奧迪a440內飾介紹

⑴ 09款奧迪A4的內飾

科技化座艙，MMI與Bang & Olufsen加持
座艙部份，A4整體設計基調與A5車系接近，雙色內飾、真皮座椅與鋁合金材質的搭配，維持奧迪慣有的冷酷科技氛圍。接著，透過顯眼的邊框設計，營造以駕駛為設計導向的中控台模塊。中控介面則以MMI線傳多媒體系統為主體，結合彩色中控屏幕、中央旋鈕及方向盤多功能按鍵等，提供CD、DVD、衛星導航、空調系統與藍牙通訊系統等功能的操作。而在高端車型上，儀表盤中央新增液晶屏幕，以清晰顯示車載電腦信息。此外，新A4車系還搭配了14個揚聲器的Bang & Olufsen音響系統，讓A4的操作介面與豐富度，均較老款車型大幅提升。

⑵ 關於奧迪A4的內飾

你可以買黑色的（布），然後包米色的真皮，原廠的都是黑的，街上看到的米黃的都是自己去包的。

本人覺得還是黑色內飾好看哈。

⑶ 奧迪A4的詳細資料

與老奧迪A4相比，新奧迪A4的腰線更突出，車尾似乎做了一些改動，顯得更大、更穩。前臉換上了奧迪家族的招牌大嘴，簡潔的前燈，沒有什麼多餘的修飾，這兩處明顯的變化使得新奧迪A4的車頭從視覺上顯得更加修長、干練。

內飾：
除了換上了更加精緻的新方向盤，內飾基本沒有什麼明顯的變化。不過座椅感覺更加人性化，軟硬適度，腿、臀、腰、背、肩、頸、頭都能夠得到全面、恰當的支持。

操控性能：
新奧迪A4最明顯的「新」處在於為提高操控性而進行的改進。底盤更加穩定，據說與老奧迪A4相比，改動在70%以上。在試駕的過程中，感受到了這種改動所帶來的駕乘感受上的變化：在前7速自動變速箱的控制下，加速十分平穩，坐在車中感覺不到車在猛然加速，但時速表卻分明在迅速地越過100、越過120……在雨中濕滑的路面上高速過彎、緊急變線都得心應手，沒有側滑、沒有甩尾，車的狀態始終很平穩，令駕駛者信心百倍。

剎車和油門似乎也更加的精確，踩起來不軟也不硬，能夠准確地實現駕駛者的意圖。為了體現新奧迪A4的運動特性，廠家沒有刻意去過濾發動機的聲音，坐在前排似乎影響不大，但是，如果長途駕駛，後排的乘客也許會多少感覺到一些嘈雜。

總體綜合：
感覺新奧迪A4與老奧迪A4相比，外觀上更加新銳動感，而操控上則越發的沉穩、干練，基本上是發生了質的變化。

另外，新A4和同級的新寶馬3系相比，外形、內飾各有所長，操控性能方面A4稍為差一點，且後排空間要比3系窄點。A4的定價亦稍為高了，雖現時經銷商有所優惠1萬左右，但仍不是理想價位。

⑷ 介紹下奧迪A4

奧迪A4
一汽-大眾生產的奧迪A4是國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，添補了國內B級轎車的空白，加固了一汽-大眾在國產豪華車市場的領先地位。這一點在當時的意義比較重大，而且從現在奧迪A4在中國的銷量來看，它確實已經成功。

車型分類
一汽奧迪A4分三個排量進行銷售，分別是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分為四款，有手動基本型、自動基本型、舒適型和技術領先型。2.4排量分為三款，有舒適型、舒適運動型和舒適尊享型。而3.0排量只有一款，並且加裝了quattro全時四驅系統。

動力與操控
一汽奧迪A4 3.0的發動機是一汽奧迪系列的一個亮點。它配備了由Coswroth公司生產的世界級鋁合金曲軸箱V6發動機。該公司專門為奧迪賽車生產發動機，其鋁合金鑄造技術和發動機製造工藝，為奧迪贏得了數十個國際汽車大賽的冠軍。採用這種可發出162千瓦動力的發動機，使奧迪A43.0型轎車具有了一顆賽車的心。奧迪對A4 1.8T發動機和2.4發動機也進行了一些改進。功率分別達到120千瓦和125千瓦，相比較而言，A4 1.8T發動機動力性能上和2.4發動機差距非常小，而且油耗更低，性價比更高。

但嚴格地講，一汽奧迪A4的發動機缺少亮點，少了幾分期待中的運動體驗，與在德國銷售的同款車有差異。 根據與經銷商的交流得知，這種現象在較大程度上與我國的燃油等級有關。比如在歐洲，奧迪的3.0 V6 發動機必須使用「超級＋（super plus）」無鉛汽油，排放值好於歐Ⅳ標准，同時還要達到220馬力功率的高性能。而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油，而且質量上還與國外同類型汽油有一定差距。作為國產車而非進口車，A4的發動機必須能夠毫無問題地使用國內的汽油，而越精密、越先進的發動機，對於燃油品質發生變化的適應能力越有限，也就是說，當根據燃油的情況對發動機的控制系統和器件加以改動時，發動機在性能上作出的妥協比較多。

