昂克賽拉二廂內飾圖片

Ⅰ 昂克賽拉兩廂和福克斯兩廂對比怎麼樣

造型各有點
昂克賽拉最時尚/高7很理性
馬自達昂克賽拉、福特福克斯、大眾高爾夫7雖然同在一個級別、並且是多年的競爭對手，但它們卻是三款風格完全不同車。這種不同從外觀開始，到內飾、動力等每個方面都有所體現。我們先說外觀。馬自達3昂克賽拉今年才完成換代，在三款車中上市時間最晚，部分消費者對它還不是特別熟悉。昂克賽拉的設計延續了從阿特茲開始的「魂動」風格，車子線條流暢，整體效果時尚。尤其是前臉的大尺寸格柵非常好看，比另外兩款車都更有氣場。但兩廂版昂克賽拉車尾略顯小氣，個人覺得沒有三廂版硬朗，另外兩款車都要比它好一些。不過昂克賽拉有雙邊雙出的排氣設計，個人（章丘馬浩書法）特別喜歡。福特是美國品牌，即使福克斯這種緊湊級車型，它也要在車身尺寸和視覺效果上營造出肥美的風范。福克斯在三款車中是最寬最高的，它的設計看上去也是整車胖乎乎的樣子，比較可愛。福特福克斯設計上沒有硬傷，每個部分看起來都很協調。車頭部分雖然不如昂克賽拉有沖擊力，但還是有較高辨識度，車尾同樣好看。
推薦下昂克賽拉吧。（個人意見
僅供參考）

Ⅱ 【車主點評:兩廂性能車，兼備家用的馬自達3 昂克賽拉】

#選車理由 當時買車的時候我朋友開的有一輛馬自達，真是我試開了以後就發現，我想要的就是這輛車，外觀確實是太漂亮了，並且開起來，操作上也非常的方便，特別符合自己的口味，真的是一拍及合，從那一刻起，我發現與這輛車就有了不解之緣，當然這是看了polo以後的第二輛車，價位上剛好家裡也能接受，最終的選擇就是他了

#最滿意 在用車過程中比較滿意的就是它的造型了，看上去很靈動，車頭的設計是昂克賽拉的精髓，魂動的設計在同級別的合資轎車中都算是驚艷的了，看上去不會覺得顏值不在線。除了顏值讓人滿意，在性價比方面，昂克賽拉也是比較出眾的，當初本來都打算買國產車了的，因為預算不多，後來看到價格還可以，而且完全上了幾個檔次，所以才入手的合資品牌的。

#最不滿意 在用車過程中不滿意的地方，可能還是要集中隔音方面的問題，也可能是成本的原因，再加上昂克賽拉的壓縮比比較高，在發動機剛啟動的時候，聲音比較容易的就傳達室內了，還是會影響質感的。

#空間 由於買的是兩廂車，所以在空間方面不佔優勢，但是主要是自己上下班代步用車，空間方面差點也不會影響到我的需求的。但是對於我們平常家用還是可以的

#外觀 外觀是我買車的主要原因，他整體看起來車身的線條感特別的美。以及它的車燈的設計特別大獨特，在網晚上的時候特別的亮。
#內飾 內飾還是比較中規中矩的，該有的都有，沒有一點是多餘的，看起來非常的簡單，雖然沒有豪車那樣的豪華，因為日系車內飾一直就很簡單
#動力 昂克賽拉的發動機還是比較厲害的，算是同級別數一數二的了，基本不用操心動力不夠用，比起帶渦輪的發動機，在這款昂克賽拉身上還是能夠找到它獨有的美。

#操控 操控性是昂克賽拉的強項，而且我的這款是兩廂車，開起來就更加的穩定了，平時停車都是比較方便的。方向盤各方面特別的靈活

#舒適性 這款車的座椅在同等價位車裡面還是比較舒適的，支撐性也特別的好。如果這款車的隔音方面如果可以改善一下的話，那就更好了。
#油耗 我目前的油耗在八到九個左右，因為我冬天開車的時候開空調油耗可能會高一些。

