拉力賽房車賽車型

1. 賽車分哪幾種

方程式，房車賽，漂移賽，房車越野穿越賽，摩托越野穿越賽，摩托街道賽，摩托場地賽，渦輪，擎的沖刺賽，卡車賽，卡丁車賽，拖拉機車賽。。。。。。

2. 國際賽車拉力賽和房車賽要求是右舵車還左舵車，還是都可以

好象左舵的比較常見把,因為右舵車不是一般海島國家比較多嗎,也許是因為車手的習慣吧!~

3. 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

4. 世界各類級別賽車比賽 哪個級別的賽事 車迷最多 骨灰級車迷進

1.我是TOP5，而且是TOP12.你的那些賽車分類好像就是我曾經的答案3.我就是90後，你瞧不起我？我給人回答問題，從來都不在乎什麼經驗和分數，我在乎的是知識和真理。要不然我怎麼能當TO1？作為一個90後，我很驕傲。我們這一代是有很多個性，但是請不要把很多壞成分的代名詞，弄成我們90後！而且我告訴你，我是一個女生，你做何感想？賽車主要分為的是場地賽和非場地賽。非場地賽分為拉力賽和越野賽。場地賽沒有那麼多的分類，場地賽一般分為方程式賽車和房車賽。如果按照另外一種分法，也可以分為單一品牌賽事，以及多廠商和私人車隊共同競技的賽事。按照第一種分類來看，方程式有F1,A1 GP,F3000，CHAMPING CAR，以及各個國家的國家型F3比賽等。房車賽就是量產車，也就是無限量的汽車而且是我們有錢能夠買得到的車，改裝而來的。例如CTCC,BTCC,WTCC,DTM,FIA GT等比賽。另外還有一種車型就是勒芒24小時耐力賽的原型車，例如標致908和奧迪R10改裝來的，但是這屬於非量產車。按照後一種分法，是單一品牌賽事和非單一品牌賽事。顧名思義，單一品牌賽事就是只有一種品牌甚至只有一種車型的比賽。包含了幾種方程式和房車賽。單一品牌賽事一般都是車手初期成長或者是中期鍛煉水平的搖籃，因為只有這種比賽才相對公平。方程式例如雷諾/大眾/福特/寶馬/奧迪/中國的AGF/吉利/康巴斯/威速方程式。他們的方程式賽車都是一摸一樣的。房車賽例如POLO杯，標致206杯，高級別的法拉利F430杯，蘭博基尼超級杯，阿斯頓馬丁杯，保時捷卡雷拉杯等等。使用的POLO盡情，標致206，法拉利F430 SPIDER，蘭博基尼蓋拉多LP560，阿斯頓馬丁N24和保時捷911GT3都是一摸一樣的賽車。言歸正傳，還是F1車迷最多。世界上收視率最高的三大體育賽事：奧運會，世界盃，F1.想想吧，奧運會和世界盃都是四年一次，而F1是一年17次左右。現在好像WRC,FIA GT，美國納斯卡賽事很知名，很火的樣子，但是世界上車迷總數還是F1的多。最明顯的一點：世界上幾乎各個國家的體育節目電視台都轉播F1.F1燒錢，不是白燒的。就是這么多資金鏈連接起來的比賽，將F1塑造成賽車中的極品。你見過CCTV5轉播過除了F1之外其他任何非中國的賽事比賽賽事嗎？沒有！WRC車迷多，但是亞洲，美洲，非洲很少有人喜歡拉力賽，拉力賽僅僅局限於歐洲。當然了，達喀爾是一個例外，畢竟是一年一次嘛。非洲都有很多國家也都風靡F1，這並不假。F1在中國車迷總數現在就有1.5億，世界上的F1車迷有10多億，這是任何其他什麼賽事能比擬的嗎？不能！納斯卡也僅限於美國，而且並非美國人全部喜歡納斯卡。美國才多少人？3億多。你看F1每次比賽到場觀眾都有10多萬，這又是其他什麼比賽能達到的數字？F1永遠是賽車中的精華和靈魂，作為一個單一的賽事拿出來能和世界盃以及奧運會相提並論，這是任何甚至於NBA，英超，意甲，西甲，法甲和德甲的體育比賽所不能抗衡的。F1，觀眾最多。如果你瞧不起90後，那你完全可以不採納我的回答。在我的回答記錄中，這種我自己長篇大論的回答並不在少數，如果你覺得這是錯，那我也並不在乎這一道題的採納率，並不影響我的TOP1。但是作為一個90後，我會為我自己的這一代爭口氣

5. 房車賽里的房車算是跑車嗎

規則
由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

車型
V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

6. F1的賽車手是不是都參加過房車賽拉力賽或是會開其他的賽車還是只會開一級方程式賽車

基本上，系統的來說，方程式車手和房車車手的初期參賽歷程，是比較相同的，而拉力賽就會有很大不同。
很多拉力賽，方程式車手的轉型，有成功的，但畢竟不是多數。

F1車手而言，他們在業余的時候經常會參與很多其他賽事，不過大多數都是玩票性質的，比如拉力賽的試車，低級別摩托車的比賽，還有一些特殊車賽，雪地摩托車，越野車等等的比賽。

