房車底盤大通和全順哪個好
㈠ 大通V80和依維柯、全順比哪個更好
相對來說MAXUS大通的V80更好一點，相比之下V80是英國車型的血統，在安全性、可靠性方面都是按歐洲標准來的，再從實際車型來看，V80的配置和人性化設計都更多一點，很實用，而且規模和技術力量在三個品牌中是最有優勢的。
㈡ 全順v80和大通對比哪個好一些
大通各方面都占很大優勢，具體數據如下：
發動機方面，大通V80採用的是一台2.5T柴油渦輪增壓發動機，其最大功率為100kw/3800rpm，最大輸出扭矩為330Nm/2000~2800rpm，值得一提的是大通V80的排放標准符合國家的國IV標准，並且帶有OBD系統，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示，而且根據自身的「體型」來看，2.5L的排量相對在油耗方面的表現也是值得期待的。
福特全順則搭載的是一台2.8T柴油渦輪增壓發動機，相比大通V80來看，首先在排量上看全順要高出一些，而這在油耗方面勢必會成為負擔。再來看看動力方面的數據，這台2.8T發動機的最大功率為85kw/3600rpm，最大輸出扭矩為280Nm/2100rpm，相比之下大通V80在動力和節油方面的優勢已經很明了了，此外，全順雖然同樣符合國家的國IV排放標准，但它並沒有配備OBD系統，車輛使用久後如果出現排放超標的情況很難被察覺到。
2.變速箱方面，大通V80匹配的是6擋手動變速箱，換擋桿被布局在了操控台上操作起來很方便，同時換擋過程很平順，每個擋位切換時的位置也很清晰。
全順同樣採用的是6擋手動變速箱，不過它的布局採用的是較為過時的落地式擋桿，有些像過去大公交車上的樣式，每次換擋時需要駕駛者身體前傾些十分不舒舒，尤其是在擁堵的城市道路中這樣反復的步驟很容易讓駕駛者感到疲勞，此外，在換擋時2擋切換至3擋時的生澀感很強，換擋平順性上有待改善。
底盤方面，大通V80採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後鋼板彈簧非獨立懸架結構，從圖中可以看出相對平整的底盤設計可以更好的增加車輛的通過性，而且兩側的鋼板看上去也很厚實，同時據廠家介紹大通V80在駕駛舒適性上也做了些調整，對於在顛簸路面上行駛時的硬傳遞可以有效的進行控制。
全順的懸架結構與大通V80的類似後懸採用鋼板彈簧非獨立懸架，不過底盤平整度上凸出的後橋很明顯，通過性方面相比大通V80要略遜一籌。此外，全順的底盤調教較硬，完全為了應對滿載狀態下的支撐性而考慮，對於城市道路和顛簸路面下的顛簸傳遞也很直接，對此舒適性上會大打折扣。
在實際駕駛過程中兩款雖然都採用的是柴油渦輪增壓發動機，但在動力表現上大通V80要明顯強於全順，在起步加速時大通V80在低扭狀態下的表現相當不錯，發動機強勁的動力源源不斷輸出平順性很好，直至加速至中後段時動力上升的趨勢依然不減，一絲衰減的加速感都沒有，同級車型中動力表現值得稱贊。
相比之下全順在起步初段顯得有些力不從心，用俗話講就是有點「肉」，深踩油門直至加速中段動力才會有所改善，此外，在起步時由於離合器銜接調教有些偏高，當離合踏板松開幾乎一半時車輛才會驅動，如此狀況對於開手動車型比較生疏的駕駛者來說容易熄火，而且在初段深加速情況下車輛會出現抖動的情況。
駕駛舒適性方面，大通V80的懸架調校體現的比較明顯，在遇到減速帶等路障時即便高速通過也不會產生大幅度的顛簸感，反而將震動等過濾的很乾脆，即便是坐在後排的乘客也是連連稱贊。如此調校的好處還有，在車輛滿載貨物時通過顛簸路面時後備箱的貨物可以相對保持一定的穩定性而不易被彈起幅度較大。
全順通過減速帶時又是另一種感覺，明顯偏硬的調校高速通過時車輛整體彈動很明顯，尤其是尾部的顛簸感很強，在空載狀態下也能明顯看到尾部的上揚幅度較大，而且在連續通過時車輛左右晃動的情況也很明顯。
傳動方面的表現大通V80的5速手動變速箱換擋很平順，並且每個檔位的吸入感也很好，換擋手感猶如在開著一輛轎車。
全順的落地式檔桿操作起來實在有些別扭，如果駕駛者座太靠後的話每次掛入3、5擋時都要前傾些身體，如果座椅太靠前的話外反光鏡的視野直接減掉一半，確實有夠「復古」的了。
3.在加速起步環節，通常我們會測試車輛的百公里加速成績，但由於這兩款車的級別定位相信多數人更看重的是車輛在低檔位下的起步能力，畢竟車輛在滿載狀態下如果遇到需要爬坡等情況，較大的齒比傳動會將車輛驅動起來更有勁，在此次加速和制動環節我們以50km/h的時速進行體驗。
首先是大通V80，在起步時前輪會出現短暫的打滑，不過在高轉速起步下車身的穩定性卻保持的不錯，這一點有些出乎意料之外看來廠家的調教很到位，而且在起步時前懸控制的也很穩定車頭揚起姿勢不是很明顯。
