2011年雅閣20最高配內飾圖片

1. 本田雅閣幾代最值得買

“值得買”三個字放在汽車行業，那肯定要跟汽車的“三大部件”有密切聯系，其次是外型、內飾。今天和大家聊聊本田雅閣幾代最值得買？然後就是老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

雅閣自從1999年實現國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑借2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七

代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的雅閣NVH比現在要好得多，現在的本田雅閣是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的雅閣，就怎麼看怎麼不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年雅閣模樣......

2. 廣汽本田雅閣的內飾搭配有幾種顏色選擇

廣汽本田雅閣的內飾搭配有三種，一種是黑色，一種是黑色加棕色，還有一種是黑色加米色。

3. 本田雅閣2012款與2011款比較

如果你是喜愛本田車的朋友，你會發現本田車懸掛軟！操控性一般，就是這一點，讓你做出了比較，2012款的雅閣在底盤的調教，配置的改善，一級車燈，內飾小改變，前懸掛的高強度平衡桿，賦予了2012款雅閣的又一次成功，在增加配置的的基礎上，提高了操控性和穩定性！

4. 雅閣的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：同級的車車,配置仍是對比高的,性價非常高。值得購買。

缺點：沒有提速的感覺,然而在廣州市區裡面跑,仍是有些慢的。但家用也夠。必定不是拿來飆車的。

外觀：側面和後面看,前面就不咋地了

內飾：簡潔大方,用料一般。做工不錯。

內飾：簡潔大方,用料一般。做工不錯。

配置：個人覺得性價比還是很高的,配置豐富,價格也不貴。

動力：對我這個新手,感覺動力還算行。起車遲緩,不給油不走。

操控：底盤扎實 高速很穩 方向很精準 指哪兒走哪 方向盤很輕 很容易上手的車 我是個新手 很好開的

油耗：基本滿意,畢竟車重,油耗在那擺的

舒適：車的舒適性還是不錯,就是後排的頭枕感覺不是那麼的舒適,長途駕駛的話,可能有點難受,不過也可以接受。隔音還不錯,挺滿意的。贊一個。贊

5. 第九代本田雅閣2.0頂配價格

現在4S店沒有優惠，一分錢不降。不如等等看。頂配裸車價在22W左右，不過不如買2.4的，動力室硬傷，內飾無所謂。

6. 2011款新帕薩特與2011款雅閣，綜合性能哪個好對比油耗怎麼樣

帕薩特完全沒有可比性！
本人是專業從事車型推薦和全品牌汽車代購的（包括大眾），但是大眾是我最不推薦的品牌。既然樓上有人充內行,煞有介事的說了一大堆帕薩特的優點，我就來針對一一剖析給你聽！

首先安全上，任何車在任何情況下發生的碰撞都是獨樹一幟的，不可復制的，你能保證當時斷成兩截的雅閣7代如果換成帕薩特就不會斷？高速上發生的車禍，車損壞成什麼樣都用不著感到震驚。為什麼碰撞測試不用120公里的速度測試？因為那樣測試結果都一樣，所有的車必然都是車毀人亡！而且當時是7代雅閣，現在已升級為8代。09年的美國福布斯雜發布了最具權威性的「全球最安全的15款車型」評測結果：其中日系車佔7輛，本田包攬前三名，雅閣8代排第二，大眾沒有任何一款車有資格入圍！
說到焊接，誰告訴你焊接的地方就一定比一次成型的脆弱？所謂激光焊接，在拼縫焊接里的確是有優勢，它的介面不是一個個焊點，而是一條線。但問題是車身上的焊接都是重疊焊接，這樣的焊接部位往往比一體成型的部位還要牢靠。除非是焊接質量有問題，否則受到沖擊，最不容易變形的地方反而是焊接處！那麼為什麼要用激光焊接？說白了，省鋼材（焊接的時候只需將兩塊鋼板拼接在一起，不需要有重疊）！
很多不懂車的人，挑選車的時候喜歡按按引擎蓋的鋼板，看看是否厚實。其實這是典型的外行表現！車的被動安全性能最主要的部件就是車架設計的是否合理，要有足夠的吸能區以及合理的剛性區域，豐富的吸能層次，一層一層的化解沖擊。鋼板只和車輛的外觀造型有關，跟安全沒有太大幹系。寶馬不是已經造出外皮用布造的運動型轎車了嗎？如果說以誰皮厚誰就安全，那花巨資打造的F1賽車就是最不安全的。F1的外殼連一塊鋼板都找不到。但是人家在兩三百公里的時速下發生事故，賽車手照樣可以身還。而加上了厚重的鋼板，反而使得車身加重，不僅增加了油耗，還會導致剎車距離增長，反而會減少主動安全性！

