房車錦標賽第一名

Ⅰ 達喀爾 | 1979-2019歷屆達喀爾汽車組冠軍車手

法國車手澤利·薩賓自1979年開創了巴黎-達喀爾拉力賽，隨後幾乎每年都吸引全世界最勇敢的賽車手前來挑戰。除了2008年因戰爭被迫取消外，達喀爾已經成功舉辦40屆，備受關注的汽車組也產生了40屆達喀爾冠軍，今天咱們就來認識一下這些賽場英雄！

西班牙車手納尼·羅馬曾是一位越野摩托車手，他從1996年開始參加達喀爾並贏得2004年達喀爾摩托組的冠軍，隨後參加汽車組的比賽，並於2014年奪得達喀爾汽車組冠軍。

目前2020達喀爾拉力賽正在如火如荼的進行，彼得漢塞爾、塞恩斯、阿提亞等曾經的冠軍車手還在克服嚴酷沙漠環境中激烈爭奪著。1月17日新一屆達喀爾冠軍即將產生，大家敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 王超的賽手成績

13歲，參加北京第三屆汽車場地賽表演賽
14歲，成為中國賽車學校畢業
15歲，去瑞典進行汽車拉力賽正規訓
97年
第二屆全國卡丁車比賽第一站個人 第三名
第二屆全國卡丁車比賽第一站團體 第一名
第二屆全國卡丁車比賽第二站個人第九名，全年總分 第六名
11月，珠海國際汽車三菱挑戰賽 第四名
98年
中國康巴斯方程式錦標賽B組第一回合 第一名
中國康巴斯方程式錦標賽A組第一回合 第六名
珠海起亞房車錦標賽二，三站 第一名
珠海康巴方程式錦標賽五，六回合 第六名
珠海康巴方程式錦標賽七，八回合 第五名
北京短道拉力賽，個人 第六名
北京短道拉力賽，團體 第三名
河南拉力賽國產組 第四名
99年
2月中國珠海康巴斯方程式錦標賽第一回合 第二名
2月中國珠海康巴斯方程式錦標賽第五，六回合 第一名
中國珠海康巴斯方程式錦標賽年度積分 第二名
10月，亞洲F2000方程式賽車錦標賽第六回合第二名
10月，亞洲F2000方程式賽車錦標賽第七回合第二名
10月，亞洲F2000方程式賽車錦標賽第八回合 第三名
11月，澳門格蘭披士F2000A組中榮獲第九名，B組 第六名
11月28日中國珠海國際康巴斯方程式賽第七名
2000年1月9珠海1600CC房車5000公里耐力賽第一名
2000年2月20亞洲F2000方程式賽車錦標賽中第一回合第二名
2000年2月20亞洲F2000方程式賽車錦標賽中第二回合 第一名
2000年2月20亞洲F2000方程式賽車錦標賽中第三回合第一名
2000年2月20亞洲F2000方程式賽車錦標賽中第四回合第二名
2000年中國梵凈山拉力賽總排名第二十九名
2000年8月13國際房車2小時耐力賽 第二名
2000年2月20日亞洲F2000方程式賽車錦標賽第五，六回合第一名
2000年2月20日亞洲F2000方程式賽車錦標賽第七，八回合第二名
2000年亞洲F2000方程式賽車錦標賽獲全年第一名
2000年11月9日亞洲賽車節（珠海）F2000獲 B組2個回合第一名
2000年11月9日亞洲賽車節（珠海）F2000獲 A組2個回合第三名
2000年11月19日澳門第47屆格蘭披士F2000方程式大賽因撞車退出比賽
2001年1月12日赴義大利長城車隊，參加F3000方程式駕駛技術測試合格
2001年3月11國拉力賽上海站2L組第三名
2001年3月11國拉力賽上海站S4組第二名
2001年7月19日至23日榮獲亞洲F2000方程式錦標賽第一名
2001年8月28日至29日榮獲長春亞太汽車拉力賽 第五名
2004年全國汽車場地錦標賽1600CC組年度車手第六名
2005年全國汽車場地錦標賽，上海站1600CC組第六
2005年6月全國汽車場地錦標賽，上海站1600CC組第六
2006年4月全國汽車場地錦標賽珠海站1600CC組別第四
中央電視台第七套《鄉約》節目攝像。

