房車防滾籠

⑴ 全新寶馬M4房車渲染圖曝光，有操控、有動力，並且很實用

近日，有海外媒體繪制了一組全新寶馬M4房車的渲染圖，它有操控、有動力，並且很實用。渲染圖當中的全新寶馬M4採用了寬體設計，並配備了越野輪胎，實用性和越野能力不言而喻。

?渲染圖當中的全新寶馬M4的車頂的小房子的風格非常粗獷，它的開門方式也很特別，門板上的鉸鏈外露，顯得很結實的樣式。新車的底部採用了非常運動化的包圍設計，並採用雙邊雙出的排氣設計。全新一代的寶馬M4雷霆版車型搭載的是3.0T的雙渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率達到了510馬力，動力表現非常強悍，並且操控非常出色，如果真的能夠推出的話必定非常受歡迎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 怎樣改裝房車

車身
1.裝上防滾架2.大包圍3.大口徑排氣管4.運動座椅5.跑車方向盤6.該有的儀表盤7.尾翼（車速達到242km/h才有用）8.車身前後平衡（通俗些就是調避震）
引擎
這方面我幫不了你，都比較專業

⑶ 烏尼莫克房車和MAN 8X8房車，哪個生存能力強

這兩款車沒有可比性，賓士那個主要推的是底盤，號稱（僅僅是號稱）越野能力第一。而man則推崇的是具有強大越野能力的豪華套房。

⑷ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。

⑸ 三菱四驅V8輕卡房車，6.0L+6AT，5人遠行不成問題

廚房設計非常現代化，有獨立洗菜池以及雙眼電磁爐灶台，下方是一台抽拉式房車冰箱。控制區的按鈕相當有質感，集成了豐富的控制功能。

配置方面，這台車搭載400Ah電池、3000W逆變器與324W太陽能板。支持選配更大的電池與車頂床等。不過這台車目前僅在海外銷售，並不會引入國內，但是為我們的越野房車設計提供了很好的思路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 上海哪裡有學賽車駕駛證的 是房車的 不是拉力賽的 也不是F1的

目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標致106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS 的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴 賽車的分類 國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。拉力賽 培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元/期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。場地賽 場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。 賽車的培訓 （1）目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。 （2）另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。 編輯本段規定 中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。賽車駕照新政分析 新政將以前簡單的ABCDE執照分級細化為ABCDEFGHR，共計9個等級，那麼培訓後到底應該獲得什麼執照呢？什麼等級的執照能參加什麼比賽呢？ 首先要說明的是AB級別的執照依然是由國際汽聯授權下，中國汽聯頒發，用以參加高級別的國際賽事， 首先介紹場地執照，今年場地執照的新等級編碼為C-E-G（由高至低）。 G級執照： 獲得方法：參加並通過G級場地賽車培訓，由所車手所參加的俱樂部統一向汽聯申請後獲得。也就是新學員參加場地培訓後，獲得G級執照。 G級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽車批準的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式發車項目的比賽。 解讀：G級執照只能參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬於駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽，例如polo杯或吉利房車賽等全國性質的場地初等級賽事都不能參加，更不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 G級執照只能參加省市級別的場地賽事。 E級執照： 獲得方法：持有G級執照的車手參加3場省市級別的場地賽，並參加E級場地賽車培訓後，可以換發E級執照。 E級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽聯主辦或批準的全國性汽車群體式發車項目的比賽（不包括中國房車錦標賽），以及由中國汽聯批準的由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式發車項目的比賽。 解讀：E級執照基本等同於以前的場地D級臨時執照。憑E級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 C級執照： 獲得方法：持有E級執照的車手，參加2場全國級別的場地賽後，可以申請換發C級執照。 C級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加國際汽聯賽歷中所列比賽（Autocross、Rallycross、卡車錦標賽，但不包括上述1.1、1.2、1.3條款規定的各級比賽以及老爺車及殘疾人的比賽），和中國房車錦標賽（CTCC）以及中國汽聯主辦或批準的全國性汽車場地賽事。 解讀：C級執照基本等同於以前的場地D級正式執照。憑C級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 C級執照也就是中國大部分場地賽車手所持的執照等級。 簡單的說，新學員取得G級→參加3場省市場地比賽+培訓→E級→參加2場全國性質比賽（例如：polo杯，吉利房車賽等）→C級，即可以參加全國汽車場地錦標賽。 相對於以前的規定，車手在培訓後需要多參加3場省市級別的比賽，並多參加一次E級賽車執照的培訓。不過E級執照的培訓內容基本等同於原來的D級臨時執照的培訓內容，可以理解為將原來的D級臨時賽車執照。 培訓內容拆分為兩個，先培訓簡單部分為G級，等有了一定的比賽經驗後，再培訓較難部分，為E級。 這個規定可以理解為：要求車手在參加全國性質的比賽之前，要有一定的初級比賽經驗，並經過不同等級的兩次培訓來加固所學內容。能夠完成這些程序的學員在參加全國初等級比賽的時候，必然能夠有更好的成績和表現，也能夠提高比賽的觀賞性和安全性。

