雷克薩斯lffc內飾

Ⅰ 頭文字D里的FC是什麼車啊

• 馬自達SavannaRX-7(FC-3S)

Ⅱ 雷克薩斯「下手」次時代SUV車長超5米+4.0T，賣價百萬不嫌貴

近幾年國內外很多汽車品牌都在不斷打造自己旗下的豪華品牌，而在中國汽車市場里，之前也是有記者隨機街頭采訪過，從家用轎車以及跑車、旅行車、SUV里任選一個類型，結果公布後讓人意想不到的是其中選擇SUV的佔比數幾乎高達60%以上，事實也確實是如此。從這幾年光是自主品牌所推出的全新車型就能看出，國內主力軍目前還是以SUV為主。

寫在最後：

眾所周知，雷車的設計一直都是走在汽車界的最前線。哪怕就拿02年的IS200來說用今日眼光來看也不為過時，而對於這一台全新轎跑LF-1，小編個人也是很值得期待希望能早點上市，畢竟這輛車上市後，不僅能夠豐富"雷車"旗下的車型覆蓋范圍，還能進一步鞏固雷車在高端甚至頂尖SUV的地位，當然了！上市後銷量如何我想只有交給市場價格來決定，但是光憑LF-1整車內外顏值來看，我想如果定在100萬以內大賣不是什麼難題，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。

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Ⅲ 全新賓士S級！大屏內飾，奢華外觀！Panamera/雷克薩斯LS如何應對

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

標軸版Panamera很有些四門版911的味道，尤其是在非賽道的日常駕駛中。它的普通模式和運動模式有著明顯的差別，車身感覺很緊，擁有很好的順從性，方向盤的手感也很沉穩。雖然車身長度已經超過5米，但敏捷性更像一輛小一號的車。這是一輛你可以開著去戰斗的車。

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Ⅳ 獨家：雷克薩斯LF-30概念車北京車展首發

日前，我們獲悉，曾在2019東京車展上發布的雷克薩斯LF-30純電動概念車，將於9月26日在2020北京車展完成中國首秀。新車代表著雷克薩斯的電氣化願景，未來三到五年內，官方還將推出首款插電式混合動力車型及全新的電動車專屬平台，預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本。

車身尺寸方面，雷克薩斯LF-30純電動概念車長寬高分別為5090*1995*1600mm，軸距為3200mm。動力系統部分，新車搭載一套純電動系統，系統最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續航里程可達500km。值得一提的是，新車率先採用了全固態電池，電池容量為110kWh。相比於傳統的鋰離子電池，全固態電池的優勢在於能量密度更高、體積更小並且更為安全。

官方公布的0-100km/h加速時間僅為3.8s，極速為200km/h。此外，配有四輪獨立電機+線控轉向技術的雷克薩斯LF-30純電動概念車，不僅將為車輛帶來更好的靈活性及穩定性，也代表了未來汽車的設計趨勢。

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Ⅳ 雷克薩斯LF-30亮相北京車展，量產後或將搶奪BBA的市場

2019年，雷克薩斯在東京車展上亮相了首款純電動概念車LF-30，這款車長超過5米的大型電動車不僅有著未來感十足的外觀與內飾設計、具備自動駕駛、車輛無線充電、無人機車輛支持等先進技術，同時在WLTP測試標准下還能提供500km左右的續航里程。

都說帶「L」字頭的才是雷克薩斯的旗艦，如今LS、LC在全球銷量不溫不火，或許是東方的審美觀念與西方的存在一定沖突。導致雷克薩斯在消費能力更強的歐美市場上表現平平，LF-30用極具科幻感的設計能否在未來搶奪BBA等傳統歐美豪強的市場，讓我們一起期待。

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Ⅵ 雷克薩斯LF-30純電動概念車將在北京車展首發

近日，我們從相關渠道獲悉，雷克薩斯LF-30概念車將在9月26日開幕的北京車展上正式在國內首發亮相，這也是該車第一次來到國內。

新車在內飾方面，採用了兩組環抱式液晶屏幕，使人坐在車內有一種穿越的感覺。此外，新車的座椅還具有人體記憶功能，可以根據乘客的身體特徵來進行個性化的塑造，進一步提升了駕乘感受。

據悉，該車將採用四個輪轂電機驅動，最大輸出功率為400kW，峰值扭矩可達到700N·m，百公里加速時間僅為3.8秒。另外新車還搭載了最大容量為110kWh的電池，在WLTP工況下最高續航里程為500km。

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Ⅶ 工程款到賬了！新年買豪車，邁巴赫GLS/卡宴轎跑/雷克薩斯LS咋選

文/磊磊

隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

邁巴赫S級

配置層面，其中低配版本車型配置並不低，售價88.8萬的雷克薩斯LS350卓越版，便配備了全景攝像頭、自適應巡航、自動駐車、可變懸架+空氣懸架等等。低配車型採用12.3英寸液晶屏、擁有真皮座椅，車輛主/副駕駛座椅可電動調節，有座椅加熱。而中高配版本車型多了HUD抬頭顯示、前/後座椅按摩、後排液晶顯示屏、馬克萊文森音響等。

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Ⅷ 汽車 GT 還有FR FC 分別是什麼意思!!!!!!!!

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車

FC FD是 馬自達 RX7跑車的型號 如果想詳細了解此跑車可以上 太平洋車網 論壇 貼圖閑聊 版 那裡有詳細介紹 RX7 歷史.。
FF 是 引擎前置.前輪驅動.和前兩者沒有關系.
FR 是 引擎前置 後輪驅動.
MR 是 引擎中置 後輪驅動
RR 是 引擎後置 後輪驅動

Ⅸ 雷克薩斯中的王者車型來臨, 外觀非常炫酷

2017年1月北美車展、新一代雷克薩斯LS、在這年初之際發布了，如此突如其來、土豪們還沒做好准備呢。果子這就與大家重溫北美車展中、雷克薩斯LS的英姿

新一代雷克薩斯LS，新車將於今年年底引入國內市場，買車的土豪們請住手、這台雷克薩斯LS更有吸引力。