全順在起步時車頭揚起比較明顯，並且在高轉速下車輛抖動的很明顯，在起步時後輪打滑很嚴重，並且在車輛前進的過程中整個車身出現跑偏的情況十分危險，不過在行進的過程中加速初段便出現動力銜接不順暢的情況，初段加速較遲鈍。
制動測試，大通V80在整個制動過程中始終保持車身穩定的姿態，雖然懸架調校偏舒適性但在大力制動的一瞬間車頭前傾的姿態並不明顯，而且前懸不錯的支撐性很值得稱贊，方向盤始終處於緊綳狀態，從始至終沒有出現左右松動的情況。
而在全順制動過程中，從圖中便能看出全力剎車一瞬間車頭前傾很明顯，而最為不好的情況是尾段出現延滑的現象很嚴重，尾部的左右傾斜也體現出了懸架調校的過於生硬，如此情況在緊急制動時很容易出現翻車的情況。
總結：上汽大通V80和福特全順這兩款定位於輕客的車型，通過實際駕駛對比很明顯能夠看出各自的表現，除了動力數據參數上大通V80佔有絕對的優勢外，在駕駛過程中也表現出了不錯的舒適性和駕駛穩定性，而相比之下的全順在動力方面確實有些老舊了，除了同樣滿載下的優勢外，幾乎沒有其它優勢可言了。
㈢ 全順和大通V80汽車哪個好
買了大通V80快1年了，之前看了很多車後面選定了大通或全順，一直在猶豫買其中的哪款車，最後在朋友的參謀下買了大通。
朋友跟我說首先看性價比，看安全配置，還有車子的整體性能，他給我列出了數據發動機功率，全順80個千瓦，2.8T的排量；大通是2.5T排量，100千瓦的功率。還有空間長度，經典全順是總長4.6米，大通是4.9米，內空高度是大通能站直，聽銷售顧問說大概1.7米內空，全順我是要彎下頭大概，可能1.56左右吧，本人是拉麵積比較大的貨物，在這點上還是比較喜歡大通的！
動力這塊話試駕以後覺得聲音差不多，反正柴油車都應該是比較大的吧，聽人家說跑高速應該大通好，就是大通儀表台不是很習慣，全順排擋桿有點開大巴的感覺，其實還是挺喜歡全順的，畢竟掛的是福特車標，聽全順銷售顧問說都賣了600萬台了，質量應該相對穩定（當時很顧慮大通的穩定性的，後來用下來大通穩定性還是很不錯的！當時沒選錯），後面為什麼還是選大通因為朋友說大通帶了ABS、EBD、還有4輪碟剎，安全是第一位的，後面全順銷售顧問電話說新世代也有的，又過去看了車子，還挺喜歡的，但是說最便宜的都要17萬多，誒價格太貴了，想想性價比低了點！買大通又不知道質量怎麼樣，後面在論壇里看人家用的還可以就定了大通，到目前為止還沒出現過問題，油耗大概在8升左右，有要買的朋友可以參考下。
㈣ 福特全順大通依維柯哪個做房車底盤
依維柯和大通房車底盤不錯！我們也有，你是想改裝房車？
㈤ 上汽大通v80和新世代全順改房車哪個好
你好，上汽大通v80和全順改房車各有優勢，上汽大通房車屬於上海的發動機，但是全順的價格稍高，可以詳細比較，房車部分相關價格配置等問題可以給你詳細解答。
㈥ 上汽大通v80和新世代全順改房車哪個好
上汽大通v80和新世代全順改房車，從空間和實用性來說，兩款車都是不錯的，但是後者相對保有量大，維修保養更有優勢
㈦ 依維柯、大通和全順，選哪個比較好呢
c型依維柯：
價格一般在40-60萬之間。
從依維柯進口的底盤比較貴，70-80萬不等。
依維柯底盤承載能力好，國產歐勝由於8AT自動變速，駕駛舒適。是國內主流的C型房車底盤，也應該是銷量最多的C型房車底盤。
b型大通v90:
價格區間25 ~ 35萬。
大通的這款車作為黑馬潛力巨大。當然是受到V80前期各種問題的負面影響。很多人對這個底盤也保持著謹慎的態度。
新款上汽發動機在參數上看起來很漂亮，大通V90的配置也是同價位范圍內同類產品中的佼佼者。現在評論這款車的性能和穩定性還為時過早，但是自動變速器的設置讓很多車手感到舒適，很少有車手渴望嘗試。如果車改裝一下，應該會賣得很好！
初選車型基本都是以上車型，還有幾款可選的B底盤，但或多或少都存在一些問題，很難成為主流。比如在依維柯，做C型不太舒服，但是B型的價格讓人極度不舒服。比如五菱和圖雅諾，看起來都很美，但普通製造商不敢嘗試。畢竟小眾就是小眾。如果真的有需求，單獨定製就好，很難成為量產模式。
㈧ 大通V80和依維柯、全順哪個好
依維柯載重能力相比來說強點，提速也還可以，但跑高速阻力有點大，需時時握緊你的方向盤我以前開過依維柯和全順，全順相對來說超控會舒服點，但載重能力差點，我說的是載貨，載人的話可以忽略不計，價格呢只比依維柯貴一兩萬！大通沒開過，且市面上數量較少，所以不做評價！希望能幫到你，謝謝！！！
㈨ 福特新全順和大通車有什麼區別，哪個更好一點
上汽大通和全順這兩款車都是寬體輕客，上汽大通出自上汽集團，福特新全順是江鈴汽車和福特的合資的一款車。