金港賽道房車賽

1. 中國有哪些著名的賽道

1、賽道名稱：北京金港國際賽道

賽道全長：2.4km

北京金港國際賽道，由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，可容納25輛車同時發車，16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處。這條賽道由國際F3賽道和4*4越野賽道構成。此外，還有420米的安全駕駛體驗場地，包含50米噴水柏油路面，50米鋼板噴水路面。

作為目前北京唯一一個專業試車場地，金港國際賽道能夠滿足駕駛體驗的各種需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用這條賽道錄制國產車測試視頻，因此還是有一定「國際名氣」的。

2、賽道名稱：上海國際賽車場

賽道全長：7km左右（包括備用賽道長度）

上海國際賽車場是目前國內規格最高的賽車場，現被奧迪冠名為上海奧迪國際賽車場，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。其中，一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。

目前其舉辦的主要賽事包括世界一級方程式錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、中國房車錦標賽、中國超級跑車錦標賽等，還有上海奧迪國際賽車場自主系列賽等自主運營的賽事。

3、賽道名稱：上海天馬山賽道

賽道全長：2.063km

上海天馬山賽道是經國際汽車運動聯合會（FIA）和國際摩托車運動聯合會（FIM）認可的符合國際標準的賽車場，賽道標准為F3。

雖然全長只有2.063公里，但卻包含了8個左彎，6個右彎，其中有4個彎道寬度達到了14米，直線路線寬至12米。因此還屬於相當有挑戰性、觀賞性和趣味性的國際標准賽道。

值得一提的是，天馬山賽道還擁有國內唯一的能讓駕駛者在真實的失控狀態下學習如何操控車輛，繼而提高主動安全駕駛能力的課程。

4、賽道名稱：廣東國際賽道

賽道全長：2.82km

廣東國際賽車場，最高設計時速為250km/h，各項指標均符合國際汽車運動聯合會F3賽道標准。賽道的標准寬度為12－15米，發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，擁有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

目前其舉辦的主要賽事包括中國房車錦標賽、中國汽車飄移系列賽、香港和澳門地區錦標賽等。此外還有「風雲戰」等自主運營的賽事。值得一提的是，它還把汽車、運動與休閑娛樂融為一體，是華南地區概念先進，極具動感和體驗性的汽車主題公園。

5、賽道名稱：珠海國際賽道

賽道全長：4.3km

珠海國際賽車場創建於1996年，是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。同時在該賽道上舉辦了內地歷史上第一次國際汽車賽事。

該賽道的主要設計顧問是澳大利亞kinhill工程公司（現名HALLIRTONKBR）的社團，該公司也承擔一級方程式賽道的設計。1999年，著名F1賽道設計公司TilkeGmbh對珠海賽道進行了升級改建。

賽道全長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，大直路長達900米。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。目前其舉辦的賽事主要包括中國房車錦標賽、中國超跑錦標賽，以及「泛珠三角超級賽車節」等自主運營的賽事。

6、賽道名稱：澳門東望洋賽道

賽道全長：6.12km

東望洋賽道作為澳門格蘭披治大賽車的唯一賽道，已經有62年的歷史了，這也是全世界僅存的一條在鬧市區內舉辦房車和電單車的賽道。

東望洋賽道因依東望洋山建造而得名，其地勢曲折起伏，有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多，賽道兩側又有欄桿、山崖和水泥牆等而充滿危險性。路面起落差大，賽道緊窄多彎，最寬闊路面14米，最窄僅有7米。

由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎，故被公認為世界上對賽車手要求最高的賽道之一，也被很多賽車手成為「死亡賽道」。

7、賽道名稱：成都國際賽道賽道

全長：2.4km

成都國際賽車場是國際汽聯批準的國際標准二級賽道，在西南地區的職業和民間賽事中都具有相當的影響力。其中，GP2賽道寬度為12-22米，彎道14個，大直線長度830米，最高設計時速可達280公里。

此外，還包括越野車賽道和安全駕駛體驗場。其中，安全駕駛體驗場為一個375*55米的柏油結構路面，設有50米鋼板噴水和 50米柏油噴水，可作模擬雪地、雨地測試。這條賽道最大的特色是高低落差極大的S彎道，非常考驗車手走線及剎車的技巧。