⑺ 飄移賽跟房車賽有什麼不同我看有很多的賽車都不飄移的，為什麼還有F1之類的，希望知道的同學幫我答一下

由於輪胎抓地力與滑移率/滑移角的關系，一般的汽車輪胎在5~10度之間會達到最大抓地力（F1等賽車所用的輪胎這個角度會更小），超過這個范圍抓地力就會迅速下降，同時由於打滑，胎溫會極快上升到最佳抓地力溫度以上。另外過度的磨損將導致耐久力不足。
賽車要跑得快就必須最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一種非常浪費抓地力的駕駛方式，故而大多數賽車都不會去漂移。
但是拉力賽則有所不同。在拉力賽的沙石、泥土等路面上，使用較窄的輪胎以獲得較大的壓強，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的側向支持力，以更快的速度過彎。而且在抓地力極差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而類似漂移的方式卻反而更容易，故而拉力賽中會經常看到漂移動作。
類似D1GP、FD等漂移比賽中，比的就是漂移的角度、連貫性、觀賞性等，速度都在其次。

⑻ 追求運動和自由！當寶馬M4與房車融為一體，居然那麼好看

寶馬M4是主打運動的一款轎跑，誰都想不到這款車和房車居然能夠產生聯系。近日有海外的媒體進行了渲染，在M4的基礎上，打造出了一款新式的房車，這款車不僅做了寬體結構，還配備了更加寬大的輪胎，雖然車尾背上了房車的結構，但它的運動性能依然很強悍。

看到寶馬M4被渲染成這樣一台房車，網友們還是很激動的，如果寶馬M4真的這么做，或許能夠大賣。畢竟現在房車市場非常火熱，越來越多的人嚮往自由，如果在運動的基礎上做一款房車，可能真的不同凡響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬M4房車渲染圖曝光，4.4秒破百

說起性能車，我想大家第一時間會想到寶馬M系列、奧迪RS系列、賓士AMG系列，它們可以說是性能車的代表，有著不亞於超跑的實力，不過寶馬全新推出的M4車型卻顛覆了我們對傳統性能車的認知，不信來看！

動力方面使用了一台3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了510馬力，破百隻需4.4秒，可謂是最強房車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 諾馬迪森豪華越野房車—為旅行而生（二）

家未變，景在變。

這就是諾馬迪森豪華越野房車給車友的感受最深的一點。

有了它不管是湖邊，海邊，還是森林，沙漠，都不在話下。

這都得力於它的超強越野性能。

下面我就帶大家了解一下這輛車的野獸級越野性能。

諾馬迪森「穿越者」B越野房車，採用賓士Arocs20514×4越野底盤打造。

四隻大腳是米其林——14.00R20越野輪胎，品質好，耐用性強，全地形花紋越野性能十分優秀。

請繼續關注，接下來會讓你從內部更了解它。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。