尼桑terrano內飾

❶ 幫忙翻譯一下

日產

為質量和生產力計劃

日產正在變更,被比較好、比較快速和比較高表現驅使。 日產也是成長的,以全球的方式增加它的產品范圍、收益性、收入和市場佔有率。
日產是最有利潤的汽車公司之一全球性地。
在歐洲，英國是一個主要策略的市場。 英國是日產的最大體積和利潤市場。
1.介紹

日產馬達的製造業的英國有限 (NMUK) 是在巽得蘭的附近被位於的英國最大的汽車製造廠。 每年根據汽車的數字生產了，因為每個人僱用,它已經是過去七年的歐洲最能生產的汽車廠。

這成就不是意外事件。 它被設計而且被計畫從著手。 這一件個案研究看一些已經成為日產的成功的因素的主要成份。
NMUK 處理製造業的所有方面/Primera 、 Micra 和 Almera 范圍的集會:

在 2003 底之前， NMUK 生產了 331,924輛車輛, 超過 70% 這輸出被輸出到在全世界 55個市場。

不僅是 NMUK ，日產操作其他四英國位置。
日產設計歐洲 (NDE) 支持設計負責方面，像是顏色和整齊設計，數傳設計的隊,仿製, 設計策略和溝通。 主要的焦點為歐洲的市場在設計上，但是這日產子區分也成為全球的設計因素。
日產技術上的中心歐洲 (NTCE) 在 Cranfield。 這為日產的歐洲操作為設計和車輛的發展是一個優秀的中心。 NTCE 是發展中心的日產的全世界網路的一部份。 (在日本、美國和歐洲) 在汽車上的每個中心焦點准備了特定的市場; Cranfield 專注於歐洲的客戶的需求。
日產馬達 (億位元組) 公司 (NMGB) 是英國的售賣和行銷區分。 在十年中，公司已經對購買英國者賣超過一百萬輛車輛。 產品范圍迎合不同的消費者需要, 而且包括:
Micra(小又經濟的城鎮汽車)
Almera, Tino(媒體按規定尺寸製作多乘客車輛了: MPV)
Primera(大廳、後開蓋式汽車和不動產)
X-蹤跡、 Terrano, 巡邏 GR(4輛 X 4 車輛)
一輛完全類型的輕的商業車輛 (LCV)- Kubistar 、 Primastar 、 Interstar 、 Terrano 貨車、 Cabstar 和小卡車。
Lutterworth 部份分配中心是分開分配的同盟 (日產和雷諾) 和在英國和南方愛爾蘭各處對日產和雷諾代理權遞送超過每星期 135,000個部份的儲藏設備。

I'm so tired now~~

❷ 日產和尼桑公司到底是什麼關系

日產是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製造小型datsun轎車和汽車零件的製造商。公司十分著重技術的研發，從1980年代起，日產便堅持將其銷售額的5％用於產品研發。目前日產旗下擁有眾多高級轎車品牌，諸如infinity（無限）、cefiro（風度）、cedric（公爵）等等。車壇有「科技的日產、銷售的豐田」的說法。這一說法將這家全世界第四大汽車廠，予以了明確的定位。

日產的誕生

1933年12月26日，由日本產業公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的'汽車製造股份公司'。兩公司的社長鯰川義介新任新公司社長。在1934年5月30日舉行的第一屆定期股東大會上，汽車製造股份公司更名為'日產汽車公司'，同時，由日本產業公司接收了戶田鑄物持有的該公司全部股份，'日產'正式成立了。
在當時的日本、汽車工業是其他機構都不願意做的事業，就連三井、三菱、住友這樣的大財閥都不願涉足。理由很簡單：誰都無法承受每年2500萬日元的虧損壓力。為此，鯰川義介已經做好了五六年內每年虧損2500萬日元的准備。當然，這種魄力與他手下被稱為日產康采恩的日本產業集團的強大支持是分不開的。日本產業是鯰川義介將久原礦業改組後於1928年出資5000萬日元創立的控股公司，其麾下擁有日本礦業、日立製作所、戶田鑄物等企業。為了能夠與美國的轎車工業相抗衡，高瞻遠矚的鯰川義介將主要精力集中在日產汽車這一日本第一家真正的汽車企業的建設之中。