Ⅲ 馬3新款昂克賽拉2.0內飾什麼顏色

Ⅳ 馬自達昂克賽拉兩廂內飾空調開關詳解

A-C 就是開 OFF 就是關咯
沒有冷風和熱風區別 空調溫度顯示多少吹出來的就是多少度

Ⅳ 馬自達3 昂克賽拉的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：三大件以及外觀。

缺點：內飾有異響，體現在中控的空調邊框以及銀色飾板，按下去都是松的，走不太平坦的路會發出聲音，不知道是個例還是通病。

外觀：無可挑剔，就算只是為了這個外觀這外觀恐怕也會有人買單。

內飾：就是喜歡這種簡潔的風格，一大堆按鍵什麼的反正我是接受不能，就是內飾的做工能再提升就好了。

空間：感覺還是可以的，作為家用車感覺足夠了，買這車也不是為了大空間，不是么？

配置：中上水平吧，一系列科技配置感覺今年下半年出的新車也基本都有了，但是扎實的三大件才是最能體現一輛車的本質的吧。

內飾：沒開過別的車，這個車內飾感覺很簡潔，很方便，挺好。

空間：前排不錯，後排確實很小，但坐三個人完全沒問題。我後排平常基本不坐人，問題不大。

配置：用這個價格我不會去買其他車，因為我知道這一定是開起來最爽的一個，為什麼要犧牲駕駛樂趣去買一個自己不喜歡的車。從了解馬自達後感覺自己一定會買她，就像我喜歡張智成和JS的音樂一樣，因為我知道這是好東西，所以我為什麼不去喜歡她。雖然在這就代表著小眾。小眾的人也該有偉大的價值觀，不是嗎？

動力：2.0動力，市區超車真是輕松，綠燈總是第一個沖出去。

操控：輕盈的方向盤，指哪打哪。

油耗：如果經常跑高速，才叫省油，市區很堵也不超過9。

舒適：隔音一般，駕駛位很舒適，那些舒適型配置個人感覺沒啥用。

Ⅵ 請問馬自達昂克賽拉2017款的內飾有白色的嗎因為網上看到的圖片都是

沒有白的

Ⅶ 馬自達3 昂克賽拉的內飾配置高嗎它的空間大嗎

操控：操控沒的說，方向盤很輕。駕駛感覺很好。沒的說馬自達的操控大家有目共睹，不用太多的去描述，只有自己去體會，才能了解所謂人馬合一！

油耗：從提車到現在，昨天跑高速回單位，由於好沒出磨合期就從老家開到唐山，700多公里，現在油耗8成都是跑高速的油耗，平均6.2，最低開到過5.7。現在也出磨合期了，等首保之後再看看油耗有怎麼樣的成績，對油耗還是比較滿意的。市區一般7-8個油

舒適：座椅包裹性很好，買了個腰部支撐，時間長了腰疼，還不如不放，不放也沒感覺疼。黑白內飾不那麼壓抑。再一個就是沒有電動座椅，手動調整座椅真的是很費勁，不提了，誰用誰知道啊！費勁····希望以後能加上電動座椅，以及座椅加熱。那會更上一個檔次。

