09年帕薩特領馭內飾圖片

A. 2009款帕薩特領馭2.0怎麼樣

款式是新款，雖然配置夠檔次，但是不得不說他只是在舊款帕薩特之上加入了外觀的改動和內飾的配置。整體來說新領馭其實並不新。機械方面沒有什麼突破。如果您喜歡大眾的，還不如邁騰，整體來說要比帕薩特領馭強。售價上稍貴點。

B. 2009年帕薩特領馭現在值多少錢

2009年的帕薩特領馭如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在七萬左右，具體看實際車況。

C. 二手的帕薩特領域09年出廠的這一款現在19年10年過去了還值得買嗎，手動1.8T現在大概值多少錢

馬上十年車了，我個人建議像你這種新手練車不推薦考慮，這種小毛病比較多，而且燒機油比較嚴重，油耗不低，後期的維護保養費用較高，新手多考慮一些現代悅動、豐田卡羅拉這些車型。如果就是看好了二手價2-2.5w左右，高了不值。

D. 09款帕薩特領馭(1.8t)的和11款帕薩特新領馭性能有什麼區別盡量詳細一點,謝謝!

09款帕薩特領馭(1.8t)和11款帕薩特新領馭的性能區別為：發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同、油耗不同。

1、發動機不同：09款120kW(1.8L渦輪增壓)發動機，11款184kW(3.0L自然吸氣)發動機。

09款是在老B5渦輪增壓發動機基礎上調校功率增大10千瓦。11款領馭是直噴增壓發動機和邁騰採用同一款發動機，技術上領先09款領馭近10年。

2、最大扭矩不同：09款最大扭矩(Nm/rpm)220/1800-4600，11款最大扭(Nm/rpm)310/3500。

11款的DSG雙離合變速箱的特殊結構，能夠充分利用發動機扭矩輸出，減少轉速變化幅度，動力輸出流暢自然，帶來平順舒適的駕乘體驗。

3、最大馬力不同：09款最大馬力(Ps)320，11款最大馬力(Ps)250。

4、油耗不同：09款工信部油耗(L/100km)10.3，11款工信部油耗(L/100km)8.9。

E. 09年的帕薩特領馭還能開多久

09年的帕薩特領馭如果是私家車手續的話理論上是沒有還能夠開多久的說法，理論上只要能夠通過當地機動車檢測站的年檢就可以一直開下去，該車型尾氣排放應該是國三排放標準的。

F. 那位知道帕薩特新領域2009款和2011款外觀有什麼區別，我看了很久都看不出來，覺得全是一樣的

011款 1.0L排量
2011款 3.8TSI DSG 至尊版 26.48萬 24.8TSI DSG 御尊版 23.98 - 26
2011款帕薩特領馭車鑰匙丟 …… 鑰匙丟失了,建議去汽配城買好帶晶元的鑰匙坯子,然後用汽車電腦檢測儀,重新匹配鑰匙就可以!
2009款Volkswagen CC這款採用四門設計的轎跑車將跑車強勁的動力、曲線和諧，空間非常寬敞；內飾具有明顯運動風格。Volkswagen CC的外觀突破了大眾汽車一貫的設計風格，採用4門設計，是名副其實的風之精靈大眾 帕薩特領馭

G. 2011款帕薩特新領馭與2009款外形區別

2011款 1.0L排量
2011款 3.8TSI DSG 至尊版 26.48萬 24.8TSI DSG 御尊版 23.98 - 26
2011款帕薩特領馭車鑰匙丟 …… 鑰匙丟失了,建議去汽配城買好帶晶元的鑰匙坯子,然後用汽車電腦檢測儀,重新匹配鑰匙就可以!
2009款Volkswagen CC這款採用四門設計的轎跑車將跑車強勁的動力、曲線和諧，空間非常寬敞；內飾具有明顯運動風格。Volkswagen CC的外觀突破了大眾汽車一貫的設計風格，採用4門設計，是名副其實的風之精靈大眾 帕薩特領馭

H. 大眾帕薩特09年有幾款

上海大眾帕薩特2009年銷售的應該是2008款車型，沒有單獨的09款，車型有

2008款 1.8T手動經典型15.45萬 (廠家指導價)

2008款 1.9自動柴油版18.00萬 (廠家指導價)

2008款 2.0L 手動 經典型16.10萬 (廠家指導價)

2008款 2.0L自動經典型15.30萬 (廠家指導價)

