超級房車賽水平傾角

㈠ 瓦特連桿和多連桿的區別是什麼

一、兩者的作用不同：

1、瓦特連桿的作用：平衡兩邊車輪上的離心力，減少了在轉彎時側向力產生的離心，使兩側車輪受力始終與路面保持最適宜的接觸，達到最佳的附著力。一方面提高了車輛的駕乘舒適性，也加強了車輛循跡性。

2、多連桿（即多連桿獨立懸架）的作用：主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。

二、兩者的概述不同：

1、瓦特連桿的概述：瓦特連桿最初是由英國傳奇發明家兼工程師詹姆斯-瓦特所發明的。別克威朗採用這種結構用於扭力梁懸架上， 以此來減少後輪側向力對車輪前束的影響。

2、多連桿的概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。

三、兩者的原理不同：

1、瓦特連桿的原理：當汽車在轉向的時候，離心力會作用在車輪上。瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉向時也就能變得更加靈活。配備了瓦特連桿之後，從實際的操控效果來看，完全不亞於配備普通獨立懸掛的後軸車型。

2、多連桿的原理：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。

最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

㈡ 改裝車輪怎麼是傾斜的

改裝傾斜車輪是汽車改裝的一種潮流，叫HellaFlush，俗稱「低趴改裝」。那是通過將汽車車輪的外傾角改成負角度改裝出來的，所以在正面看過去輪胎會成八字形。

這是由於汽車在轉彎時，車身由於離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。這時候，假設原來0°傾角的車輪就會發生側偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變弱。所以將輪胎傾斜，在轉彎時加強抓地力和操控穩定性。

對於一般的車輛來說，外傾角偏離原廠設置的值會造成輪胎偏磨，出現輪胎加劇磨損的情況，嚴重甚至會導致爆胎。

(2)超級房車賽水平傾角擴展閱讀：

輪胎向內傾斜是HellaFlush最大的特點之一。HellaFlush是一個國際化的改裝車的外觀潮流，越來越流行，越來越被大眾所接受，無論類型車型的貧富貴賤，HellaFlush已經趨向為一種品味的認證。

HellaFlush主要是指輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平，輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體，保持一樣的曲線。要達到這種效果，你必須盡可能的降低你的車身，這里說的降低車身是沒有確切標準的，因為普通避震和空氣懸掛是不能比較的，但是有個基本規則就是絕對不能在輪胎和葉子板中間有空間。 如果你不把你的車降到特別特別低，只是Flush，不能稱之為HellaFlush。

㈢ 義大利人的瘋狂 全球搶先試駕阿爾法·羅密歐Giulia GTAm

總結：

這是一台近乎瘋狂的融合了所有可能的賽車元素的，我更願意將它稱為——藝術品。曾經的捷豹Project 8，寶馬M4 GTS，以及紐北周圍大大小小私人車廠改裝的針對紐北開放日的」Ringtool」，他們都試圖在一台高性能房車上，從各種不同角度尋找賽車與街車的臨界點。人們在普通家用車的基礎之上，不斷的進行性能堆疊，使之成為高性能版本，甚至進一步升級使之無限接近賽車，更有甚者，直接將賽車上不

㈣ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

㈤ 為什麼wrc賽車要裝空氣動力學套件

雖說WRC不像F1，平均有兩百多的時速，但是一百多還是有的，這個時候空氣動力套件還是有用的，比如一些跳躍，因為車的發動機都在前面，重心靠前，如果沒有這些東西，落地時很有可能車頭先栽下去，對車產生比較嚴重的影響，所以需要裝尾翼，產生對車尾的下壓力，讓車尾不會翹的太高

㈥ 汽車獨立懸掛有什麼優缺點

優點是穩定性，安全性提高。

㈦ 只知道《速度與激情》最出名的5大汽車文化，你知道幾個

自汽車發明以來，全球各地都出現了不同的汽車文化，與「朋克」、「御宅族」等亞文化一樣，代表了這一類人群的聰明才智和創造力，當這些創意、改裝、性格、駕駛風格形成一種「文化」，就代表著他們會影響更多的人，我們列舉了來自世界各地的、舉世聞名的5大汽車文化，無一例外都是來自汽車強國，你知道幾個？

汽車亞文化並非正統文化，但是卻對這些國家的汽車市場、後市場都產生了非常重要的影響，這幾個著名的汽車文化，你知道幾個？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 大學生開賽車看我開奇瑞賽車捧回獎杯！

