傲虎內飾評測視頻
1. 斯巴魯傲虎的試駕感受
斯巴魯似乎永遠都不願意去「規規矩矩」地造車，動輒「全時四驅」和「水平對稱」，就像眼前的這輛傲虎3.0R，連變速器上的運動模式都要比大家多一個，這樣個性的車型看來註定只是在為小眾服務，每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點。千萬不要低估了小眾的實力，全世界數以十億記的人口數量使得小眾的數量也是相當可觀的，所以能夠做到全心全意為小眾服務也不是件簡單的事情。在斯巴魯的產品體系中，除了那款在WRC中馳騁的翼豹外，傲虎可能算是最有個性的，這種個性來自於車型的定位以及價格。首先說定位，傲虎的外形絕對給人定位在「旅行轎車」，甚至會有人更願意把它當成一款SUV，但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特徵。再說價格，高達42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它，有錢也應該是一種個性。
眼前的這輛傲虎3.0R，除了散熱格柵變得更加大氣外，其他基本維持了之前的車身特徵，也許斯巴魯的工程師們認為傲虎的外形已經做到了很高的水平，不需要再進行太多的改進了，而內飾的變化則能夠一眼看出。試駕車的內飾採用深淺搭配的設計，中控台的主色調為黑色，下面配以淺色飾板，中間以桃木飾板隔開，層次分明，各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出。不過因為曾經試駕過老款的傲虎，其中控台銀色的主色調似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性。但斯巴魯這種順應中國市場的改變也無可厚非，畢竟產品再個性也要有人買才行。
傲虎的方向盤仍然是內飾的亮點，三輻式動感設計的盤輻上設有功能強大的控制按鈕，除音響調節和定速巡航外，還有儀錶板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片。投射式的儀錶板十分清晰，各種信息參數一目瞭然，同時在中控台上部有一個多功能LED顯示屏，可以顯示瞬時油耗等行車信息，十分方便。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示，同時還標配多功能顯示器，除導航功能外，可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩餘油量、SI-D轉換狀態、維修報警及輪胎氣壓等等。起動發動機，車子點火的聲音非常動聽，啟動之後，發動機運行十分平穩，沒有一絲振動，怠速的時候，在車廂裡面幾乎聽不到發動機的雜訊。起步加速，踩下油門，水平對置六缸發動機的響應非常迅速，車身也隨即往前沖。在擁堵的路面上，傲虎算是被困的老虎，需要小心控制油門，因為發動機的響應是非常靈敏的。這時候需要使用變速器的正常模式，即SI—DRIVE中的「I」模式，享受平穩的變擋和順滑的前進。I是英文Intelligent的縮寫，是智能模式。任何時候起動傲虎3.0R，都是先處於「I」模式。在這個模式下，實際上是將3.0L的輸出「壓縮」到2.0L的輸出。
在這個模式下的駕駛感覺是「平順」，由於傳動比不同，這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0L，中間的換擋過程比較明顯，而且換擋時機被提前了。不過，考慮到油價飆升的大環境，您就忍了吧。很快，我們來到了京郊的一片人少車稀的道路，看來是該「S」模式露臉的時候了。「S」就是SPORT的縮寫，體現的就是「高速」和「加速性」。適用於高速路、鄉間公路和山路。此時確實感覺到發動機的換擋轉速被提升，加速的連續性也被進一步延長，推背感適時增加，可以從容超越大部分車輛。而如果把換擋桿下方的SI-D轉換旋鈕繼續轉動至「S#」位置，意想不到的加速感覺迅速到來。「S#」是SportSharp縮寫，意為「超級運動」。在瞬間超車的時候，這個模式的作用相當明顯，帶給你強烈的推背感和充分的超車自信。按照廠家的解釋，傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下，只是通過改變發動機輸出特性來改變加速的感覺。實際的駕駛感覺也確實如此，就好像從「I」轉到「S」一樣，由「S」轉到「S#」能夠帶來同樣的加速感覺。看來，斯巴魯決心將運動性能發揮到底。當然，此時還並不是最為激烈的駕駛方式，想要更加接近WRC的感覺，還可以通過手動模式來實現。此時撥動方向盤上的換擋撥片，頓時有了賽車手般的感覺。由於傲虎發動機的功率達到了180kW(6600r/min)，因此高速性能也比較突出。封閉賽道駕駛中，車速提升到220km/h，此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續提升的趨勢。在高速行駛時，斯巴魯水平對置發動機的特點才能被發揮得淋漓盡致。首先由於發動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側傾明顯減小。再配合全時四驅技術，在任何速度下都可以輕松保持轉向穩定性。輪胎的抓地力相當可靠，轉向循跡性非常准確，不必擔心甩尾及側滑。其次，為了保證車輛的通過性，傲虎的懸架雖然被調校得偏硬，但由於水平對置發動機消除了對置活塞往復運動的慣性，大大減輕了振動，因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度。
