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開拖掛與開大客車誰技術好

發布時間: 2021-06-30 23:15:43

Ⅰ 作為職業是開客車好還是貨車好

貨車好,客車還得和乘客打交道.

Ⅱ 想以後當司機 不知道學開哪種車比較好 大貨 半掛 大客 哪個能掙錢

大貨掙錢 但從各種意義上說都好危險

Ⅲ 駕校教練和跑長途司機,哪個駕車技術好

駕校教練和長途司機比較,其實就像一個是專注應試考試的學生,一個動手能力強的學生。駕校教練平時一般都泡在教練場或者考試場,屬於那種能教你各種考試技巧,但是自己的駕駛技能未必有多高。而長途司機平時一般都在車上,可能理論知識不豐富,但是技術一定是杠杠的好,各種路況都經歷過,車技能不好嗎?


綜上所述,長途司機才是真正的老司機。至於有些人說,有些長途司機就不開車了,技能會退步?我也只能是呵呵一笑。長時間操作經驗的積累,即便有一段時間沒有碰車,只要讓這些老司機一碰方向盤,不需要多長的時間,之前的經驗和感覺就能全部出來了,你信不?

Ⅳ 公交車,計程車,長途客車 ,三個司機哪個開車技術最好(不是腦筋急轉彎)

公交車,常常出現在人多的地方,技術就是好

Ⅳ 我現在B2駕駛證, 請問以後開大客好還是掛車好.就是說增A1 好還是A2 好.

要說增什麼好 那當然是A1了 大小通吃,至於說前途,你拿了A1,想開大車就大車小車就小車都可以開,只要你感覺那種車賺錢就去開那種啊

Ⅵ 大客車容易開還是半掛車容易開

客車

Ⅶ 貨車和客車哪個賺錢

首先直接回答你的問題:貨車稍微多一些。
但還得看司機性格,因人而異,如果性格懶惰一些的話就開客車(客車穩定);勤奮一些、能吃苦耐勞的就開貨車(貨車波動)。
客車的話不要每天找客源(新車幾天後客流就上去了),執行著固定的線路與始終點,按時睡覺,有固定的休息時間,開客車講究穩定,適合懶惰一些的司機干。
貨車的話要每天聯系貨源,況且找到貨源後你還不知道要到哪,開多長時間車,可能要開兩三千公里的車到很遠的外地,人生地不熟,路就得找半天,還要熬夜,休息時間不太穩定,但如果司機十分勤奮,能吃苦耐勞的話,開貨車錢絕對多賺錢。貨源好,幾乎天天都有貨的時候一年純掙20w+(除去給助手發的工資)。
兩者都需要雇傭人手。首先客車需要僱傭乘務員,每天為乘客服務。其次若線路很長,一天要開20個小時+的時候,就要僱傭2-3個司機輪流開;貨車的話只需僱傭1-2個人就可以了,幫你開車和卸貨。
再來說說兩者之間的造價。
現在的客車,不管是校車、囚車、公交車,還是長途客車,的部件質量都在不斷上升,那些底盤什麼的有些甚至是進口的,造價逐年上升,例如北京一輛12m的公交就要80-100萬,18m鉸接就要120-200萬,若是開長途客車的話一輛10m左右的就要60-100w。
而貨車就少,只不過是車頭貴一些,車廂便宜,因為貨物不是生命,不用像客車那樣一個個為它們服務,造價會很低,例如福田大掛的BJ4259SMFKB-A類型造價僅為27萬元。福田的車比較便宜,若是換成東風解放這樣的,也不過是三四十萬。

再說品牌。
現在的一流客車有兩大品牌競爭最激烈-宇通和金龍,金龍的外型、速度什麼的比宇通好一些,但宇通的安全高。其次是福田、青年、中通。這里造價最高的是青年,最低的是中通,在質量上都差不多。(僅個人喜歡宇通和福田)
貨車有東風、解放、福田、江淮、金杯等,開大掛的話選東風好一些,開中掛的話金杯、解放好一些,小掛選福田(純個人建議)。福田的口碑在司機中有很大的爭議,有說好的,有說不好的,主要討論的是油耗、安全、服務點覆蓋等,這個要憑自己去感覺。

最後是燃料選擇
現在隨著石油資源減少,都在開發新能源,如LNG液化天然氣、CNG壓縮天然氣、電等,我們先不考慮汽油和電,因為大型車用汽油沒勁,電太扯淡。如果是小掛中掛,就選擇加氣(液化壓縮隨便),大掛選擇加油。還要看所在地區加註站的覆蓋,如果沒有加氣站就算了。但以後加氣站一定會跟加油站數量一樣。

Ⅷ 開大客車的技術,以及要領

回答如下:

1:起步時離合器、油門、手剎配合要准。

2:上坡起步,離合節點要穩,油門大一點。

3:換擋及時,不能拖擋,特別是上坡要提前減擋,保證儲備動力。換擋要用兩腳離合器,減擋加空油。下坡掛低速擋,切忌空擋滑行。

4:變道或轉彎應比長頭車晚1—2米大方向,才能保證軌跡正確。彎道提前轉向,還要有適當角度,充分考慮轉大彎,連續彎道盡量轉明彎,減小離心力。制動不能連續點剎,注意氣壓防止失控。

5:正常行駛時立即加油,將車速迅速提高到高一個擋位的低速范圍。離合器抬起後加油,發動機和車輛不抖動就合適,出現抖動說明提速偏低,應將車速在提高。

Ⅸ 大貨車和大客車,哪個難開

貨車,尤其是滿載貨物的時候,倒車和轉彎是最難的

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