目錄【大學生方程式or巴哈？】【大學生參加房車圈速賽會掀起怎樣的波瀾？】【最基礎的奇瑞賽車】【車檢出問題了！】【雨戰挽回劣勢，帶回A組季軍】【大學生方程式or巴哈？】當大學生和賽車倆個詞同時出現，你的腦海里第一個出現的是什麼？是大學生方程式？還是巴哈？但在不同學校不同的支持力度下，這兩項賽事儼然已經變成了資金競賽，幾十萬的賽車在百萬元賽車前毫無招架之力。車手駕駛的成分所佔的比例越來越小。大學生還能參與到真正的賽車運動中嗎？當然可以，如果不行，那是你還不夠努力！【大學生參加房車圈速賽會掀起怎樣的波瀾？】大家好，我是改裝班的小豪。人生就是不斷追逐自我的過程，而當你一旦確定了方向，你便會拼盡全力為其努力。我出生在一個普通家庭，父親是教師，母親是護士，有人說像你這樣的家庭還要開賽車？沒錯，賽車運動需要大量的資金來支持，對與普通大學生來講確實有些遙不可及，但我想要打破這個僵局。可能許多朋友已經看過了我賽車夢的帖子在充滿熱血的20歲，我放下一切從這所學校重新開始我的賽車夢：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/62c420e6da1b1c0b/84187720-1.html網紅汽車大學校園驚現F3級別國際賽道，助力西汽少年開啟飛馳人生：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/20298f955b09683a/86617835-1.html大學生活最重要的就是學習，利用學校這個平台的資源去積累和學習一些經驗同樣重要。一開始我也只是一個在賽道拍車的攝影愛好者。加入社團後，我得到了在學校賽車場實習的機會，也有了許多可以與賽車圈大佬交流和到賽道上飛馳的機會。功夫不負有心人，校領導也看到了我對賽車的熱情，決定贊助我去跑即將開賽的「極速長安精英挑戰賽」【最基礎的奇瑞賽車】OK，那麼先來看一下我的戰車吧，因為之前並沒有正式跑過學校的賽道，所以學校將入門的奇瑞賽車分配給我去參加A1組的比賽，我將和駕控中心的偉偉老師一起以學校的名義出征這場圈速賽。入門的賽車總是占不到C位。這台STI雖然沒有參賽，但是非常的有來頭，斯巴魯魔力拉力車隊提供給我們的教學車輛，據學長們說，這台STI可是當年韓寒的戰車。這是奇瑞在學校剛改完的樣子，第一眼看到它時我也沒有想過會開著它在學校賽道上跑一次圈速賽。而它本來的作用也是為了給學生體驗賽道。上了塗裝後，賽車感就出來了，我們來看看改了什麼。從外觀上看整車還是一個非常原廠的狀態。但實際上它已是符合賽規的正規A1組賽車了。第一次看到自己的名字出現在車貼上，自豪感油然而生。拖車鉤是賽車的必備品，拖鉤處需要有明顯的標識，而這個黃膠帶貼出來的箭頭就是在車檢臨時做的。差點忘了說，這次我的後勤團隊都是由大三學長自發組織的。雖然不認識是什麼牌子，但最近特別迷這種純白色的輪轂，看起來戰斗感十足，只是太容易臟了。更輕的重量可以在一定程度上減小車輪的轉動慣量，從而達到提升加速和制動性能的目的。可以看到前輪的傾角已經非常大了，但在賽前練習時還是快要磨損到胎壁，說明傾角還是不夠，或者說是輪胎的負荷還是太大，但是我已經沒有時間去更改調教了。直通的排氣竟讓這台奇瑞有了一絲JDM的味道，當然它的聲音也炸的很。接下來看一下機艙吧。好吧，完全原廠的配置，88匹馬力的發動機我真的不知道該介紹點什麼了，直接跳過吧……坐進車內看看沒有用的東西已經都拆空了，本身馬力就小，只能盡量減重來彌補劣勢。中控面板也拆掉，由一塊定製鋁板所代替，所有的開關也集成在了這一塊區域，手寫的開關，我覺著我寫的更好看，嘿嘿手工修改的油門踏板可以更加方便做跟趾動作。而焊接的防滾架可以保障我的安全，讓我更安心的去貼近極限。RECARO的座椅雖好，但是號對我來說還是大了一些，不能把我完全包裹緊，只能把四點安全帶系得更緊一些。快拆的賽車方向手感不錯，儀表簡化到只有一個水溫表，車間老師說，爆轉了就升檔，只要水溫不過100，你放心的Push，沒有問題。但後來……還是出現了問題。【車檢出問題了！】