進口現代勝達內飾圖片

Ⅰ 進口現代勝達12款2.4頂配油耗動力怎麼樣耐用度

進口新勝達與國產全新勝達相比，在外觀和內飾上的變化並不明顯，但是，進口新勝達在內飾用料和配置水平方面比國產全新勝達卻有了不同程度的提升。同時它搭載了功率更大的V63.0L自然吸氣發動機，動力輸出充沛有力，網友好評率較高，但因為進口因素影響，定價高，售後不完善，也讓許多車友都望而止步，就其目前市場表現來看，銷量比較一般。

Ⅱ 海外實拍全新現代勝達 動感時尚的大七座SUV

與漢蘭達對標的現代勝達在換代更新之後，其外觀/內飾路線改變了發展方向，採用與漢蘭達截然不同的設計理念，其個性潮流的方向反倒讓人眼前一亮。外觀方面，新車的車頭設計確實足夠的個性，尤其是分體式大燈，採用了較為不規則的形狀，LED日間行車燈點亮之後還能夠將分體式大燈貫穿，設計很巧妙，搭配扁平的大尺寸八邊形格柵，讓新車的辨識度極高。

車身側面，新車並沒有一味地追求空間，相比漢蘭達等中型SUV，全新勝達依舊保持較為飽滿緊湊的車身設計，輪轂的樣式比較特別，提升了新車的運動感和時尚感。另外，車身側面也著重強調了前後輪眉的線條設計，增添了新車的設計感。車尾部分，新車整體的設計較為簡潔，貫穿式尾燈組增添了新車的辨識度，同時點亮尾燈之後也呈現出「H」的字母樣式，和現代品牌表示相契合。另外，新車的後包圍並沒有設計排氣口的，取而代之的是大面積的銀色護板裝飾，提升了新車的時尚感。

內飾方面，新車的整體設計偏向於豪華和舒適性，大量的軟性材質呈現在眼前，同時新車還加入了全液晶儀表和10.25英寸懸浮中控屏，提升新車的科技感。另外，新車採用了按鍵式換擋機構，提高了車內的高級感。

動力方面，新車提供豐富的動力組合，擁有傳統燃油版、混合動力版以及插電式混合動力版。隨著全球對於電氣化的普及，新車未來進入國內也將會推出除燃油版車型外的新能源車型，以滿足日益嚴苛的排放法規。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 進口全新勝達和北京現代勝達有什麼差別

親愛的網路知道用戶你好！
這兩個沒法比！
進口的就是原廠現代的技術！包括車的全部技術！
但是北京現代是合資的！只是核心技術是現代的！其餘的和進口的沒法比！
當然價格方面就沒法比的！進口的貴很多！
希望可以幫到你！望採納！

Ⅳ 進口全新勝達和2012款新勝達有什麼不同

進口全新勝達整車尺寸為4690x1880x1690mm，相比12款新勝達，尺寸雖然變化不大，但是造型更為流暢，內飾設計簡潔明快，盡顯科技感，2013款新勝達以風暴邊緣設計概念呈現， 表達剛硬及至高能量的高級運動多功能車。它外部動感流線設計將很快成為消費者注目的焦點。現代化高科技舒適，寬敞的內部設計使得全新勝達駕馭起來更享便利。

Ⅳ 現代勝達，全系搭2.0T，內飾偏向於保守

今天要說的這款車是現代勝達。

前臉的位置現代勝達採用的是現代的最新家族式設計語言，也就是所謂的「鯰魚」式設計語言，大嘴造型也格外的犀利。

在動力上搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到230馬力，最大扭矩則是353牛米，在傳動上匹配的則是8AT變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 現代勝達屬於進口車還是合資車

現代勝達既有進口車，也有合資車。
國產全新勝達和進口全新勝達排量和配置上不一樣。國產全新勝達載2.4L及2.0T GDi發動機，而進口全新勝達搭載V6 3.0 GDi的發動機。進口全新勝達配置上要高於國產全新勝達，有5座也有7座，7座比較適合家庭成員多或有商務需求的用戶。

Ⅶ 請問進口現代全新勝達這款車子好嗎

好車配美人呀，我個人認為進口現代全新勝達這款車很值得購買啊。這款車內飾方面，整體較為簡潔；整體配置不錯，實用性較強；中控功能按鍵布局清楚，操作方便。車內照明系統，內飾主要部位適用了最佳的感性品質的照明系統；車內配有高級音響系統(10喇叭，6揚聲器)，數字信號通過除噪的方式，提供清晰的聲音，通過改善材質，使聲音更加清晰，低音更加渾厚。有雙區自動空調，給駕駛者舒適的感覺。坐姿較高，視野好，方向指向明確，離地間隙較高，通過性較好，駕駛輕松。

