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。

在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。

3. 」你知道豪華的波音787私人飛機裡面是什麼樣子的嗎

4. 在國內私人可以購買波音787-10或是波音747-8當做私人飛機嗎

私人除了不能購買航母，火箭等軍火外，民用飛機隨便買，從小型飛機直至大型空客380等任意買。

5. 私人買波音787 要多少錢

應該是不允許私買的 如果做個一比一模擬模型還是可以的 想要飛機裡面的裝潢空間都可以

6. 波音787能坐多少人

波音787中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

787系統的設計，使787在設計中力求營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。提升整體的乘客飛行體驗。

客艙比其他中型飛機寬敞，乘客坐下後其平視位置比競爭機型寬38厘米，能為每位乘客創造出更大的個人空間。客艙安裝了比其他民用飛機寬的客椅，每個座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。

經濟艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬6厘米。公務艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

(6)波音787私人內飾擴展閱讀：

飛機注冊號為B7877的中國首架787-9夢想客機首次正式與公眾見面。這是國航引進的第一架波音787-9型客機，也是中國民航的第一架787-9客機。我們相信，波音787-9飛機的引進將進一步充實國航的機隊、提高中遠程航線的運營能力，為廣大旅客提供更多樣化的選擇。

此次入列國航機隊的787-9夢想客機因其諸多高科技的融入和應用而為世人矚目，機身大量採用復合材料製成，飛機整體重量減輕，可以實現更低的燃料消耗和污染排放，同時較強的航程能力可以實現更多的點對點不經停直飛航線，更加符合國航一貫倡導的「綠色飛行」理念。

7. 波音777和波音787哪個座位寬一些還是都一樣，還有哪個更好啊

1. 座位寬度都差不多，只是兩個在發動機和引擎上有些許區別罷了，播音787好一些。

2. 波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

3. 波音787，又稱為「夢幻客機」（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，項目在2004年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機製造項目進入交付使用前最後一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量採用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。

8. 波音787有兩層的嗎

波音只有747是雙層的。787是最新的波音飛機，機型比777要小一些。其實是有兩層，不過上面那一層是空乘休息的地方。所以787隻有一層

9. 波音787座位分布圖

波音787座位分布圖：

(9)波音787私人內飾擴展閱讀

波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。

波音787客艙比其他中型飛機寬敞，乘客坐下後其平視位置比競爭機型寬38厘米，能為每位乘客創造出更大的個人空間。客艙安裝了比其他民用飛機寬的客椅，每個座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。

經濟艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬6厘米。公務艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。

10. 在國內私人可以買波音747-8或是波音787-10，來當做私人飛機嗎

可以，然而不方便，能起飛747的4E機場沒幾個，而且都很繁忙