es200和300內飾一樣嗎
㈠ 雷克薩斯es200跟老款250,300外觀一樣嗎
是的撒旦sdagsadg
㈡ 雷克薩斯es200和h300車型是不是一樣的
ES200搭載的是2.0L發動機,ES300h是混動版,搭載2.5L發動機和電機
㈢ 15款雷克薩斯es300h低配和高配的內飾有什麼區別
雖然車的級別差的挺大,不過只談性價比的話,個人認為es300h更高,換句話說你花在es300h上的錢更值得,首先是進口車,加上品牌定位,整車製造工藝更好,內飾更精細;雷克薩斯噪音控制非常不錯,這點正好是朗逸的軟肋;接下來,300h混動也對燃油...
㈣ 雷克薩斯es300h 和 es200 什麼區別
其實油電混合車在市區慢速行駛只能省很小的油 如果走高速跟本省不了油 我之前開台豐田油電混合貨車跟本省不了油 反比普通五十鈴還要費油 同樣馬力 同樣噸位 同樣路程和路線 所以現在再買新車都沒有買油電混合
㈤ 雷克薩斯es300h比es200
這兩款車你只要考慮動力即可
內飾和車身是一樣
即使300H多了一些配置,也是可有可無的
主要是300H動力比200要大一些,不追求高速賽車,建議200的性價比比較高
㈥ 作為雷克薩斯車主,我真不建議你買ES200
這是一台好車,但它並不一定適合所有人,它雖然適合我這樣一個不喜歡飆車的車主,但一定不適合有些動不動「崩一個」的運動玩主。
所以我給ES200的定調是,它雖然動力不夠強,但這不能阻擋它成為一台好車的事實。
這不復雜,也不難理解,一台好車的定調從來都不是動力系統一項,產品優劣應該從綜合產品力評定,給出綜合得分才能從客觀角度分析是否符合大多數消費群體。
至於基本層面的油耗表現以及保養方面,這台發動機92號燃油完全沒問題,同樣日常保養不需要太昂貴成本維護,動力引擎經濟性非常突出。
而開起來的感受,自然不用多說,依然是雷克薩斯典型的風格,底盤穩重方向盤少許虛位,過彎時支撐力稍顯不足,但同樣優勢在於隔音較為出色座椅寬大厚實,總而言之一句話,ES就是一台舒適性中大型豪華行政轎車,200是最基本入門款,算不上驚艷的好,但絕對是一台好車。
不過你要是對動力有追求,我建議出門左拐買ATS-L,動力足足夠用。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ ES300和ES200兩個車地盤一樣急急急
現款貌似只有250。300:350:哪有200啊
㈧ 我想問問es200和300h除了發動機等硬體的區別還有啥區別
外觀上,ES200和300h如果不仔細觀察,基本看不到什麼區別,除了前臉大燈和側面輪轂造型略有差別外,其餘方面基本保持一致。
內飾上,兩車也基本保持一致,中控也是8英寸。雖然兩車落地價相差8萬多,但很多人會選便宜的ES200,先別著急,我們再來看看兩款車的試駕體驗。
ES200雖然看上去動力不強,但開起來也有雷克薩斯的「佛系」形象發揮的特別到位,普通模式下油門線性很好,加速也很線性。如果採用地板油,除了感覺到緩慢的加速外,剩下的都是發動機艙內傳出的巨大轟鳴聲,這就是所謂的高級感。同樣切換到運動模式下,依然能真切的聽到發動機轟鳴聲之外,加速表現並沒有質的飛躍。
不得不承認的是,6AT的ES200在平順性上基本挑不出毛病,而且雷克薩斯ES200懸掛很軟,但在ES300h面前,更缺乏一些厚重的高級感,主觀感受和同平台的亞洲龍差不多。ES300h搭載的是2.5L自然吸氣發動機+電機的動力總成,熱效率高達41%,屬於行業內領先水平,由於這兩款車所搭載不同動力系統,因此開起來感覺千差萬別。由於電機的加入,當踩下油門後,加速響應更加直接,反映也相當迅速,有強烈的推背感。另外,雖然ES300h發動機排量大,但油耗表現卻比ES200低一半,如果考慮到經常用車,跑個四五年能基本能剩下差價。
總的來說,雷克薩斯ES200會給你一種簡版ES的感覺,ES300h和ES200差的不僅是動力,更是在底盤懸掛、行駛質感等各個方面全方位的差距,而且混動才是雷克薩斯的技術精髓。