賽前練習一切順利，圈速一度攀升到1分45秒，但在比賽當天車檢時車子卻出了問題……車檢裁判團隊是由我們汽車工程學院的老師組成的，作為學生代表，加上平時積極的表現，老師們對我的印象都很好，但是意外總是來的猝不及防，剛跟老師們打過招呼，我的水管漏了，冷卻液漏了一地負責本次比賽我後期組長的學長趕緊跑過來幫我檢查，最終確定是之前沒有檢查到的一處水管銹穿了，當時的我真的是慌了，但是學長拍拍我肩膀說：交給我，小問題。趕緊回到P房搶修，下水管，重新焊接，看起來工程量還不少，我有點小慌，學長拍拍我說：我們是來競爭的，不是來湊數的。放心吧。得益於平時實訓課的積累，這次的搶修任務很快完成，趕上了車檢，卻錯過了一次練習賽練車的機會。在學長們的努力與幫助下，我成功趕上了下午的第一節計時賽。結果只能說……毫無優勢可言。先來看看跟我一個組別的都是些什麼小怪物。飛度幾乎成為了A組的霸主。短小又輕巧的車身，使得飛度們過完都飛快，在我們的印象中，前驅車的彎道特性往往與推頭同時出現，為了使尾部更加的靈活，會把後橋的防傾桿調的更硬一些，在通過一些急彎時，這些飛度一個個都內側車輪騰空，尾部因總抓地力減少，可以有更多的滑動，嗖一下就通過了彎道。實力懸殊有多大？一個彎到就把我超過去了，想起他們評價飛度的一句話，這車開起來真不講道理！A組最贊的應該就是這台原裝度非常高，車況也非常整的EK9了，但由於車型非常稀有，所以這位車手開的有些放不開。由於馬力限制，我也成為被裁判點經常搖藍旗的對象（藍旗，代表後方由快車接近，需要在安全的前提下讓出賽車線讓其超越。）第一節計時大家就開的很拼，6號彎為高速直線後緊接的慢速掉頭彎，時常會有抱死輪胎的現象發生。因為需要上場，所以所有照片素材均來自與官方攝影師，攝影師辛苦了第一節計時賽我的節奏還比較亂，因為車子又出現了一些其他問題，可能時由於賽前練習時溫度太高，換擋機構上了一些塑料連接件有些受熱變形，使得我這台奇瑞的二檔非常難掛，加上後避震的阻尼太大，後輪出完壓過路肩時後輪非常容易出現彈跳而甩出去。有兩次險些spin，還好平時模擬器玩的多，反打方向的同時給了兩腳油才把車身姿態拉回來。而下面組別的賽車也在准備中了。毫無疑問，思域又成為了這個組別的主力。或許C組這個組別的比賽才是最吸引眼球的吧，兩台GT3同台較量的機會可不多。同時參加B、C兩組比賽的偉偉老師的M2無疑是C組中的明星，直線加速的聲音簡直像極了飛機低空掠過的轟鳴，十分震撼。靈活的M2在偉偉老師手上更是將優勢盡數發揮出來，在圈速上甚至不輸大哥M4。摩托組的比賽也同樣精彩，而最受矚目的就是這兩台海灣塗裝了第一天的比賽雖然出師不利，但是對第二天的比賽依舊充滿信心，因為天氣預報說明天有雨，對於馬力不大的奇瑞來說，無疑是彌補劣勢的好機會。【雨戰挽回劣勢，帶回A組季軍】望著大雨天的賽道，所有車隊技師的臉上都掛滿了愁容。安全車一遍又一遍的確認著賽道的情況，而車隊技師們也在忙於給賽車做新數據的四輪定位。其實拉線四輪定位並沒有那麼神奇，賽車上經常使用拉線四輪定位，無非是場地限制，大型設備不太方便罷了。看賽車帶起的水霧，可知雨戰有多麼艱難了。對於摩托來說，這更是一場艱難的比賽（注意，最左邊的是女騎哦~）因為摩托車有沖刺賽環節，所以在第一個彎角騎手們還是拼的很兇的，哪管你下不下著雨。但濕滑的賽道還是給這位騎手上了一課，好在速度不快，問題不大，趕緊把車扶起來繼續比賽。謹慎的偉偉老師也開始對油門小心翼翼的控制。大馬力後驅在雨天可不是那麼好駕馭的。而我也開始了我的第一場雨天練習賽。第一節雨天大家還是放不開，這也給了我幾個在刷圈中可以超車的機會。最受歡迎的這台EK9非常不在狀態，在我面前接連沖出了兩次賽道，而它最終雨戰的成績也十分的不理想。最後再來些精彩小圖集吧，而這次圈速賽也在雨中落下了帷幕。在學長們給力的後勤支持下，我也跑出了自己最佳的成績，將季軍獎杯成功捧了回來。其實名次並不是最重要的，這次圈速賽與之前參加的賽道日有著很大的不同，也讓我從中明白了更多的道理，首先賽車是一項團隊運動，如果沒有學長們放棄周末休息來為我做後勤保駕護航，我也不可能成功的帶回這個季軍獎杯。而最重要的是，想要改變未來，就要忘掉過去。賽車早已不再只是富人的玩具，大學生同樣可以以各種方式參與到這項運動中去。足夠努力，幸運女神便會光顧你。加油吧少年們！