達特桑（datsun）之史

達特桑（datsun）汽車原是由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的，產量極低。1931年10輛，1932年150輛，1933年202輛。日產汽車公司的創立加速了這一品牌的發展。1934年4月底完工的日產橫濱工廠1期工程，使達特桑由配件生產轉向底盤年產達到1170輛。1935年4月，橫濱工廠實現了從底盤到車身的流水線生產，在日本站先確立了流水線作業的汽車生產方式，加上大阪工廠的產量，年產達特桑達3800輛。1936年大阪工廠停止生產，但僅橫濱工廠就生產了6163輛。1937年，也就是在日本發動侵華戰爭的當年，日產上馬了nissan車的生產，達特桑達到了8353輛的高點，實現批量生產。達特桑在當時的日本受到歡迎，成為微型車的代名詞。據說它成功一大原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及，特別是在計程車行業。

搶占市場

由於眾所周知的原因，日產的發展受到了戰爭的嚴重影響。1945年9月，美軍司令部規定，禁止轎車的生產。直到1947年6月，才開始允許利用庫存零部件每年組裝排量1.5升以下的微型轎車300輛、大型轎車50輛。可以說，1947年是日產汽車形勢最為危急的一年。由於當時正值通貨膨脹和物資統管時期，公司的赤字和債務與日俱增，同時，由於金融機構的融資制度進一步變嚴，銀行貸款也受到了限制，使日產陷入內外交困的境地。為了突破危機，11月，日產成立了突破危機運動總部，下設7個分組。結果nissan車從10月份的155輛上升到11月的230輛、12月的430輛；初步扭轉了公司經營的不利局面。
1952年，日立與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術合作，開發出達特桑210型車，其後，開始了日本首次向北美的汽車出口。達特桑210一經推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。當時，日本轎車的需求505為計程車，45%為政府機關和公務用車，私人用車很少，同中國的情況十分類似。為了確定公司未來的市場發展方向，日產開始了大規模的市場調查，分析了用戶的需求。雖然達行桑是深受顧客歡迎的車型，但它也存在明顯的不足。於是，對它的操縱性、耐久性和整體風格都做了很大的改進。1957年製作完成數台樣車，在強度、振動、噪音等方面進行了極為嚴格的測試。在美國，日產對達特桑210進行了試驗，同時開發1.2升發動機以增加其出口競爭力。經過大量的工作之後，藍鳥310誕生了。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在全國上市，出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。

重組與擴張

隨著經濟自立體系的完善，1952年日本加入了imf（國際貨幣基金組織），1955年加入gatt。在汽車工業領域，於1961年首先實行了卡車、公共汽車的自由化。在此期間，轎車備受關注，日本政府決定到1964年底實現轎車自由化。在這種背景下，各公司紛紛降價搶占市場使得各公司收益普遍下降，汽車業界重組呼聲日漸高漲。1964年，日產已經在世界汽車界排名13。為了進一步壯大實力，1966年4月20日，日產與prince汽車工業合並。使公司達到擁有資金398億日元、員工3萬餘人、月產能力6萬輛的規模。並且在公司經營項目中增加了火箭與紡織機械。又新增了gloria、skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，使得日產擁有10個系列轎車和23個系列商用車。
1955年以後，日產亦逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產的出口不足3000台，而到1963年出口已達4.5萬台。到了1966年，公司在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路；不是單純的擴大出口，而是根據不同的市場環境，著眼於提高競爭力，採取與市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。1966年，日產在日本歷史上第一次公開徵集車名，引發了私人購車的熱潮，從848萬應徵信中選定的'sunny'終於成為一代名車。

