凌志es300h混合動力圖片和報價及內飾

Ⅰ 15款雷克薩斯es300h低配和高配的內飾有什麼區別

雖然車的級別差的挺大，不過只談性價比的話，個人認為es300h更高，換句話說你花在es300h上的錢更值得，首先是進口車，加上品牌定位，整車製造工藝更好，內飾更精細；雷克薩斯噪音控制非常不錯，這點正好是朗逸的軟肋；接下來，300h混動也對燃油...

Ⅱ 雷克薩斯ES300h性價比如何平時日常費用，每月多少

你好！性價比一般，每月費用在2000元左右。

Ⅲ 雷克薩斯ES300H怎麼樣

作為雷克薩斯家族中享譽全球的經典車型，雷克薩斯ES300h自問世以來就憑借著優雅的設計和非凡的品質獲得無數消費者的好評。今天，小編就來給大家介紹一下這款雷克薩斯ES300h。

動力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混動動力三種動力搭配可供選擇，其中考慮到日益上漲的油價以及相對較高的售價，ES350在國內很難再復制06、07年的輝煌，挑大樑的任務勢必落在了入門級的ES250和ES300h混合動力車型上。

售價方面，雷克薩斯的售價為40-65萬元。

總的來說，這款雷克薩斯ES300h還是依舊具備雷克薩斯家族的穩重和大氣，外觀已久出色和時尚，這就是不一樣的車。

Ⅳ 雷克薩斯es300h油電混合動力怎麼樣

ES300h真的很適合日常的通勤或者商務之用，搭載的混動系統相當成熟，遇著堵塞路段的話電機能幫很大的忙，基本廢不了什麼油。如果你想暴力點行駛，2.5L的發動機的介入一點也不突兀，動力輸出相當的平順，不過這車真不適合激烈駕駛，你要是拿它去劈彎競速，它就會用各種反饋告訴你「我是紳士，請慢點開！

Ⅳ 請問大師們雷克薩斯舒適版ES300H油電混合動力的這款車咋樣

我2015年入手的ES300h，開到目前為止沒出現過任何機器上的問題。其實豐田的混合動力汽車在全球銷量已經超過900萬輛，豐田的混合動力技術是世界上非常成熟的技術，在國外，還有老款普銳斯（搭載豐田第一代混合動力）在當計程車跑，跑了上幾十萬，百萬公里了，依然沒出現關於電機電池等故障問題。所以，如果喜歡混合動力汽車，可以放心購買。

Ⅵ 雷克薩斯ES300h-混動缺點

好車，首先雷克薩斯一直都是排在質量榜的第一。
其次，雷克薩斯聞名的是它的隔音技術、舒適、以及質量。
ES300h我去4S店試駕過，感覺是挺完美的，因為我現在開的是CT200h，當初買的時候300h沒出，不然我就選擇300h了，無論動力，面子，還是質量，都是一流的，主要的是混合動力非常省油。而且也不用擔心它的混合動力質量，之前我有一位朋友到日本旅遊，說看到那邊無論是皇冠、愛爾法什麼的車型已經全部是混合動力了，說明這個技術還是非常成熟的。

Ⅶ 雷克薩斯全新ES300h混動版到店實拍，2.5L動力感受很強

雷克薩斯作為老牌二線豪華選手，一直以舒適的駕乘感受作為主要造車理念。2018年雷克薩斯全新ES的剛剛上市就引起了不小的轟動，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小編帶大家了解全新ES300h混動版。

在二線豪華品牌中，如果只比較內飾，雷克薩斯可以說是沒有對手。用料和做工每處細節都體現出日系高端車的精緻。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐進雷克薩斯我會覺得很舒服，很靜謐。多功能方向盤、全液晶儀表盤、換擋撥片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分區顯示，內容及其豐富，包含車機、娛樂、360度全景影像等等，功能十分強大，只是不支持觸屏操控，全部指令可通過RemoteTouch操作系統完成。這個操作方式類似於電腦滑鼠，其實非常簡便，反應速度也極快。ES300h的實體按鍵為空調媒體控制區及座椅通風加熱等調節區兩個部分，雷克薩斯堅持常用功能實體按鍵是必要的，這樣在駕駛途中可以有效的進行盲操作，頂配車型配有馬克萊文森音響，值得擁有。

動力方面全新雷克薩斯ES300h搭載的是一台最大馬力178匹的2.5L自然吸氣發動機和一台最大馬力120匹的電機，匹配e-CVT無級變速箱。官方零百數據8.9s，工信部綜合油耗百公里4.2L。

在試駕ES300h之前我試駕過2.0自吸的300h和es200、RX200。可以說是毫無動力感受可言，這次全新混動ES300h給了我不小的驚喜，起步階段相比其他四缸大馬力AT車型要更快、更猛。CVT變速箱也毫無頓挫感。和之前試駕的2.5L亞洲龍混動幾乎一樣。