獨立懸掛，這個在老帕薩特還是使用扭力梁的半獨立懸掛時，雅閣就已經是全獨立的多連桿模式的懸掛了。現在帕薩特終於採用了和車價相符的配置，達到和雅閣平級了，應該說是進步了。

再說到現在大眾主打的【TSI】坑爹技術！我來解釋一下這3個坑爹字母的含義：
【T】代表渦輪增壓，大眾的渦輪是廢棄渦輪，把發動機內排出的高溫高壓廢棄通過管道傳導致渦輪里，吹動葉輪，再由葉輪通過連桿帶動另一個渦扇向發動機內吹空氣。優點是可以使小功率的發動機像吃了興奮劑一樣達到較大的扭矩和功率（對扭矩提升明顯，對功率提升效果甚微）缺點更明顯，維護貴，容易壞。燒機油更是家常便飯。而這並不是因為部件的質量差造成的，而是設計的缺陷。大眾的車本就喜歡高溫高壓，高溫高壓下任何部件都會提前壽終正寢。第一批TSI發動機用在邁騰上的，已經出現了發動機內產生含有二氧化硅的不明化合物，導致拉傷缸體。廠家給的解決方案是換發動機，但是如果再有同類問題出現就只能自認倒霉了。但是我負責任的告訴你，只要這個設計缺陷不解決，這種化合物是肯定還會再出現的。但是大眾方面不承認是自己的設計缺陷。推說是中國的空氣質量和油品質量的原因。感情買大眾的車就非得在歐美發達國家開？
剛說了燒機油的渦輪增壓老技術【T】，再來說說憑空捏造的【S】！【S】在這里代表的是機械增壓，這個技術是為了彌補渦輪增壓的響應遲滯問題。但是你拆開國產大眾的【TSI】發動機看看，你能找得到機械增壓部件嗎？找不到就對了，因為這個也被大眾在國內的發動機中給閹割掉了。
最後談談這個可有可無的【I】，【I】在這里代表缸內燃油直噴技術，這個技術並沒有什麼絕對性的優勢可言，但是使用了這個技術，可以使另一個核心技術的實現成為可能。那就是「分層燃燒」，這種技術可以在怠速的狀態下將每一滴汽油，通過電腦控制，按照不同的密度噴射到氣缸內的每個角落，接近火花塞的位置混合氣濃度高一些，靠近活塞端的位置混合氣濃度低一些，從而達到省油的目的。這一整套技術的全稱是【TFSI】技術，大眾旗下高端品牌奧迪就用的是這沒閹割過的技術，盡管也酷愛燒機油，但是這些技術是確實存在的。而國產大眾的所有車型，這個核心的【F】分層燃燒技術被閹割掉了，只剩下尷尬的技術載體——可有可無的缸內燃油直噴技術【I】。關於這個不厚道的做法，大眾方面的解釋也將責任推給了中國的油品和空氣質量，說是等到油品和空氣質量達到要求了，可以將閹割掉的技術通過軟體恢復。但是在它未恢復之前，這隱藏技術的銀子，你是要先掏出來的。