整個70、80年代，是日產汽車公司業績突飛猛進的時代。1971年櫪木工廠全面投產；1977年，九州工廠投產並且研製成功了世界上第一台工業用機器人；1978年，日產在汽車尾氣排放方面取得突破性進展，將hc、co縮減至1/10，開發出'雙插頭速燃方式'等三項尾氣凈化系統，統稱為naps；1980年和1984年，位於美國和英國的日產製造公司成立。1981年，日產技術中心建成。1983年，在西班牙日產motor iberica公司開始生產日產途樂。同時，在美國的日產研究開發公司也正式成立。80年代末，日產汽車開始其獲獎歷程：pulsar、exa、langley和liberta villa榮獲86-87年度日本最佳汽車獎。silvia獲88-89年度日本最佳汽車獎。

整個90年代的日產，是頗值得回味的10年。1992年，march成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。該車是在英國日產製造公司生產的英國第二種當地生產汽車。同年，美國日產製造公司亦開始生產美國第三種當地生產汽車'altima'。1993年，西班牙日產moror iberica公司開始生產新型四輪驅動車terrano ii，1994年投產mistral並返銷日本。截至1996年，日產海外公司產量已經突破1000萬輛。1999年是最值得紀念的一年，日產與雷諾的合並轟動了世界。其間，各種傳聞不斷。但是，一個不可忽略的事實就是日產擁有的先進的技術開發能力與雷諾在產品開發、造型設計以及成本管理的長項有機結合起來，實現了優勢互補。日產在歐洲和南美等地將進一步拓展市場，使集團公司的全球佔有率提升至9.1%，成本效益渴望達到3900億日元。

❸ 搜狐視頻里的暴走汽車試駕的英菲尼迪Q50L什麼時候進來中國的

• 英菲尼迪是在2007年進來中國市場的。
  

以下是英菲尼迪的成長發展史

1989年成立，英菲尼迪曾經叫「無限」

1985年11月，日產成立了「地平線工作組」，開始研究北美豪華汽車市場狀況。到1987年7月，豪華車部門開始建立，日產高層在諸多備選名稱中精挑細選，終於該品牌被命名為「Infiniti」。

在很長一段時間，國內媒體一直將「Infiniti」譯作「無限」。直到它正式登陸中國後，官方發現「無限」的品牌名稱已被搶注，才改名為「英菲尼迪」（音譯）。

英菲尼迪的商標是一個橢圓圓環，中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，它的含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，寓意是「無限地積極向前發展，追求客戶至上」。橢圓曲線代表無限擴張之意，也象徵著「全世界」。

1889Q45：定位大型豪華轎車

1889年英菲尼迪部門成立後，便率先向北美市場推出一款四門豪華轎車，名為Q45。之所以以「Q」開頭，據說源自「Q-car」這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調的運動奢華。

Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優雅低調為主基調。在造型方面顯得修長，側面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

Q45豪華轎車可直接與寶馬7系、賓士S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45配備電動調節方向盤、電動調節後視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅，還有無鑰匙進入系統、數字顯示空調面板等。值得一提的是，Q45寬大厚實的座椅給人一種「軟綿綿大沙發」的感覺，可惜中控台沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

1889年M30：定位雙門豪華轎跑車

光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪也於1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。

M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。它搭載一台163馬力的3.0L單頂置凸輪發動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經採用可調節懸掛，駕駛員可切換「運動」和「舒適」兩種風格。

M30的誕生為了抗衡雷克薩斯SC雙門跑車，由於日產在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優秀的，不少車迷購買它用於改裝後直接去參加漂移賽。

1990年入門級豪華車G20問世

這個時候英菲尼迪的產品線只有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、賓士C級處於同一個級別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅轎車。

第一代G20是在日產Sunny（陽光）基礎上改造的，懂車的人或許發現它的外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