價格一直不是雷克薩斯的優勢，ES300h混動落地價要四十幾w，這個價錢完全夠買X3、Q5L。LS更是高達上百萬，由此可見雷克薩斯車主是有多低調。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 雷克薩斯ES300h是混合動力嗎

es300h是油電混合動力車，整車質保6年15萬公里，電池質保10年25萬公里。

Ⅸ 雷克薩斯ES300h的外觀

近年來，家族化前臉的設計風格席捲全球各大車廠，雷克薩斯也不例外。新ES在外觀上最大的亮點就是採用了被稱為「Spindle Grille紡錘形」的X前臉造型，該造型最早出現在雷克薩斯LF-Gh概念車上，後來被廣泛用於CT、RX、GS以及如今的ES上。 與老款相比，新ES的前臉視覺沖擊力更強，看上去整車也更有精氣神、更大氣，同時也年輕了不少。但如果您是傳統觀念很重的消費者，習慣了雷克薩斯品牌低調、儒雅的外形，或許會覺得新ES的前臉殺氣太重，不夠優雅，此外家族化前臉還有一個弊端就是車型的辨識度降低了，對於很多不熟悉車型的朋友來說，從前臉分別ES和GS頗有難度。
前大燈的造型與布局沒有太多亮點，一邊9顆的「L型」LED日間行車燈的融入更多的是為了符合歐美道路法規的需求，對造型和視覺效果而言提升不大。玩燈的水平，還是奧迪比較高。 車身尺寸對比 尺寸/車型 新ES 老ES 寶馬5系 賓士E級 奧迪A6L 長度（mm） 4895 4875 5039 5012 5015 寬度（mm） 1821 1820 1860 1855 1874 高度（mm） 1450 1450 1471 1464 1455 軸距（mm） 2820 2775 3108 3014 3012 『由於雷克薩斯GS的存在，所以雷克薩斯ES歸類於中型車，但是它的主要競爭對手仍舊是德系「ABB」三大品牌主銷的中大型車』
車身側面，新老ES的差距並不大，依舊採用低矮的車身+平直車頂線條的設計風格，後門車窗上翹式的鍍鉻飾條算是小亮點，設計理念源於雷克薩斯旗艦車型LS系列。整體而言，新ES的側面沒有太多運動化的設計元素，中庸、大氣，符合主流審美是該車的特點。至於車身尺寸，新ES雖然比老款有所增大，但在同價位車型中依舊屬於小字輩。 車尾造型與前臉相呼應，以老款相比年輕很多。剎車燈與示寬燈採用了LED光源，亮度更高、反應速度也更快，最重要的是不容易壞。有別於ES250和ES350，以節能環保為賣點的ES300h居然會在後備箱蓋上增加一根小擾流板，令人頗感意外。編輯覺得這樣設計目的，還是為了空氣動力學的優化。
除此之外，新ES在後視鏡旁、尾燈以及底盤部分都設有導流片。其中車側的導流片會讓空氣在車身側面形成氣旋，它們有助於抑制由側風和道路不平而產生的車輛不穩定，還能提高轉向操控，減少側傾和俯仰。而底盤部分的導流片則有助於引導空氣在車身下的流動走向，提高直線行駛穩定性。在這些舉措的共同努力下，新ES風阻系數達到0.27Cd的水平。在同檔次車型中處於領先地位。 新ES的中控台造型與GS頗為相似，中控台採用了上下三層的設計增添視覺層次感，也有利於營造車內的豪華氛圍。
中控台上的白色縫線全部由日本九州工廠12個專業技師手工縫制，做工精細視覺效果一流。但如果您就此誤認為新ES採用了真皮包裹中控台，那隻能說您想多了！整體材質依舊是軟性塑膠，那一條工藝精良的縫線也僅僅是裝飾。
相較於縫線，ES300h方向盤與中控台上的竹片飾板倒是令人眼前一亮，相比於實木飾條更環保，而比塑料仿製品則更具質感，這也符合ES300h混合動力車型的調性。方向盤的造型與CT200h上的類似，手感比老款ES上的更粗壯，常規的功能性按鍵不用多提，新增的LDA車道偏離警告系統則是另一亮點，配合著BSM盲點控制系統，可讓駕駛者高速巡航變得很省心。 中控台頂部為一個8.8英寸的彩色顯示屏，配合著第二代Remote-touch系統，上手已經就沒難度。而且顯示屏中的菜單進行了美化，「大滑鼠」的確定鍵也有原來的左右兩側變為了，直接向下按壓，用起來更順手。還有一個小細節的提升就是，老ES被人詬病的倒車影像不帶誘導線功能在新款上得以改進，並提供了側方停車位與目字型停車位兩種誘導模式可供選擇。 由於新ES換用了尺寸更大的豐田亞洲龍底盤，軸距比老款長了44mm，從數據上看與寶馬5系、賓士E級或者是英菲尼迪M加長版，動輒100mm以上的加長幅度不同，新ES對自己的身材顯然很克制。但這並不表示該車的空間就不出色，從廠商公布的數據來看，新ES的後背腿部空間增加了104mm，膝部增加了71mm，頭部增加18mm。這些數據上的差異，對後排乘客來說有何意義，我們特意對新老ES做一個簡單對比體驗。
身高176公分的體驗者分別坐入兩車的前排，並將座椅調整到最合適的駕駛姿勢，此時兩車的前排空間表現差異不大，頭部基本都有3-4指的餘量，不算寬裕。也不知道為什麼，前排坐姿高，頭部空間小是豐田系列三廂轎車一貫的毛病，從花冠到皇冠，從雷克薩斯IS到ES再到LS都是如此。但總體而言，除了頭部空間外，新老ES的前排舒適性基本都沒什麼問題，我們重點還是看看後排新老ES能有多大差異。
抱怨完了前排頭部空間，我們開始體驗後排。首先是兩車座椅的軟硬程度、支撐性差異都不大，舒適性很不錯。空間方面，此時老款膝部大約有2拳出頭點點的餘量，而新ES則明顯提升，大約有4拳左右，進步非常明顯。而頭部則有原來的2指小幅提升到了3指。至於經典的後排平地板設計，在新ES上得以保留。
後排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂擱在上面位置切到好處，前方還有預留了一個小小的儲物格，在高配車型上此處將安裝後排多功能按鍵，可以控制車輛音響、後排分區空調等功能。
在內飾上，新ES唯一需要批評的就是入門級的ES250與ES300h部分車型都沒有全景天窗。也許豐田是准備和老款ES一樣，在中期改款時再把它作為一種增配給加上吧。