Ⅲ 國際汽車錦標賽冠軍的獎金是多少

我可以負責任的告訴你，沒有國際汽車錦標賽這項賽事。相關的有F1（世界一級方程式錦標賽），WTCC（世界房車錦標賽），WRC（世界汽車拉力錦標賽）和FIA-GT（國際汽聯GT世界錦標賽），這四項賽事也是國際汽聯的四大比賽。一個一個說吧，F1的年度冠軍和分站冠軍都有數額可觀的獎金，具體數額在車手的合同中有規定，舉個例子吧，去年瓦特爾的世界冠軍有消息稱獎金是400萬美元，說是因為合同規定的比較少，一般車手都會在1000萬美金上下。其他的賽事在國內的關注很少，尤其FIA-GT，很少有人了解。

Ⅳ 東風悅達起亞為什麼能得2015年ctcc中國房車錦標賽冠軍

一輛賽車的成本超過500萬人民幣 不贏才怪 而且有了引擎數據 當然會贏了

Ⅳ 國際汽聯四大賽事具體是哪些

F1、WRC、FIA-GT、WTCC。

F1中文譯名為「世界一級方程式錦標賽」，總部設在倫敦，第一場F1大獎賽舉辦於1950年銀石。目前F1共有12支參賽車隊，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開跑，10月底結束賽季。

WRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標賽，始於1973年。

FIA-GT又叫做國際汽聯GT世界錦標賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽。

WTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標賽。

(5)房車錦標賽第一名擴展閱讀：

賽事制度：

1、F1比賽每個分站產生一名分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的賽手成為當年度的F1世界冠軍。

2、WRC的積分制度與F1相同，每一站的前十名分別可獲得25，18，15，12，10，8，6，4， 2，1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分，全年積分最高的車手與車隊將獲得世界冠軍的最高榮耀。

3、FIA-GT比賽根據賽車發動機輸出功率的大小及改裝的程度分為GT1（原GT，Grand Touring）和GT2（原N-GT,Series Grand Touring）兩個組別。比賽時，GT1組與GT2組同場競技，但最終分組別計算成績。

FIA GT世錦賽設分站冠軍、年度車手冠軍及年度車隊冠軍，車隊取參賽車輛當中成績最佳的前2名作為車隊積分。

4、WTCC從2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用，並且每年有十個分站比賽。

Ⅵ 全球有哪些賽車比賽

1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育賽事」，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F1進入中國。

2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視台向80個國家直播，現場觀眾達22萬人。

3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。

4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拚11個月才能決出最終的王者，被譽為「世界上最嚴苛的汽車拉力賽」。

5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為「勇敢者的游戲」，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。