8、賽道名稱：鄂爾多斯國際賽道

賽道全長：3.751km

鄂爾多斯國際賽車場是國內最年輕的賽車場，2010年9月才竣工。整條賽道全長3.751公里，共18個彎，路面寬度12至15米，設計最高時速達296km/h。

作為「後生」，鄂爾多斯賽道創造了多項第一，比如它是國內第一條由中國人獨立設計、施工並可升級為F1賽道的國際二級賽道；它是國內第一條國際山地賽道，最大落差32米。

此外，它還是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，主看台形如展翅飛翔的雄鷹，反映了濃郁的鄂爾多斯的文化。

2. 哪裡的賽車場地好

中國現有主要賽車場地介紹

上海國際賽車場

當今國際上最先進、最具挑戰性的上海國際賽車場F1賽道，於2004年5月建成，位於上海市嘉定區境內，與上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。賽車場看台設計規模約20萬人。主體建築及其他主要建築約15萬平方米，包括主副看台、賽事控制塔、行政管理塔、新聞中心、空中餐廳、車隊生活區及維修區等。

自建成以來，上海國際賽車場已經成功舉辦了F1中國大獎賽、MotoGP、V8國際房車賽及全國汽車場地錦標賽等國際、國內重大賽事，向世人展示了上海舉辦國際一流賽事的能力，推動了國際和國內區域間經濟和社會文化交流，同時逐步樹立了自己的品牌。

賽道攻略

上海國際賽車場F1 賽道的總長度為5451.24 米，具有7 處左轉彎道及7 處右轉彎道。平均時速205 公里。最長的直道長度為1175 米，位於彎道T13 和T14 之間。賽道的寬度在13-15 米之間，一般為14 米，在彎道處加寬到最大20 米(彎道T14 / T15)。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上(T13 和T14 之間)的最高允許時速為327 公里/ 小時，並且在窄彎道處要求制動到87 公里/ 小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

交通指南

上海國際賽車場

地址：上海市嘉定區伊寧路2000號

電話：+86 021 69569999

北京金港國際賽車場

北京金港國際賽車場

金港汽車公園始建於2000年。2001年12月，隨著一級方程式米納爾迪車隊的賽車在公園內的轟鳴聲，金港汽車公園正式向外界展示了它作為中國僅有的三條專業賽道之一的賽事活動承辦能力。作為現代中國汽車公園概念的先行者，金港吸引了眾多熟知汽車運動、貿易和服務的行業專家效力於公園內不同的業務領域。他們都在各自熟悉的領域內為金港汽車公園的發展貢獻著力量。

賽道攻略

由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，符合國際汽聯賽道安全標準的四級賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設計最高時速為180公里/小時，平均時速120公里/小時。可容納25輛車同時發車。16處彎道 ，12個裁判點，9個攝像位，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。

賽道擁有先進的計時設備和成績統計以及監視系統，專業的賽道救護人員和先進的救護設備，能及時迅速的處理比賽及活動中的各種意外突發事故。25間維修車間(Pit房)可供比賽中車隊維修車輛及其他活動展示和存放車輛及物品。曾多次舉辦過「亞洲賽車節(中國站)」、「全國汽車場地錦標賽(北京站)」、「全國公路摩托車錦標賽(北京站)」等國內外著名汽車類賽事及活動。

交通指南

金港汽車公園坐落在溫榆河畔，距離首都機場只有5.6公里，距離東三環路上的三元橋也只有12公里。開車走機場高速向機場方向，葦溝出口出來直行1000米即到。

北京金港國際賽車場 北京朝陽區金盞鄉金港大道1號 電話：+86 010 84333497/8433399

珠海國際賽車場

珠海國際賽車場是中國第一個永久性的國際賽車場，建成於1996年11月，同時舉辦了中國歷史上第一次在國際級賽車場進行的國際賽事。

1999年，著名的F1賽道設計師 TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。

珠海國際賽車場為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。ZIC的設計結合了由FIA和FIM批準的一級方程式(F1)及500cc摩托車格蘭披治(MotoGp)的條例及規格。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米／小時。賽道寬12米，維修站外直道寬14米。

