開拖掛與開大客車誰技術好

Ⅰ 作為職業是開客車好還是貨車好

貨車好,客車還得和乘客打交道.

Ⅱ 想以後當司機 不知道學開哪種車比較好 大貨 半掛 大客 哪個能掙錢

大貨掙錢 但從各種意義上說都好危險

Ⅲ 駕校教練和跑長途司機，哪個駕車技術好

駕校教練和長途司機比較，其實就像一個是專注應試考試的學生，一個動手能力強的學生。駕校教練平時一般都泡在教練場或者考試場，屬於那種能教你各種考試技巧，但是自己的駕駛技能未必有多高。而長途司機平時一般都在車上，可能理論知識不豐富，但是技術一定是杠杠的好，各種路況都經歷過，車技能不好嗎？

綜上所述，長途司機才是真正的老司機。至於有些人說，有些長途司機就不開車了，技能會退步？我也只能是呵呵一笑。長時間操作經驗的積累，即便有一段時間沒有碰車，只要讓這些老司機一碰方向盤，不需要多長的時間，之前的經驗和感覺就能全部出來了，你信不？

Ⅳ 公交車，計程車，長途客車 ，三個司機哪個開車技術最好（不是腦筋急轉彎）

公交車，常常出現在人多的地方，技術就是好

Ⅳ 我現在B2駕駛證, 請問以後開大客好還是掛車好.就是說增A1 好還是A2 好.

要說增什麼好 那當然是A1了 大小通吃，至於說前途，你拿了A1，想開大車就大車小車就小車都可以開，只要你感覺那種車賺錢就去開那種啊

Ⅵ 大客車容易開還是半掛車容易開

客車

Ⅶ 貨車和客車哪個賺錢

首先直接回答你的問題：貨車稍微多一些。
但還得看司機性格，因人而異，如果性格懶惰一些的話就開客車（客車穩定）；勤奮一些、能吃苦耐勞的就開貨車（貨車波動）。
客車的話不要每天找客源（新車幾天後客流就上去了），執行著固定的線路與始終點，按時睡覺，有固定的休息時間，開客車講究穩定，適合懶惰一些的司機干。
貨車的話要每天聯系貨源，況且找到貨源後你還不知道要到哪，開多長時間車，可能要開兩三千公里的車到很遠的外地，人生地不熟，路就得找半天，還要熬夜，休息時間不太穩定，但如果司機十分勤奮，能吃苦耐勞的話，開貨車錢絕對多賺錢。貨源好，幾乎天天都有貨的時候一年純掙20w+（除去給助手發的工資）。
兩者都需要雇傭人手。首先客車需要僱傭乘務員，每天為乘客服務。其次若線路很長，一天要開20個小時+的時候，就要僱傭2-3個司機輪流開；貨車的話只需僱傭1-2個人就可以了，幫你開車和卸貨。
再來說說兩者之間的造價。
現在的客車，不管是校車、囚車、公交車，還是長途客車，的部件質量都在不斷上升，那些底盤什麼的有些甚至是進口的，造價逐年上升，例如北京一輛12m的公交就要80-100萬，18m鉸接就要120-200萬，若是開長途客車的話一輛10m左右的就要60-100w。
而貨車就少，只不過是車頭貴一些，車廂便宜，因為貨物不是生命，不用像客車那樣一個個為它們服務，造價會很低，例如福田大掛的BJ4259SMFKB-A類型造價僅為27萬元。福田的車比較便宜，若是換成東風解放這樣的，也不過是三四十萬。

再說品牌。
現在的一流客車有兩大品牌競爭最激烈-宇通和金龍，金龍的外型、速度什麼的比宇通好一些，但宇通的安全高。其次是福田、青年、中通。這里造價最高的是青年，最低的是中通，在質量上都差不多。（僅個人喜歡宇通和福田）
貨車有東風、解放、福田、江淮、金杯等，開大掛的話選東風好一些，開中掛的話金杯、解放好一些，小掛選福田（純個人建議）。福田的口碑在司機中有很大的爭議，有說好的，有說不好的，主要討論的是油耗、安全、服務點覆蓋等，這個要憑自己去感覺。

最後是燃料選擇
現在隨著石油資源減少，都在開發新能源，如LNG液化天然氣、CNG壓縮天然氣、電等，我們先不考慮汽油和電，因為大型車用汽油沒勁，電太扯淡。如果是小掛中掛，就選擇加氣（液化壓縮隨便），大掛選擇加油。還要看所在地區加註站的覆蓋，如果沒有加氣站就算了。但以後加氣站一定會跟加油站數量一樣。

Ⅷ 開大客車的技術，以及要領

回答如下：

1:起步時離合器、油門、手剎配合要准。

2:上坡起步，離合節點要穩，油門大一點。

3:換擋及時，不能拖擋，特別是上坡要提前減擋，保證儲備動力。換擋要用兩腳離合器，減擋加空油。下坡掛低速擋，切忌空擋滑行。

4:變道或轉彎應比長頭車晚1—2米大方向，才能保證軌跡正確。彎道提前轉向，還要有適當角度，充分考慮轉大彎，連續彎道盡量轉明彎，減小離心力。制動不能連續點剎，注意氣壓防止失控。

5:正常行駛時立即加油，將車速迅速提高到高一個擋位的低速范圍。離合器抬起後加油，發動機和車輛不抖動就合適，出現抖動說明提速偏低，應將車速在提高。

Ⅸ 大貨車和大客車，哪個難開

貨車，尤其是滿載貨物的時候，倒車和轉彎是最難的