Ⅶ 09年在鳥巢舉辦的ROC世界車王爭霸賽是什麼比賽F1中國選手有哪幾位

「ROC」（Race of Champion）的中文名稱為「世界車王爭霸賽」，又稱「王中王冠軍車手挑戰賽」，是每年世界職業賽車界的壓軸大戲和年終慶典。
該賽事邀請世界各類頂級職業車賽（包括一級方程式錦標賽、世界拉力錦標賽、勒芒拉力賽、納斯卡系列賽、印地車賽、歐洲房車錦標賽等）中最具影響的新老冠軍同場競技、顛峰對抗，是世界車壇名副其實的「武林大會」，自誕生以來一直是全球車迷歲末最為矚目的經典盛會。
如果把各類職業車賽比作NBA常規賽和季後賽，那麼ROC就是一年一度盛大的「全明星周末」！
ROC的參賽車手必須是世界頂級職業車賽的冠軍得主，同時包括邁克爾·舒馬赫、彼德漢賽爾等退役巨星，因而高手林立、明星薈萃，是世界車壇貨真價實的「群英會」。在04年~08年間參加過ROC的明星車手包括： F1車王—邁克爾·舒馬赫 F1車手—大衛·庫爾特哈德 WRC冠軍—塞巴斯蒂安·勒布 DTM冠軍—埃克斯特羅姆 勒芒24小時車賽冠軍—克里斯騰森 F1世錦賽冠軍—阿隆索 F1世錦賽亞軍—馬薩 WRC明星—索爾多 WRC明星—格倫霍姆 NASCA系列賽冠軍—愛德華茲 美國拉力賽冠軍—帕斯特拉納 WRC英雄---科林.麥克雷 美國雲斯頓賽車之王---傑夫.戈登 達喀爾名將---塞恩斯 摩托車世錦賽冠軍---羅西
2009年的比賽由於中國是東道主，因此也有權利派遣車手參賽。在正式的世界車王爭霸賽開賽前一天，在鳥巢進行了中國車王爭霸賽，16名國內實力車手採用一對一淘汰的方式決出兩個代表中國參加世界車王爭霸賽的資格。最終荷蘭籍華人董荷斌和作家車手韓寒分獲前兩名。
另外還有林志穎等一批文體明星參加了表演性質的明星對抗賽。
ROC比賽中，各路車手將暫時放棄自己的拿手「兵器」，而使用相同的房車在獨一無二的平行雙排賽道上比賽。由於裝備相同，車手將完全依靠自身的駕駛技術公平競爭。
ROC包括「車手杯」和「國家杯」兩項比賽：
車手杯賽：由車手以個人身份參賽，進行一對一對決，最終的獲勝者贏得「車手杯」，並將被授予當年的「王中王」(The Champion of Champions)的頭銜。16名世界頂級冠軍車手經過抽簽確定對陣後捉對斯殺，一局定勝負，勝者晉級，負者淘汰，爭奪兩個決賽名額。決賽採取三局兩勝制，決出世界車壇「王中王」。
國家杯賽：由兩位同國籍的車手組隊，與其他國的車隊進行比賽。奪冠車隊獲得「國家杯」，而他們的祖國則封以「世界上最快國家」的稱號。(The Fastest Nation of the World)的稱號。8支國家隊（東道主及7個世界賽車強國，每隊兩名車手）通過抽簽確定對陣後兩兩對抗，勝者晉級，負者淘汰，直至決出冠軍。所有比賽均採用三局兩勝制。

