南京嘎斯51車圖片內飾

① 這輛卡車是解放CA10，還是嘎斯51，還是豐田

這是一輛原南京汽車製造廠在1965年至1985年之間生產的《躍進 NJ ― 230 型》越野汽車，用的是《解放 CA ― 10B》的鬼臉子（前水箱面罩）。估計是無原型號配件而拼裝的（因這兩種車早已被新產品取代）。

② 頭文字D所有車的圖片以及車的介紹哪裡可以找到！

http://auto.china.com/zh_cn/wenhua/zt/touD/
有其他車型的介紹

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT
AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼！AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。

AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！

生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！

現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等
下面有些關於AE86當年的小資料：

AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。

AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！

1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物。以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。

③ 致敬中國卡車人：60年前第一輛國產重卡「黃河」誕生的背後故事

說到中國首輛重型卡車，想必了解過卡車歷史的卡友們應該會知道是「黃河」，但具體怎麼誕生這台車，各位卡友應該不是很了解，所以今天家哥就來給大家簡單講解「黃河」JN150誕生的故事。

○圖丨博物館里的「黃河」JN150

但重汽博物館仍然保存著它，因為它代表著那一代人的努力與奮斗，不單單只是國內首輛重型卡車，也代表著中國卡車市場的起點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 奇瑞5X多媒體屏幕出現汽車圖片怎麼調回來

屏幕下方或者左側不是有返回主界面鍵或者返回上一欄的鍵嗎？

⑤ 南京湯山溫泉是露天的嗎可以看見山景嗎有何照片嗎

1.南京湯山溫泉是露天的嗎？
湯山溫泉有室內也有室外，也有室內外混合的，有家叫頤尚的環境服務都還不錯，露天池子單人138，組團每人100
2.可以看見山景嗎？
當然可以看見，風景很不錯的
3.有何照片嗎？
你去網路圖片上打上湯山溫泉，那圖片何止100張，大可以慢慢欣賞，有的圖片還標有具體的名字，可以供你選擇
4.南京還有其他什麼比較好的溫泉，室外的？
[湯山霖煜溫泉酒店] 南京湯山頤尚溫泉度假區|南京湯山頤尚溫泉度假村，這些溫泉酒店的具體地址在網上都可以搜到的
5.據說「老山」溫泉還可以，不過看了下好像是度假村，室內的
老山溫泉我並沒有聽過，我和朋友去也都是直接去頤尚的，我相信頤尚無論是環境，還是室內外的池子都是滿足你的要求的！

希望我的回答能讓你選到心儀的溫泉酒店，別給那些復制人分辜負了我們這些原創手打的人啊、、

⑥ 圖片中的車標不清楚，這是什麼牌子的車

您好

此為美國民用裝甲SUV品牌

喬治巴頓

網上一搜就有
還有不懂得可以追問我
命中望採納

⑦ 蘇聯嘎斯51值多少錢

英文名稱：GAZ-51
中文名稱：嘎斯-51
1947年在載重為2.5噸的4×2的嘎斯51的基礎上載演變出重為2噸的4×4動力的嘎斯63。這兩款汽車配備同樣的動力為70 hp (52 kW) 的6缸發動機，排量為3485 cc 。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生產到1968年，而嘎斯51則生產到1975年。由於此車應用非常的廣泛，在很多國家和地區也受到了很大的歡迎；在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。
波蘭生產的嘎斯51命名為： Lublin-51。
朝鮮生產的嘎斯51命名為：sungri-58。
中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejin NJ-130(即南京躍進130型卡車）

⑧ 請問誰知道北京哪裡有賣關於戰爭招貼畫的最好是德國二戰海軍的，陸軍空軍也行，最好是德軍的。

• 二戰招貼畫
• 文革宣傳畫

⑨ 旱馬車圖片

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者說它的功能更多