日系車之所以不喜歡在家用車上用渦輪技術，並不是它的渦輪技術不行。（你看看斯巴魯的渦輪增壓車的動力就知道了）。而是日本的專家認為，民用車用渦輪是一種得不償失的選擇！就拿你選擇的本田來說現在用的是自然吸氣發動機中最先進的【i-VTEC】技術。早在18年前【VTEC】技術就已其的氣門升程可變系統獨步江湖了。後來的【I-VTEC】又加入了智能電控，使得發動機燃燒時的配氣更加精準。從而達到動力和扭矩的提升，以及油耗和有害廢棄物排放下降。而德系車中一貫以自然吸氣見長的BMW公司也只是在近兩年才研製了類似的技術，而且如獲至寶的只將其用於最高端的BMW760轎車上。本田則是從小飛度到歌詩圖都毫不吝嗇的使用了這一技術。至於動力方面，2.4的【I-VTEC】發動機在提速性能上是不如2.0T的發動機來的狂野，但是在高速的加速線性上，2.4的發動機絕對不輸。但是要知道2.0T就相當於給2.0的發動機打了興奮劑，雖然能跑出好的成績，但是壽命呢？家用車可不是像賽車一樣跑完一場比賽就換一個嶄新的發動機的！至於市內綜合油耗9個，那是工信部發布的油耗測試結果。這一結果是怎麼得到的呢？把車上舉升機，打著車後讓輪子空轉。這種油耗都是不可信的。實際上我曾經的一大批邁騰客戶都反映，市區油耗在11-12個之間，只不過他們覺得這個油耗也還算能接受。但是我自己開的是2.4的CRV（和雅閣8代是同一款發動機，只是校調參數略有不同），純市區油耗，在記錄了幾千公里後表顯為10.3，在高速上曾經連續記錄過1200多公里，平均油耗6.9。有人說日本車油耗低是因為車輕，但是實際上我車滿載後的重量是2噸多，而我朋友買的速騰，只坐了2個人，同樣的路段，同樣的高速，同樣都沒超速。他耗12個油，而我那次由於超載，油耗在8.1。所以說省油的不是重量，而是技術！日系車不僅發動機技術實用，而且校調的參數（「技術」的運用和「參數」的校調相當於汽車綜合性能的兩條腿，哪一條腿短了，都會直接影響綜合性能）更是符合中國的路況和咱們中國人的駕駛習慣。（畢竟祖上也是從中國分出去的，還是比較了解老祖宗留下的習慣）

DSG雙離合的確是個綜合性能比較好的東西。論提速快，僅次於手動擋排第二。論平順性，僅次於CVT無級變速，也排第二。但是說到市場定位，就真的很二了。喜歡舒適的，大可選擇CVT無極變速箱，又省油又平順，還免維護。喜歡運動的，當然是手動擋了，駕駛樂趣的最大體現。而且國外有過對比視頻，同樣的車型一個是DSG雙離合一個是手動擋，同樣的賽道讓同一個賽車手開，還是手動擋的車成績更好。不過有一個是DSG排第一的，那就是維修養護費用！

ABS、EBD也值得炫耀？日系車10W一下的都是標配！ESP這玩意雅閣八代上是真的沒有。因為在日系車的專業術語中，這個東西叫VSC（只是換了個名字也遭到很多憤青的質疑，日系車表示鴨梨山大）。但是你也別當它有多大能耐。我當時選CRV自豪款而不選尊貴款，就是嫌尊貴款因為多了這個雞肋的東西，而多加了1W塊錢。這個系統的工作原理是這樣的：在你高速過彎時偵測信號，一旦發現你的車達到極限，有翻車的危險，而此時你又喝的爛醉或者笨到將油門當剎車踩的話，那VSC系統會自動幫你踩剎車降低車速。不過它起作用的先決條件是司機必須很二！

綜合說一下吧，日系車在日常的小碰擦中往往是顯得吃虧的。為啥？吸能做的好啊。但是保險杠碎了有保險公司賠。你要是萬一撞了人了，這時候你是希望你的車保險杠硬一些，還是軟一些呢？另外遇到真正的嚴重碰撞的，日系車駕乘人員存活率要比德系車高。這是設計缺陷導致的，並非德國的車不耐撞！因為撞擊時產生的勢能是恆定的，不可能憑空消失，學過物理的人都應該知道「能量守恆定律」。這股力量必須有東西吸收，車不吸收，就只能由人來吸收。以前的老式安全觀念都是硬碰硬。所以很多老車子發生車禍後，車子變形並不嚴重，但是駕乘人員都受內傷，安詳的死在了座位上（系了安全帶也沒用，碰撞時的沖擊力相當於從6樓墜落，脾臟和肝臟是受不了這樣的沖擊的，當場就會破裂）。其實現在德系車也在開始學習日系車的吸能理念，只是起步比較晚，爐火未能純情。放眼全世界范圍，日系車才是真正的家用車王道。只是中國很大一部分憤青不能接受，而可惜中國自主品牌汽車又不給力。所以只好找一個歷史上沒侵略過我國領土的「德國」來拉大旗作虎皮。助他國志氣，滅他國威風。彷彿買日系車就一定是漢奸，但買德國車就一定不是法西斯一樣。其實各個車系各有所長，只是在家用和綜合性能方面日系佔了上風而已！