Ⅷ 馬自達3昂克賽拉內飾有幾種顏色

你好，長安馬自達昂克賽拉目前就一個黑色的內飾，你可以去看看，

Ⅸ 馬自達3昂克賽拉兩廂三廂什麼區別

馬自達3昂克賽拉兩廂三廂的區別為：外形尺寸不同、發動機不同、最大扭矩不同

一、外形尺寸不同

1、馬自達3昂克賽拉兩廂：長×寬×高(mm)4469×1795×1474。

2、馬自達3昂克賽拉三廂：長×寬×高(mm)4662×1797×1445。

二、發動機不同

1、馬自達3昂克賽拉兩廂：86kW(1.5L自然吸氣)發動機。

三、最大扭矩不同

1、馬自達3昂克賽拉兩廂：最大扭矩(Nm/rpm)148/3500。

2、馬自達3昂克賽拉三廂：最大扭矩(Nm/rpm)202/4000。

Ⅹ 昂克賽拉的內飾

為了能讓駕駛者在駕馭更添駕駛樂趣。Mazda3Axela昂克賽拉採用人體工程學理念，研發出駕馭兼顧舒適的理想空間。流暢的內飾線條，極具包裹感的駕駛座椅，獨具匠心的材質選擇，全面提升駕乘觸感，讓快感倍增直達心底。
該次Mazda3Axela昂克賽拉採用了全新的「魂動紅」，也是迄今為止最具動感的紅，讓馳騁的英姿成為都市中最美的風景。包括「魂動紅」在內，Mazda3Axela昂克賽拉還採用了琉璃棕、星際藍、雅士黑、珠光白、格調灰、炫亮銀、激情紅，共計8種車色供消費者選擇。
轉速表中置超跑式儀表盤
跑車式儀表台設計，採用中置轉速表布局，時刻激發著您踩下油門的慾望。
人體工程學設計換擋手柄
以人體工程學設計的換擋手柄，讓換擋手隨心動。
中央控制人機交互系統
如同電腦滑鼠，無需目視即可完成一切功能操作，讓您全面專注道路情況。
運動碳纖維紋飾套件
跑車式碳纖維紋飾套件，非凡動感從此彰顯。
一鍵啟動系統
舒適便捷，讓科技一觸即發。
l雙區獨立控制自動恆溫空調+空氣過濾器
雙區溫度獨立控制自動恆溫空調，可實現左右溫度分開控制，並配有花粉過濾功能，有效凈化車內空氣。
MZDCONNECT馬自達悅聯系統
Mazda3Axela昂克賽拉是馬自達第一款採用馬自達悅聯系統的車型。
設計師們通過對駕駛安全性的研究分析後認為影響行駛安全的主要原因有四個方面：一是駕駛時的思想走神；二是駕駛時的視線移動，導致實現偏離前方道路；三是駕駛姿勢的改變；四是駕駛中因操作開關導致的視線偏離。馬自達悅聯系統的出現正是為了能解決駕駛者的這些顧慮。
馬自達悅聯系統是集天氣新聞、微博互動、車輛信息、實時路況等各種實用信息為一體，即使在駕車時，也能夠安全地享受網路互聯所帶來的駕駛新樂趣。並根據駕駛者實際駕駛情況進行設計、研發。
全新設計的中央控制人機交互系統，有效的避免了駕駛者因扭頭觸摸屏幕時的突發狀況；為了能保證駕駛者在視距750mm時，能夠最清晰觀看到名目，採用了7英寸的顯示屏；模塊化的軟硬體升級系統，充分的保障了使用者的及時更新。
7英寸高清觸摸屏顯示系統
1.應用程序
可以顯示油耗履歷、i-ELOOP智能制動能量回收系統、i-stop智能怠速停止系統以及ECO節能減排環保貢獻統計等信息。
2.娛樂
可連接智能手機及外接音響播放音頻視頻，手機下載「趣駕助手」軟體與車載系統連接後，即可獲享新聞朗讀、天氣預報。連接WIFI後，更可使用微博等熱門APP。
由於車輛使用時所基於的網路信號、設備匹配等不確定因素，部分信息互聯功能可能被限制使用，敬請諒解。
3.通訊
可與智能手機藍牙相聯，查看手機通訊錄，實現免提通話，更可朗讀手機簡訊。
4.導航
插入導航SD卡，中央顯示屏即刻顯示地圖路線，平視顯示系統同時提示行進方向。創新的馬自達互聯駕駛服務，能夠獲取當地實時路況信息，當有異常狀況時，系統將提醒狀況位置和擁堵程度，並提供更快捷的路線。
5.設置
可對ActiveDrivingDisplay平視顯示系統、7英寸中央信息顯示屏、門鎖、照明、時鍾、藍牙WIFI等諸多功能進行個性化設定。
中央控制人機交互系統
全新開發的中控旋鈕是馬自達首次面向全球推出的中央控制人機交互系統，旨在讓用戶無須低頭，即可調配中央顯示屏上的信息。通過「盲控」方式，規避不穩定操作和視覺分散，提升駕駛安全。中央控制人機交互系統的按鍵位於中央扶手前方，右手鬆開方向盤後，自然下垂即可觸摸按鍵。同時，5個功能鍵環繞中央旋鈕，實現五指與5個按鍵的自然對應關系。此外，「互動信息」主要通過中控旋鈕系統進行控制，而在車輛停止時，也可在觸摸面板上進行操作。
倒車視頻影像
倒車過程中將車輛後部情況通過顯示屏顯示，帶有輔助線提示，遠離後顧之憂。