賽道攻略

珠海國際賽車場投資約3千萬美元，佔地1.2平方公里，總設計師為澳大利亞的Kinhill工程公司(該公司曾負責設計澳大利亞的Adelaid一級方程式賽車場和墨爾本一級方程式賽車場)，初期跑道全長4.32公里，共16個彎，至98年4月賽道修整之後，現有彎位14個(其中4個左轉彎)，均嚴格按照國際賽車運動的安全標准設計、施工，得到了國際賽車權威機構的認可，能夠舉辦格林披治一級方程式和格林披治500CC摩托車大賽。賽道設計獨特、刺激，最長直線距離達900米，另有直線距離500米，最寬處18米，最窄12米，有足夠的超越空間，是一條可觀性極佳、非常具有挑戰性的賽道。

交通指南

地理位置： 距珠海機場1小時車程/ 距澳門(拱北海關)30分鍾車程/ 距市中心20分鍾車程

珠海國際賽車場

中國廣東省珠海市金鼎鎮 電話: +86 0756 3383228

成都金港汽車公園

該賽道早在1996年即由中國汽車運動聯合會批准，賽場總面積達2.5平方公里。除了賽車場外，整個賽區還配備了賽場指揮中心、比賽管理區、新聞中心、車庫以及醫療、救護、消防等設施。成都F1賽車道採用國際通用標准，其規格及規模堪與英國銀石賽道媲美。位於成都龍泉平安鄉(成渝高速龍泉出口處)北幹道上的成都國際賽車場。整個國際賽車場共佔地3500畝左右，整個國際賽車場總投資達5億元—6億元。

賽道攻略

成都賽車道全長4.8～5.2公里，車道最窄處不低於12米，最寬處將達22米，共有16個彎道，平均時速180公里，最高時速可達280公里。賽場僅固定座位就達4萬多個。

交通指南

成都金港汽車花園

四川省成都市錦江區成都金港賽道

電話：+86 028 82001616/ 85953970/ 85953977

3. 汽車場地賽

全國汽車場地錦標賽

自從中國首個賽車場--珠海國際賽車場建成以來，中國正式開始房車場地賽的歷史。當時的賽事主要是港澳兩地的房車賽，均在珠海賽車場進行。1998 年，全國汽車場地錦標賽的前身(名稱相同)正式舉行。當時只有一個回合賽事，實施與香港房車錦標賽相同的賽例，因此除增加了小數華南地區的車手如郭海生和林立峰等外，陣容與香港及澳門房車賽無異。 直到2003年，北京金港賽車場成立，賽事也因此而增加北京站，成為中國第一項多賽站的場地賽事。
2004年，上海國際賽車場成立，並入主成為全國汽車場地錦標賽推廣商，為促進中國本土賽車事業發展，與中汽聯一同對賽事進行全面改革，成為現今的中國汽車場地錦標賽。改革內容包括：放棄FIA賽例，將本來同場作賽的1600cc和2000cc組別分開，取消需要有FIA認證的車款才能參賽的規定，改為要求在中國生產並年產量不少於2500輛，以改變本田Civic當道的局面，並促進中國賽車及改裝業發展。為避免經驗豐富的港澳車手完全壟斷，給予中國車手鍛煉的機會，1600cc組別要求車手必須是中國內地公民，而港、澳、台車手只可參加2000cc組別，但隨著近年賽事發展越來越具規模，要求開放國籍的聲音也越來越強，但中汽聯至今仍未有正式回應。為促進汽車廠商參與賽事，1600cc組別對賽車改裝限制十分寬松，近乎於無限改裝，此舉確實吸引更多廠商參賽並投入技術，甚至將此風氣蔓延到 2000cc組。 2000cc組別，初期以FIA N2000賽例為基礎作為規定，後來則在每年與車隊舉行的年會從新檢討賽例，致使本來不能在N組賽例出現的序列式變速器，氣流動力套件等，現今都可以在 CCC 2000cc組別看到。 2007年，華賽賽車推廣取代上海國際賽車場，成為賽事推廣商。