小不在意碼了四五千字（絕對原創，轉載請註明出處），誰更專業，誰只是在網上抄點廣告數據，相信你有你的判斷。如果在南京買車可以找我，保證全市最優惠！（即便你不聽我的勸告買的是帕薩特我也會很樂意為您效勞）。只不過現在想買德系車，不加價確實拿不到現貨。德國人腦子比較死，大眾CEO固執的認為現在全球都處在經濟危機中，中國車市也不例外（其實中國車市正值春天）所以縮減了全球的配件采購量，導致廠家產能嚴重不足，形成了當前市場的「假緊俏」局面。黑心的4S店就趁機加價，動輒數萬元。要麼就告訴你不加價但要等個一年半載的。其實並不是說真等到一年半載之後就真有現車了，而是等到那個時候，要麼你已經放棄了當初的選擇。要麼廠家開始恢復生產了，產能跟上了必然能保證供應了，沒准還降價呢！加價購買，我勸你還是算了吧。有錢也不一定要用來糟蹋！

7. 20款天籟邁騰雅閣凱美瑞哪個內飾好

人各有所愛，流線型和前衛感凱美瑞我覺得好，部分車型配有防桃木裝飾條，再就是雅閣，最次的就是天籟。

8. 08款雅閣2.4高配的，都有那些配置

1、外觀

尺寸和空間的增長是08款雅閣的重要亮點。長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm。從尺寸上劃分，第八代雅閣的所屬分類從美國環境保護局（EPA）的「中型」變為「大型」，尺寸及空間均全面超越。寬大的尺寸能夠滿足顧客對空間舒適性的要求。

2、內飾

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面。

3、動力

第八代雅閣還採用了本田最先進的VCM技術，可以根據不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。這樣，在駕駛的時候，能時刻體驗到強勁的動力，無論是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，新雅閣的強勁動力都可以體驗爽快超強的感覺。

(8)2011年雅閣20最高配內飾圖片擴展閱讀：

八代雅閣海外版和國產版外觀上的不同

國產版本尾部略有不同，多了反光條；國產雅閣比海外版本增加了前霧燈，前保險杠設計有所不同；輪轂國產版在後視鏡上多了轉向燈。國產雅閣增加了大燈清洗裝置。從側面看，前組合大燈略也有些不同。

總體來說國產雅閣在外觀上還是保持了和海外版的高度一致，只是在小地方增加了配置。內飾方面因為還沒有拿到廣州本田八代雅閣的內飾圖，所以暫時還不能判斷是否會和海外版有差異。

參考資料來源：人民網-深度解析「史上最強雅閣」

參考資料來源：網路-第8代雅閣

9. 雅閣與天籟在內飾配置上，哪個更好一些呢

個人感覺天籟更好，理由很簡單，天籟在內飾上全系裝備3D信息顯示屏，而雅閣只有高配的才會配備這種裝備。導航方面更是如此，天籟除了最低配外，都裝備了7英寸彩色中控觸屏，雅閣還是只有高配的兩款配備。其他的不談，光著兩項就足以證明了！

10. 雅閣的內飾做工怎麼樣檔次高不高

第十代雅閣的內飾是比較熟悉的本田風格，整體風格簡單明了，有凸顯檔次的設計，也有年輕運動的設計細節。
小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，給整車的運動感加分不少。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速表，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
最後，8英寸中央多媒體顯示屏顯示效果非常細致，操作起來也相當流暢，常規功能中比較亮點的是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，幾乎和手機速度差不多。