在動力傳動上，奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力。該系統能使車輛能在多種復雜路面上，在轉向或制動時，自動、准確、及時地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩定性和牽引性提高。那麼多花「銀子」購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經常跑在雨雪路面上，通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術。但也有例外，如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發揮發動機所提供的驅動力，那麼全輪驅動就顯得相當重要了。

奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高。它將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷，並互補了它們的一些不足。 multitronic無級/手動一體式變速箱可在發動機任何轉速下自動調節至合適傳動比，使車輛具有更好的加速性能，並在經濟性、舒適性等方面有所提高。

我們知道，進口奧迪A4採用了很多的新技術，包括結構獨特的、具有很高自適應性能的懸掛系統，因此它的操控性表現特別令人期待。這方面國產A4絲毫沒有示弱。其方向盤的操控准確，隨著開車人的動作，感覺前輪和車頭非常靈活聽話，哪怕是作極限動作，也能感到車身動作平穩順暢，通過繞樁和變線測試流暢輕松，成績不俗。而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情，去主動尋找更多的駕駛樂趣。

懸掛系統調校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對它的印象。國產A4針對國內壞路，甚至是破壞性坑窪路面居多的情況，將懸掛進行了調整，不再像純德國車那麼「硬」。低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升，這一點給所有開過進口和國產A4的車友們都留下了很深印象。

外型設計
奧迪A4如果離遠了看，甚至可能會和A6搞混。因為奧迪的前臉造型太一致了，好處是品牌特徵突出，但缺點也很明顯，就是缺乏個性。好在A4和A6個頭差得比較多，因為國產A6是經過加長的。別外A4在車身後部添加了一些棱線，只是一點細微差別就可以體現出與行政級的A6不一樣的個性所在。

奧迪A4車門把手的設計強調人機工程學效應和完善的功能。把手的壓力點敏感，便於打開車門。把手還可提供最佳的握力，以便在一旦發生車禍時可用力打開車門。

奧迪A4後部有一個微妙之處不易被發現。汽車收音機和電信系統的天線位於後車窗的周邊，並漆成暗色，因而看不見，也不會干擾尾部和諧的總體外觀，在洗車時也無需將它卸下或縮進去。

內飾與乘坐
內飾很平常，但三輻方向盤是亮點，它提供了拇指按鍵加減檔的功能，運動味道很濃。此外，奧迪A4可以選裝一些C級車才有的豪華裝備：中控台上的車載導航系統可以收看電視節目或調整音響程序，BOSE音響為則每一段旅程渲染藝術的激情，奧迪A4還提供一個全尺寸備胎，體現了奧迪一切以用戶為中心的宗旨。

增加乘坐者的活動空間是奧迪A4內部設計的優先項目。奧迪A4有充裕的後排腿部空間以及頭部和肩部活動空間，為高個子人帶來方便，尤其是頭部空間，明顯優於其競爭對手賓士C級和寶馬3系。

安全性
奧迪A4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標配的多項安全設備為乘員創造了理想的安全環境，達到各項國際被動安全標准。兩側的頭部保護氣簾幾乎覆蓋了從A柱到車廂後部的整個側面；為前方安全氣囊設計的新型智能碰撞感知器可探測到事故的嚴重程度，確保氣囊及時打開。

ESP通過綜合自動控制行駛狀態，協助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機局面時控制車輛的形式，提高了奧迪A4的主動安全性。

總體來說，作為國內第一款國際豪華品牌的B級轎車，一汽奧迪A4做的還算出色，雖然有一定的不足，但是從車主反饋來看，不足之處還沒有影響到車主對它的評價，得到了眾多車主的好評，基本與賓士C級和寶馬3系平行。

⑸ 奧迪A4的介紹

奧迪 A4L是由一汽大眾公司製造並於2003年4月上市的一款熱門B級車型，作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經久不衰。新款A4L舍棄了淚眼設計，增加了quattro四驅模式，外形更加時尚運動，動力和操控性更加出眾。車型內飾做工精緻，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實用性。

⑹ 2020款「奧迪A4」，外觀內飾全面進化，性能更強！

在最近德國奧迪正式曝光了2020款的「奧迪A4」，新車一亮相，瞬間嘩然，最不被看到的運動型轎車，在這款車中全面回歸。

這款車的外觀就是奧迪S4的一個縮影，無論是外觀還是內飾的設計上都堪稱運動感爆棚！我們看到兩側的大燈依舊是雙矩陣式結構，六邊形的熏黑中網。新車的前包圍也進行了調整，更會有一種日本改裝車的視覺感！這款車採用了一種類似於水泥灰的配色。

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