4. DTM房車賽中的DTM是什麼意思

DTM也就是Deutsche Tourenwagen Masters。也就是德國房車大賽的意思，簡稱為DTM。
DTM原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一。
從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters,即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。
在1986年正式成為DTM的賽事後，第一家全力投入賽事的車廠為MERCEDES-BENZ,不過卻未能在當年度取得積分上的優勢，反倒是BMW過時的廠車635Csi以顯現出無戰力的狀況下,BMW決定開發全新的E30 M3加入DTM賽事。1986年的DTM雖然不是由M-BENZ或BMW獲得年度冠軍，但是卻有著劃時代的指標意義，因為當時在各種等級賽事中是以Turbo引擎為主導，但是獲得1986年的冠軍Rover Vitesse就是在DTM的嚴謹規定下使得NA引擎與Turbo引擎能夠在場上一同公平競技，這也是日後DTM能夠在短時間內橫掃房車賽事的原因之一，也相對讓比賽的可看性更高。

5. 拉力賽難還是場地房車賽難呢

拉力賽比場地賽難上手，而且更危險。新手參加場地賽沒什麼問題，但是一個新手參加拉力賽就是拿自己的生命開玩笑了。拉力賽的賽道很復雜，邊開還要邊聽導航員的指示去控制，拉力賽沒有緩沖區，往往很窄的路上一遍是懸崖一邊是峭壁，而場地賽的輪胎牆和緩沖區基本足以保證駕駛員的安全。拉力賽路況的復雜度不是場地賽能比的，更加考驗駕駛員的隨機應變的能力。而場地賽就是在賽車場里進行的，都是平坦的柏油路，賽道都是固定的。都有很嚴格和標準的行車路線和控制規則，只要按照這些規則來開，基本不會有什麼危險，因此容易上手。每一種車賽要到高的層次都是很難的，只能從是否易於上手來比較。

6. 超級房車賽之起點和無限駕駛那個好玩

濕主……兩個游戲的類型是完全不一樣的……
首先，這兩者的物理建模情況，其實都是差不多的，都屬於半專業的手感，不過，TDU有一個終極玩者模式，那裡的物理建模還是非常真實的。
第二，背景完全不一樣。TDU是開放道路的賽車游戲，裡面的比賽都是在大街上發生的，也會有警察，有路人。
但是GRID則是以純專業賽車為背景的，其賽道都是專業賽道或者封閉的街道賽道，也沒有太多的比賽類型，主要以跑圈為主。
如果玩的話，推薦TDU，畢竟像TDU如此自由度高的游戲不多，而GRID其實挺雞肋，替代品太多，而且很多都要做得比GRID優秀的多，尤其是以ISI為首的那一票專業賽車模擬器。

7. 飄移賽跟房車賽有什麼不同我看有很多的賽車都不飄移的，為什麼還有F1之類的，希望知道的同學幫我答一下

由於輪胎抓地力與滑移率/滑移角的關系，一般的汽車輪胎在5~10度之間會達到最大抓地力（F1等賽車所用的輪胎這個角度會更小），超過這個范圍抓地力就會迅速下降，同時由於打滑，胎溫會極快上升到最佳抓地力溫度以上。另外過度的磨損將導致耐久力不足。
賽車要跑得快就必須最大限度利用抓地力，在硬地上漂移是一種非常浪費抓地力的駕駛方式，故而大多數賽車都不會去漂移。
但是拉力賽則有所不同。在拉力賽的沙石、泥土等路面上，使用較窄的輪胎以獲得較大的壓強，再利用一定的打滑刨去地上的泥土，可以在刨出的坑中得到更好的側向支持力，以更快的速度過彎。而且在抓地力極差的地面上要保持抓地是非常消耗集中力的，而類似漂移的方式卻反而更容易，故而拉力賽中會經常看到漂移動作。
類似D1GP、FD等漂移比賽中，比的就是漂移的角度、連貫性、觀賞性等，速度都在其次。

8. 超級房車賽起點和GTR2大家更愛哪個

當然是超級房車賽啦··玩夜晚賽道好爽·`有漂移模式·好多不同的玩法·GTR2太死板了··除了比速度·還是比速度啊··

9. 關於房車賽和拉力賽

1.應該是GT系列賽
2拉力賽是A點到B點，房車賽是在賽道上跑圈，具體可以去網路WRC和WTCC
3紐北和勒芒屬於耐力賽，就是在特定時間里（24小時或8小時等等）誰跑的路程長誰贏。