真正職業比賽的發展而言，大多是從卡丁車起步，然後到雷諾和寶馬的2000級別方程式，之後是F3或雷諾的3.5賽事，世界系列賽，再晉級到3000或GP2，之後才是進入F1，簡單的說，這也算是一個梯次型的模式上來的。

最簡單的說，其實，大部分的駕駛，除了拉力賽，都是大同小異的，否則我們說的王中王比賽，也就沒有意義了，你說對么？

7. 賽車好像是有兩種，一種是轎車，一種是電視里看到的只能坐一個人的那種專門比賽用的那種，請問這兩種

你看到的，是兩種類型的賽車。也就是房車和開放懸架式賽車（Open-Suspension，或者叫單座賽車，也就是Single Seater）。
在賽車運動領域，房車和我們日常中理解的房車不一樣，汽車運動中的房車指的是含有封閉座艙空間的賽車，我們常見的房車賽賽車和拉力賽車都屬於房車，不過狹義的房車指的就是房車賽賽車，隸屬於場地賽。拉力賽是另算的。

==========================================
外表不一樣只是表象，之所以他們的外表不一樣，是因為賽事的要求完全不同。
拉力賽賽車和房車賽賽車，一般都要求在市售量產車的基礎上進行改裝參賽。所以注意看一下WRC的話會發現裡面有Ford Focus和Citroen C4d這樣二十來萬的小車，WTCC參賽的也都是諸如BMW 3系、Chevrolet Lacetti這樣可以隨手就買到的車輛，當然FIA GT參賽車輛比較貴，也就是常說的超跑那個等級，比如GT1組別的Lamborghini Murcielago R-SV，Ford GT，GT2組別的Ferrari F430 Challenge和Porsche 911 GT3RSR，GT3組別的BMW Z4 GT3和SLS AMG GT3之類的。
而開放懸架類的比賽，絕大多數都屬於方程式賽車。（開放懸架包括方程式賽車但是不全是方程式賽車，Drag也是開放懸架類的，但絕對不是方程式類）。所謂的方程式賽車，就是要嚴格按照技術規程打造的專用於比賽的賽車，這種車輛時沒有相應的市售版本的。因為是專門打造。
所以這兩者之間的區別還是挺明顯的，不過不在速度上，要知道Formula BMW跑得還不如自家的M3 GTR快。關鍵就是看技術規程——是基於市售車輛打造還是專門製造。一般將懸架是否開放作為判定房車和開放懸架的標准。
所以這里需要注意一下的有一類比較特殊的叫原型車，在LeMans很常見的，也就是常說的LMP1和LMP2組別裡面的賽車。某些LMP賽車是封閉駕駛艙的比如Peugeot 908 HDi，但是也有一些LMP是開放駕駛艙的，比如Audi R15 TDi，即便是開放駕駛艙，由於其懸架不開放，所以也不算開放懸架類，更不能算方程式了。問題是他們顯然也不能算GT類的房車，所以單獨給它們劃一個組別——原型車組。
==================================
品牌。
這個比較難說了。因為全球大大小小的比賽太多，難以一個個列出來，下面只列最有名的比賽參賽的車型。
首先是開放懸架類。
最強悍的開放懸架比賽毫無疑問就是F1。
目前F1總計有12支車隊，也就是相應的有11個底盤製造商（底盤一般由車隊自己打造，不過今年STR用的是RBR去年的車，STR嚴格說來是一輛純客戶賽車）。
底盤製造商：
Scuderia Ferrari，McLaren Racing，Red Bull Racing，Mercedes GP，Renault Racing，Williams Racing，Force India，BMW Sauber，Virgin Racing，Hispania Racing Team，Lotus Racing。
車隊列表裡面刷掉一個Scuderia Toro Rosso就是了。
引擎製造商：
Ferrari，Mercedes，Renault，Cosworth
輪胎供應商：
Bridgestone（明年就是Pirelli了）
注意底盤製造商是車隊而不是車廠，比如法拉利車隊和法拉利是兩個法人，盡管兩者之間事實上是一體的。

GP2
GP2是僅次於F1的方程式賽事。不過GP2的賽車是統一規格的，不像F1那樣是車隊自己研發。底盤是Dallara統一提供，引擎由Renault統一提供。

下面看房車。
拉力賽賽事方面，最著名的WRC目前只有兩個品牌：Citroen和Ford。
IRC有六大廠商：
Abarth、Citroen、Honda、Mitsubishi、Peugeot、Volkswagen。

房車賽賽事方面，最高等級的FIA GT1
廠商如下：
Aston Martin
Corvette
Ford
Maserati
Nissan Nismo
Lamborghini
勒芒的LMGT1組別：
Saleen
Aston Martin
Ford
Lamborghini
Corvette

FIA GT2和LMGT2的車就不列了。還有原型車。

8. 不論拉力賽還是場地賽，兩廂車都比三廂車有優勢嗎 優勢體現在哪些方面

拉力賽的確是兩廂車有優勢，但是場地賽，只要是房車賽，絕大多數都是三廂車。
拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻系數，降低空氣動力學性能。
場地賽雖然對轉向靈活性也有較高的要求，但是場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學性能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是靈活性。而在這三個方面，三廂車都要比兩廂車有優勢得多。