1992年推出中型豪華車J30

1992年，英菲尼迪推出J30以取代失敗的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬於「轎跑車」一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時眾多方方正正的中型車不同。

之所以變成四門轎車，是因為平台變了。前面提到了M30是在第二代日產Leopard基礎上「換標」的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由於第三代Leopard（J.Ferie）只有四門版，J30就產生了相應的變化。

和其他同時期的英菲尼迪產品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚。可惜它最大的詬病是空間，由於過於強調車身線條感，致使車內後部空間不足。J30隻生產了三年，到1996年就被I30取代。

1996年QX系列誕生——英菲尼迪首款SUV

在這一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創了QX系列的歷史。QX4是在當時日產Pathfinder的基礎上打造的。

「QX4」是在美國的車名，而在日本本土則以日產TerranoRegulus的身份銷售。其競爭對手主要是豐田4RUNNER，但後者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。在90年代中後期，美國人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。

QX4並非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅系統。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅車型，直到2000年後才新增後驅車型，供廣大消費者選擇。

2002年全新的G35替代G20，開始聲名鵲起

2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，首先它從G20的前驅變為後驅，其二它的外觀設計比G20發生質的提升，空間也大很多。

G35是一款很運動的車型，得益於它和350Z雙門跑車共平台，而G35也有雙門版車型。外觀方面獨立設計，不再使人感覺和日產某某車型相像，造型時尚新穎，將豪華感、時尚感、運動感成功結合在一起。

2003年，G35被權威汽車媒體《Motor Trend》評為「年度最佳車型」，《Car and Driver》也將它評為「2003-2004年最好的十款車」。從G35開始，英菲尼迪開始聲名鵲起，定位也逐漸清晰：時尚的運動型豪華轎車。

2002年轎跑SUV誕生——FX系列

同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創FX系列的歷史。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，我相信大家在國內見得最多的英菲尼迪就是FX車型。

FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調「跑車和SUV的結合」。因此，FX具有流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪轂，這些特徵看起來都顯得很運動，彷彿它就是一款加高底盤的掀背跑車。因為這個獨特的風格，很多人為之傾心。

2004年QX系列升級至全尺寸SUV

雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4並非全尺寸SUV，而且這個級別的SUV競爭較激烈。於是英菲尼迪便於2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國製造的英菲尼迪。

尺寸方面，QX56的長寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導致QX56並不省油，目標市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

2006年全新M系，更有運動味

2006年，英菲尼迪全新的M繫上市，企圖占據競爭激烈的中大型車市場——比如賓士E級、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四齣排氣管看上去動感十足，比同級別的對手更有氣勢。

這代M系於2007年底正式在中國上市，共推M35標准版和尊尚版兩款，售價分別為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現比較多的則是它的孿生兄弟日產風雅。

2008年全新EX中型SUV系列誕生

繼FX系列上市後獲得好評後，英菲尼迪繼續推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計匯聚轎跑、SUV於一體，線條流暢，設計新穎。

在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動態控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。

動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L
V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它於2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由於外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市後便受追求個性的消費者歡迎。

2009年Essence概念車，奠定未來新車風格

2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精緻的車身曲面細節等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格柵、液體狀的車燈、流暢立體的特徵線等都成為未來量產新車借鑒的元素。

當然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是「運動型豪華轎車」。因此，Essence在後備箱還增設特製的LV旅行箱，凸顯尊貴奢華氣質。

2012JX在國內上市，2012年再推出JX豪華7座越野車，定位於EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就採用液態雕塑的風格。

JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它採用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒後，可以達到相當充足的後備廂空間，而將第二排座椅放倒後竟然可以十分平整的與後備廂空間連接。

2014年10月起，英菲尼迪JX就成為《爸爸去哪兒》熱門節目的「主角車」，極大地提升了XJ的名氣。果不其然，英菲尼迪JX訂單迅猛增長，1-11月份累計銷量達到2,719台，其中8-11月份四個月的累計銷量是今年七個月銷量總和的兩倍。

