es200和300內飾一樣嗎

㈠ 雷克薩斯es200跟老款250,300外觀一樣嗎

是的撒旦sdagsadg

㈡ 雷克薩斯es200和h300車型是不是一樣的

ES200搭載的是2.0L發動機，ES300h是混動版，搭載2.5L發動機和電機

㈢ 15款雷克薩斯es300h低配和高配的內飾有什麼區別

雖然車的級別差的挺大，不過只談性價比的話，個人認為es300h更高，換句話說你花在es300h上的錢更值得，首先是進口車，加上品牌定位，整車製造工藝更好，內飾更精細；雷克薩斯噪音控制非常不錯，這點正好是朗逸的軟肋；接下來，300h混動也對燃油...

㈣ 雷克薩斯es300h 和 es200 什麼區別

其實油電混合車在市區慢速行駛只能省很小的油 如果走高速跟本省不了油 我之前開台豐田油電混合貨車跟本省不了油 反比普通五十鈴還要費油 同樣馬力 同樣噸位 同樣路程和路線 所以現在再買新車都沒有買油電混合

㈤ 雷克薩斯es300h比es200

這兩款車你只要考慮動力即可
內飾和車身是一樣
即使300H多了一些配置，也是可有可無的
主要是300H動力比200要大一些，不追求高速賽車，建議200的性價比比較高

㈥ 作為雷克薩斯車主，我真不建議你買ES200

這是一台好車，但它並不一定適合所有人，它雖然適合我這樣一個不喜歡飆車的車主，但一定不適合有些動不動「崩一個」的運動玩主。

所以我給ES200的定調是，它雖然動力不夠強，但這不能阻擋它成為一台好車的事實。

這不復雜，也不難理解，一台好車的定調從來都不是動力系統一項，產品優劣應該從綜合產品力評定，給出綜合得分才能從客觀角度分析是否符合大多數消費群體。

至於基本層面的油耗表現以及保養方面，這台發動機92號燃油完全沒問題，同樣日常保養不需要太昂貴成本維護，動力引擎經濟性非常突出。

而開起來的感受，自然不用多說，依然是雷克薩斯典型的風格，底盤穩重方向盤少許虛位，過彎時支撐力稍顯不足，但同樣優勢在於隔音較為出色座椅寬大厚實，總而言之一句話，ES就是一台舒適性中大型豪華行政轎車，200是最基本入門款，算不上驚艷的好，但絕對是一台好車。

不過你要是對動力有追求，我建議出門左拐買ATS-L，動力足足夠用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ ES300和ES200兩個車地盤一樣急急急

現款貌似只有250。300:350:哪有200啊

㈧ 我想問問es200和300h除了發動機等硬體的區別還有啥區別

外觀上，ES200和300h如果不仔細觀察，基本看不到什麼區別，除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外，其餘方面基本保持一致。
內飾上，兩車也基本保持一致，中控也是8英寸。雖然兩車落地價相差8萬多，但很多人會選便宜的ES200，先別著急，我們再來看看兩款車的試駕體驗。
ES200雖然看上去動力不強，但開起來也有雷克薩斯的「佛系」形象發揮的特別到位，普通模式下油門線性很好，加速也很線性。如果採用地板油，除了感覺到緩慢的加速外，剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲，這就是所謂的高級感。同樣切換到運動模式下，依然能真切的聽到發動機轟鳴聲之外，加速表現並沒有質的飛躍。
不得不承認的是，6AT的ES200在平順性上基本挑不出毛病，而且雷克薩斯ES200懸掛很軟，但在ES300h面前，更缺乏一些厚重的高級感，主觀感受和同平台的亞洲龍差不多。ES300h搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成，熱效率高達41%，屬於行業內領先水平，由於這兩款車所搭載不同動力系統，因此開起來感覺千差萬別。由於電機的加入，當踩下油門後，加速響應更加直接，反映也相當迅速，有強烈的推背感。另外，雖然ES300h發動機排量大，但油耗表現卻比ES200低一半，如果考慮到經常用車，跑個四五年能基本能剩下差價。
總的來說，雷克薩斯ES200會給你一種簡版ES的感覺，ES300h和ES200差的不僅是動力，更是在底盤懸掛、行駛質感等各個方面全方位的差距，而且混動才是雷克薩斯的技術精髓。