I. 大家看看這個09年的帕薩特新領域還能值多少

09年的帕薩特新領域個人認為該車子車況良好，手續齊全的話大體能夠值三萬五六到四萬左右，具體需要看該車子實際車況。

J. 2009年的帕薩特領馭是國幾標準的

2009年的帕薩特領馭是國四排放標准，國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，

通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。帕薩特領馭的整體尺寸在長度和寬度上較B5略有增加，內飾上左前門增加了油箱蓋（B5設計在手剎旁）和後備箱遙控按鈕；

左後門設計了可以將雨水導出雨傘槽。車內B柱增加了衣物掛鉤、B5上原本光禿禿的後排中央扶手也增加了更為實用的儲物盒。對後排舒適度增加起最大作用的還要算後排空調出風口的設計——美觀、實用。

(10)09年帕薩特領馭內飾圖片擴展閱讀：

2009年的帕薩特領馭的國四排放標准存在的問題：

2010年「兩會」上，陳虹的提案中有這么一段話：「油品質量一直低於汽車排放標准要求的現象已經在中國延續多年，滿足排放要求的油品不能同步向市場供應，這已影響到我國的節能環保總體戰略的順利實施。

建議由國務院牽頭，統籌協調、綜合平衡汽車產品排放標准和油品質量標準的制定與實施，而在具體操作過程中油品質量標準的實施應早於同級汽車排放標準的實施。」

陳虹這番話可謂代表著全行業的心聲，就是油品再不上個檔次，把減少排放的壓力全部給整車廠這邊是沒有道理的。

珠三角的多座城市開始實施「國四」標准，而全國的國四標准實施也在逐步推進中，不過，從實際情況看，推進有很大的難度。其中，最大的問題是「國四」油買不到。

從管理的角度來看，地方政府與車企的博弈顯然是完勝的，不符合標准不讓賣，這讓很多擁有「國三」車型的廠家，惶恐不已；但是，地方政府和中石油、中石化等巨頭博弈時，

恐怕就要處於下風。10月開始實施「國四」的江蘇全省來看，石化巨頭們顯然無法按照什麼標准來加快自己的節奏。

按照國家污染物排放標准，輕型汽車和重型汽車的型式核准將分別於2010年7月1日和2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求，即國四標准。而到2009年12月30日，中石化、中石油才剛剛保證全國絕大多數地區油品達到國三標准。

也就是說，全國范圍內開賣國三油品剛剛7個月，很多城市又需要升級為國四了。衛金橋老師曾經和我聊起這個話題，他提供了一個數據，三大石油煉化企業將產品全部升級為國四，其投入要達到500億元。無論從時間，還是從投入金額都是難度巨大的。

那麼國四標准給車企增加多少負擔呢？國四要求汽車在國三基礎上，輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。

這就要求汽車發動機電控燃油噴射系統需要重新匹配，並對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。據測算，整車成本相應增加3000元左右。按照我國2009年生產1379萬輛汽車來粗略計算，差不多414億元，這僅僅是1年的成本。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹接受采訪時表示，國外排放標准升級間隔時間為4~5年，而中國從2008年7月強制實施國3到2010年7月實施國4，才過去兩年。

「企業沒有合理時間實現自主的技術突破，導致市場上的自主品牌汽車企業推出的國4車型，無不採用博世、德爾福這些國外品牌的燃油和排放系統，不僅不利於中國汽車工業的可持續發展，而且勢必導致關鍵技術對外過分依賴。」

而對於國家標准制定的混亂，李書福也表示，「我們現在跟著人家後面跑，人家一變，我們就不知道怎麼辦了。就像高壓共軌的問題，你沒有搞上來人家很貴，你搞了人家又變了，可能不共軌了。

人家有很多技術藏在那兒，人家明天弄出一個，我們又跟著人家跑。所以我們沒有自己的總的方向性的東西，沒有自己的一套保護發展的制訂標準的戰略。」

推進環保、推進節能減排的確是大政方針，一旦對企業利益形成了巨大挑戰，必定受到阻力。中石化、中石油屬於央企，政府不能用所謂「標准」去制約；而只能用「標准」去約束市場化程度更高的汽車生產企業，這才是排放壓力被單純施加在汽車企業上的症結所在。

因為壟斷經營而獲得巨額利益的能源企業，應該為我國環保進程的加速負責，否則，僅僅制定一些無法實行的國家標准，對節能減排又有何用。