2013年全新的入門級豪華車Q50

2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優雅。全新車身設計採用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為0.26Cd。

Q50內飾採用大量的高檔真皮材料，結合實木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍；中控台採用了非對稱式設計，並裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統，可實現24小時遠程話務協助，另外駕駛員還可通過中控台上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發動機、變速箱、操作及轉向裝置進行特定設置。

Q50是首款國產的英菲尼迪轎車，它主要競爭對手是寶馬3系Li、賓士C級、雷克薩斯IS之類。

全系英菲尼迪車型改名

2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

英菲尼迪採用這種命名方式是有原因的，首先是原奧迪美國總裁約翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日產汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業部全球業務。受奧迪影響，因此將英菲尼迪多樣化的型號進行了簡潔易記的梳理；其二，英菲尼迪為了紀念其第一款車（Q45）的誕生，故以「Q」開頭。在2011年至2013年期間，英菲尼迪繼續推陳出新，比如JX、Q50等。

2015年英菲尼迪QX30

外觀方面，該車延續了英菲尼迪QX30概念車的設計理念，整體車型非常動感時尚。但與概念車不同的是，該車的車身線條從概念車上的硬朗變得更加柔和了一些。另外，該車配備車頂行李架。

尾部方面，新車尾部線條圓潤，飽滿的車尾造型也讓整體顯得很舒服。尾燈隨著尾部線條向下低垂。排氣方面，該車採用了雙邊單出的排氣方式。

內飾方面緊湊又不失豪華，三幅式多功能方向盤上鑲嵌了國人很喜愛的銀色鍍鉻，中央大屏和中控區域整體偏向駕駛員方向，中控面板上由木質材料進行了裝飾。動力方面，據悉，英菲尼迪QX30量產版將提供1.6T、2.0T渦輪增壓發動機可選。傳動系統與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

英菲尼迪「拒認」二線

2017年英菲尼迪挑戰賽

產生「二線」這樣的說法，一方面是品牌號召力上的差異導致的，另一方面則是實打實的銷量差距所導致的。今年上半年，英菲尼迪在華銷量達到了21379台，這個成績相比去年同期增長了15%，在經歷了「陣痛」過後，英菲尼迪似乎重新找回了在華發展的節奏。期待英菲尼迪在市場有更好的表現。

❹ 尼桑為什麼又叫日產

尼桑(日本名NISSAN)

日產汽車有限公司（日文：日產自動車株式會社，英文：Nissan Motor Co., Ltd.）(TYO: 7201，NASDAQ: NSANY是一家日本汽車製造商。1932年至1983年期間，使用「達特桑(Datsun)」商標。目前總部位於日本東京中央區銀座，但公司計劃到2010年將其搬至神奈川縣橫濱。新總部將於2007年開工建設。

❺ 尼桑探路者是什麼樣的一款車

樓主你好！探路者在日本叫terrano而在其他一些國家叫pathfinder，地位僅僅次於同門硬派越野車途樂，國內通常只有民間外貿公司會小批量進口，在二手中介那可能會找到吧，但量少

如果是3.2L的話那就是代號為(R50)第一代的pathfinder（日規terrano）

發動機型號QD32ETI

發動機形式柴油機直列4缸

發動機排量3.2L

最大馬力150ps(110.33kw)/3600rpm

最大扭力34.0kg*m(333.43N*m)/2000rpm

變速器AT

多說一句，

NissanPathfinder（R50）掛上英菲尼迪的logo就變成infinitiQX4,

2004NissanPathfinderArmada改一下前臉掛上英菲尼迪的logo就變成上一代的infinitiQX56

上個圖上面那個是代號R50的前期美規版的，左下那個是1997-2004小改款的，右下那是2005年以後新款的，代號R51