Ⅷ 進口現代09款新勝達2.7頂級型這車怎麼樣

毫無疑問，新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車，大多平淡保守，就算偶有創新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設計，是近十年來罕見的。在此之前，現代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設計，但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發覺它的車頭有點像保時捷Cayenne，車尾有點像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來，反而能隱約看到一些延續上代勝達的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用「性感」來形容。你可以堅持說韓國人的設計還是在模仿，不過這回他們已經從對「形」的模仿上升到對「神」的模仿了。
新勝達在產品策略上的最大變化應該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時捷Cayenne和寶馬X5，因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車；但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個用途，便會在買家的算盤里增添分數。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格，姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，但對於某類型買家——例如三代同堂的家庭來說，光是這個賣點就足以將很多隻有五座的競爭對手一次過PK掉。
車廂的設計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控台並不如上代那樣大膽前衛，但逐漸卻能發現它有許多經得起推敲的細節。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控台上的紅棕色桃木飾板相呼應。再仔細看，那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋，質感十分精細，比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控台下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果，質感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。
方向盤可以上下和前後調整，座椅寬厚而貼身，手套箱內壁也鋪上了絨面，種種細節都證明了現代對此車所花的心思。周邊的設施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設計巧妙的旋鈕式開關出風口，可以隨時讓它成為一個冷櫃。而在中央後視鏡後方的頂棚上，又內藏了一個折疊式的超廣角後視鏡，專門用來查看車身右側盲區內的狀況，這個設計可以大大增加在鬧市區里開車的安全性。這兩件小東西的造型設計和功能性構思，都是在其它車上從未見過的。
重視乘客感受
坐在中排座椅上，空間開揚寬敞，發動機和懸掛噪音都很低。位於B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和賓士S級等豪華轎車上見過，而這個出風口實際上比一般的後座中央出風口更加實用，因為它可以充分照顧後座兩側的乘客，而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧——又是一處關心體貼的細節。
中排座椅的折疊機構很方便，只要扳動一個手柄，就可以讓右側的座椅整張向前翻起，騰出進出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鍾就能變換。
第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過座椅的設計比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點，感覺還是可以的。最後排的待遇其實也不錯，不但有獨立的空調出風口，還可以自己調節空調大小和開關，注重載人的設計思想再現一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過還是比大多數7座SUV的最後排來得舒服和完善。
徘徊於操控與舒適間
新勝達使用了和上代排量相同、但技術經過改進的2.7升V6發動機，配上一台欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時，行車表現是高級的，動力系統的整體感覺完善。低速時的動力反應比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應一般，也不可能為此車的駕駛感帶來什麼質的變化，只是聊勝於無。
它的轉向感有些特別，初段的轉向反應明顯有點遲緩，但並不是傳統越野車那種機械式的虛位，而是初段轉向比例刻意設得較慢，小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應。看來車廠是不希望轉向過於敏銳而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過這樣的設定也影響了轉向的銳利感，對這個問題勝達採用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規格來彌補。它採用承載式車身加四輪獨立懸掛，其中後懸掛更改用了比上代更復雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優勢；而輪胎「破天荒」地採用了18寸規格，這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合，通常只有歐洲車廠才敢這么做。
採用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達在激烈過彎中表現得從容平穩，偏硬的懸掛使得車身姿態穩健，入彎極限比預期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯，行車中有不少零碎震動傳入車廂，日常車速下還算可以接受，但很快速地碾過稀爛路面時，震動的感覺便相當顯著，失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看，我們建議它改用17寸的輪胎(據計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的)，不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。
無論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達給我的感覺都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車，或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至於它作為SUV身份的一面，說實話我是不太感興趣的，看看它的四驅系統在車廂里的唯一表現——那個差速器鎖止按鈕(用來使前後軸獲得50：50的動力分配防止打滑)已經「墮落」到和點煙器、12V插座躺在中控台最下方的角落裡，便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。
其實你只要弄清楚幾點就足夠了：一，它在快跑時基本是部前驅車；二，它的懸掛基本是為公路操控而設計；三，它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對於你在城市裡用車都是好處(前驅省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至於越野能力，在它的買家眼裡的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。
優點：形象一流，功能性周到，駕駛輕松。
缺點：18寸輪圈吸震稍差，動力系統略嫌檔次不夠。
參考數據：
排量: 2656c.c.
氣缸布置:V型6缸24氣門
最大馬力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
傳動方式 :前置/智能適時四驅 變速箱 自動4前速，附手 動 ＋/－模式
制動: 前:通風盤式
後：盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立
後：多連桿獨立
轉向: 齒輪齒條式，助力轉向
車輛自重: 1776kg
軸距: 2700mm
長/寬/高: 4675×1890×1795mm
輪胎尺寸: 235/60 R18
行李廂容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高時速: 179km
等速油耗: 11
油箱容積: 75升

價錢26萬2千--31萬

Ⅸ 現代勝達內飾簡潔大氣，外觀氣場足，符合年輕人審美

今天小編要說的這款車是現代勝達。

前臉採用的是類似於六邊形樣式的中網造型，內部採用了類似於點陣式的設計，精緻感強烈。在上方將會有一條連接兩側大燈的鍍鉻條，小編覺得，這樣的設計更具有氣勢更霸氣。

現代勝達配備了一款高功率2.0t渦輪增壓發動機，與之相匹配的是8檔手自一體變速箱，並且有4驅系統可供選擇，懸架方面全部採用獨立式設計，整體乘車調校非常到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。