在馳鵬進入中國之前，傲虎3.0R是斯巴魯車系在中國的最頂級車型，售價為42.98萬元，另外還有一款2.5i車型，售價為36.98萬元。從價格來看，傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭，因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型。所以，斯巴魯的車型更多的賣點來自於內涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內涵。想要賣得好，還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯的駕駛樂趣更為實在。
2. 斯巴魯傲虎運動限量版的內飾怎麼樣
雖不奢華，但做工精細。方向盤是三幅式的、發動機電子防盜等均為標准配置。整體來看傲虎的內飾設計還是非常厚道的。配置方面，電動調節後視鏡、可按比例放倒的後排座椅、車外溫度檢測系統，斯巴魯傲虎的內飾整體感覺很時尚簡潔，儲物格以及按鍵的設計也比較合理，而且全皮包裹，一般年輕人都比較喜歡內飾方面，望採納，謝謝！
3. 斯巴魯傲虎2021款的內飾高級感如何
座椅是淡黃色、真皮材質，中控屏一大塊，最讓人覺得欣慰的是中控屏依然保留了物理按鍵，比國產車那些一塊大屏幕，開起車子來顛簸點都按不到地方強多了，沒有誤觸、按壓有反饋，這才叫人性化。
4. 2021款傲虎內飾做工如何
昨天在4S店摸了一把真車，遺憾的是不能試駕，但內飾做工細致、皮質包裹區域縫線針腳均勻，方向盤手感舒適，方向盤集合撥片換擋裝置、斯巴魯智能駕駛提升系統（SI-DRIVE）開關、音響控制按鍵等多種功能按鍵，人體工學的設計讓大拇指按壓按鍵時舒適感滿滿。中控屏可以觸摸，周邊保留了物理按鍵減低顛簸時的誤觸，這一點上斯巴魯一直做得不錯，比大多數國產廠商都好，只管觸摸和好看，不管誤觸和顛簸。
5. 大家覺得傲虎內飾做的怎麼樣，新一代傲虎會怎樣
你好 全新傲虎的內飾變化讓人耳目一新，整體設計風格明顯更加年輕，而中控面板則很好提升了整車的質感。據悉，全新傲虎在推出之前，特別在中國對經銷商和消費者進行了調查，隨後進行有針對性的調整，看來效果還是頗為明顯
6. 斯巴魯傲虎2.5 豪華導航 的四驅測評 誰有呀 要視頻的
愛卡，汽車之家
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有很多關於傲虎的視頻
我開的就是傲虎，總體感覺非常不錯！
地盤跟力獅一樣，太高了地盤而已！！！
操控很好，動力略欠！！
7. 斯巴魯傲虎的內飾和功能怎麼樣
內飾方面，斯巴魯傲虎的內飾整體感覺很時尚簡潔，雖不奢華，但做工精細。方向盤是三幅式的，而且全皮包裹，一般年輕人都比較喜歡，儲物格以及按鍵的設計也比較合理。配置方面，電動調節後視鏡、可按比例放倒的後排座椅、車外溫度檢測系統、發動機電子防盜等均為標准配置。整體來看傲虎的內飾設計還是非常厚道的。
8. 斯巴魯傲虎評測，搭載2.5L自吸，最大馬力171PS
今天為大家帶來的是斯巴魯旗下的中型SUV——改款傲虎，廠商指導價為27.08至31.08萬元，該車全系搭載2.5L自然吸氣發動機，最高馬力171PS，接下來讓我們看一下這款車的靜態詳情。
接下來說一下該車的優缺點，由於車身結構問題，使其日常行駛時穩定性較為不錯，且加速換擋時較為平順，保障了日常出行的安全，車內隔音效果同樣良好，即使高速行駛時車內噪音也不會太大，缺點在於該車前排扶手箱位置較小，對前排人員不太友好，高速時車速較高會出現加速慢剎車異響的問題。
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9. 斯巴魯傲虎的汽車內飾
傲虎的內飾並不象外觀那樣去做大手筆的改動，斯巴魯傲虎的內飾和之前的力獅並無太大詫異，依舊採用雙色設計，其中淺色調為主，配合一些桃木點綴其中。在整車工藝上，哪怕是再挑剔的人都不會找出太大的瑕疵。傲虎的儲物盒都採用阻尼設計，大多數按鈕都採用了電鍍標識設計。尤其是在配置豐富的傲虎上，作為在馳鵬上市前在華所銷售的最高端車型，傲虎的配置也是最全面的。
給人印象深刻的是那套建伍的音響系統。最有特點的還是手動換擋撥片，左減右加讓我著實過了一把賽車癮。旅行車設計的傲虎擁有一個可以完全打開的大天窗，前後排乘客均可享受這個待遇，這也想起了同為旅行車的標致407SW，而407SW的天窗面積更大但無法打開，不失為一個遺憾。而在舒適性配置上除了具有6碟CD外、還擁有類似AUX音頻輸入等流行的功能，不過最主要的是GPS衛星導航功能，不過這款屏幕是可觸摸的並且除了導航還可以進行其他操作比如發動機狀態顯示、甚至可以作為計算器使用。冬天很冷，傲虎自帶的前排坐椅加熱功能解決了難題，而自動雙區域空調更是讓人省心，定速巡航等功能操作也很簡便，上手時間很快。
在空間上，傲虎還算讓人滿意，作為5座車，傲虎的空間設計較為合理，盡管頭部空間不會體現出太大優勢，但是腿部空間及縱向寬度都是在同級別車中較為舒服的。
淺色真皮坐椅的包裹感不如力獅那麼強烈，但是支撐性良好。對於尾部的空間，由於備胎占據了相當大的空間所以傲虎的後備箱容積看上去不是很大，當然把後排坐椅放倒後就是另外一個說法了。
10. 為什麼說斯巴魯傲虎是十幾萬的外觀內飾和五十萬的駕駛體驗
因為斯巴魯傲虎就是這個特點啊，很多人看到斯巴魯傲虎的第一反應就是這內飾怎麼看著不是這個檔次的啊，但斯巴魯就是比較實用的內飾風格，試駕之後自己坐在駕駛位上感覺就完全不同了，駕駛體驗真的不是同等價位的車輛可以比的