Ⅷ 世界四大知名汽車賽事是哪四大

5賽事組織編輯國際汽車運動聯合會負責與汽車比賽有關的一切事宜，如道路安全、環境、彎道、機動性及車輛使用人員的保護等。聯合會也是負責全世界賽車運動的組織，管理所有用4輪或4輪以上的陸地車輛進行體育運動，如方程式一1、方程式一3000、彎道車、汽車拉力賽、卡丁車、賽車場比賽、丘陵賽、冰上賽車、太陽能電動車賽、老式汽車賽等。國際汽車運動聯合會是來自117國的150個俱樂部的主任出席的代表大會，現任主席是法國的讓·托德。聯合會中負責賽車運動的組織是由雙人組成的汽車運動理事會。該理事會設下列專門委員會：方程式一l委員會、技術委員會、公路賽委員會、越野賽委員會、巡迴與安全委員會、彎道車委員會、電動與太陽能委員會、非公路賽委員會、丘陵賽委員會、老式車賽委員會。賽場賽委員會、紀錄委員會、拉力賽委員會、製造商委員會、醫務委員會、媒介委員會、GT委員會、跑車委員會等。世界汽車旅遊理事主要負責為汽車使用者解決問題；世界汽車運動理事會主要負責統籌世界各國汽車運動組織，為所有不同種類的賽車運動制訂規則，協調安排世界范圍內的各項汽車比賽。兩理事會分別設立若干個特別委員會在各自負責的范圍內進行工作。當然，吸引住眾多車迷朋友的還是國際汽聯舉辦的賽事。F1、WRC、FIA—GT、WTCC組成了國際汽聯的四大賽事。其他一些較為出名的國際汽聯賽事還有巴黎—達喀爾越野拉力錦標賽和勒芒24小時耐力賽等。F1F1中文譯名為「世界一級方程式錦標賽」，英文譯名為「FormulaGrandPrix」，FIA正式命名為「FIAFormula1WorldChampionship」。「Formula」是規則與限制的意思，1代表是方程式比賽中級別最高的，F1管理公司是FOM，總部設在倫敦，負責各站的商業和廣告業務，第一場F1大獎賽舉辦於1950年銀石。目前F1共有12支參賽車隊，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開跑，10月底結束賽季。（PS：2011賽季的F1在保留原有的19站賽事外，還新增了印度站大獎賽）WRCWRC全稱是WorldRallyChampionship，即世界拉力錦標賽。始於1973年，這項賽事將各國單獨舉辦的汽車拉力賽冠以世界錦標賽的頭銜，是FIA國際汽聯四大賽事之一。為了爭奪系列賽冠軍的寶座，WRC每年將在世界各地舉行14至16站比賽，每一分站比賽通常為3天，在事先設定的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，即特殊賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。在各賽段上每隔2—3分鍾有一輛賽車出發投入比賽，總成績以車手在各賽段時間累計分出勝負，用時間最少排名最前。在賽車規格上，所有參賽車輛必須以量產車研發製造而成，並在雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽。FIA-GTFIA-GT又叫做國際汽聯GT世界錦標賽。FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450~600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。有別於先前的BPRGT賽事系列，1999年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLarenF-1、Porsche911GT1、M.BenzCLKGTR、LotusELISEGT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。2009賽季開始，SRO宣布FIAGT的兩個組別將分割為FIAGT1和FIAGT2賽事，互相獨立開來，和FIAGT3、GT4賽事平等對待。WTCCWTCC（WorldTouringCarChampionship），即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（EuropeTouringCarChampionship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國澳門三站比賽，其中澳門被指定為全年的收官之戰。國際汽車聯合會（FIA）新增T1-2組別國際汽車聯合會（International Auto Federation (FIA)）宣布於2010年6月26日成立T1-2輕重量級buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。該規則的制定主要針對POLARIS, GINOMOTO等發動機使用皮帶傳動並且排量不超過1200cc的輕重量級越野車。該規則實現了輕重量級越野車參加達喀爾拉力賽等FIA規則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。達喀爾拉力賽自2011年起增設T1-2組並接受比賽報名。

Ⅸ 世界房車錦標賽的比賽規則

為了體現出比賽的公平競爭性，世界房車錦標賽賽事組委會對賽車規定了嚴格的條例。WTCC的參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎，採用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須採用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpmr/min，最大馬力也被限定在250-270kW馬力的區間。可採用5速或6速直齒手排變速箱，輪圈尺寸不得超過9×17英寸，且每個輪圈的質量被限定在9公斤之內。另外，制動盤的直徑也不得超過296.5毫米。
另外，在每場比賽前，賽車和車手都要進行稱重，連同駕駛員在內的總質量不得低於114公斤。如果整體質量有出入，將會配以一定重量的壓艙物，確保每部賽車和車手的質量相等。
參照車手的總積分和每場比賽的表現，比賽配重的計算方法有兩種。首先，車手每取得一個積分都會增加1公斤的配重。另外，在每一站比賽中取得好的成績，在接下來一站比賽的配重也會相應增加。最新的規則是：單場比賽的前六名會依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比賽結束的時候都會根據成績重新計算下一站比賽的配重。比賽最高配重的上線為70公斤。
世界房車錦標賽採用分站賽的形式，每個分站比賽分排位賽和正式比賽兩部分，正式比賽分兩回合進行，每回合有約50公里的比賽距離。其中頭一天的排位賽成績將決定次日第一回合比賽的發車順序。而第二回合比賽的發車順序則取決於第一回合比賽的成績，其中第一回合的前8名在第二回合的發車順序將會被顛倒，即按照第一回合的成績從第一名到第八名的順序反向安排第二回合比賽的發車順序。比賽結束後頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。每個回合最後成績的前8名可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的比賽積分。