㈨ 獨立懸掛一定比扭力梁懸掛好嗎

這種一定肯定是錯誤的。
對於民用車來說，外傾角並不是很重要，標致、雪鐵龍的扭力梁就非常好。

雪鐵龍C4L 1.6T 的操控不亞於獨立懸掛的高爾夫、速騰、福克斯的。

但是好的獨立懸掛調教範圍更廣，比如說外傾角，普通扭力梁是不可以調節外傾角的。

你會把車輪的外傾角調成負的，那種誇張的 外八字嗎？ 雖然對直線加速性能有影響，但是過彎、重剎車的輪胎抓地力更高，意味著過彎極限速度更高，剎車性能更棒。
你會發現F1、房車、賽車的輪胎都是誇張的外八字。

汽車在轉向的時候重心壓在外側車輛，對外側車輛的抓地力非常重要，如果調成外八字，汽車發生側傾的時候外側輪胎正好會和地面呈90度。 內側車輪畢竟抓地力弱，並不重要。

當然輪胎懸空的時候是內八、還是外八這要看 上下臂的長短了，上臂短，則呈外八，反之。

一個能調節外傾角的獨立懸掛 成本 並不比能調節外傾角的扭力梁 成本高。
要是一個扭力梁懸掛能調節外傾角，那麼這種懸掛很難製造。

㈩ 保時捷的問題

你說的那些車多半是國外強人改裝過的保時捷版本

中國能銷售的車都在這里了http://www.porsche.com/china/

卡雷拉GT中國沒賣的,但是廣州有一輛,黃色的..不知道怎麼弄的

補充回答:
保時捷一直是以舒適兒打造的重力加速度不會超過1.5G,把你說的那些個玩意兒加一塊怎麼也得3-4個G吧(?過山車才2個G,你受得了么)

不多說了,這些都是按你要求找的:
車體內部一般都沒有防滾架,但有防側翻保護系統。胸部安全氣囊位於各座椅靠背的側面，頭部安全氣囊則位於車門里。

現在大多911系列車型都有強化的車身殼體,在車輛的前端，由一個獲得專利的縱橫支架系統提供保護。如果發生碰撞，碰撞能量被三個獨立的、漸進式的負載通道吸收。使座艙的變形最小。

內飾方面都是人體工程學設計,什麼車載電話啊,方向盤換擋啊,自動變光後視鏡等等等等....

然後具體說明一下座椅:
在中國購買任意一台911時都可以選擇附加型號,比如,

標准座椅:全功能電動調整

時尚座椅:這種時尚座椅作為免費選裝配置提供

自適應運動型座椅:這種座椅的前後位置、坐墊高度、靠背角度、背部支撐、坐墊側墊和靠背側墊均為全電動調節。

桶型座椅:這個我就不多說了!賽車專用.

PS:多說一句,你說的那些都是經過改裝的,要花不少銀子,而且現在中國不允許這么改,反正在中國也開不起來這么快.

我打了那麼多字,選我吧.....