新軒逸內飾材料

① 日產軒逸的內飾差嗎它的外觀怎麼樣

優點：挺漂亮,我的是白色。外觀大氣。

缺點：感覺起步有點慢,不過捨得給油門,還是有推倍感的。

外觀：前臉霸氣 側面也很流暢

內飾：喜歡的內飾,很有科技感,做工也很精細

空間：一個字,大,兩個字很大。三個大胖子坐進去都不覺得擠。

配置：總體來說性價比還是不錯的,就是配置方面沒有什麼特別的,沒有什麼高科技配置。不過也夠用了

動力：開空調動力下降明顯,起步慢,加速也慢

油耗：新車,油耗有點偏高,不過也能理解。畢竟車重在那裡,

舒適：隔音效果很不錯,就是胎噪有點大

優點：外觀時尚大氣，在車內的乘坐空間也是很寬敞的，一點都沒有擁擠的感覺。

缺點：目前還沒有發現有什麼小問題，等發現了再來補充吧。

外觀：外觀很滿意，適合像我這種90後開！

內飾：內飾也都是實用夠用而已、用料還不錯、真皮座椅也不錯、但是還是那句話、滿滿的夠用、畢竟這也是個實用的家庭用車、能豪華到哪裡去、夠用、就可以了。

空間：不管是前排，還是後排，駕駛和乘坐空間都很寬敞，頭部空間也很寬裕。

配置：無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統等等。

動力：動力真心不錯，完全沒有跟不上的感覺。

操控：操控很棒，方向盤很輕，指哪打哪。

油耗：油耗跟自己的習慣有關，跟技術也有點關系。我開車的油耗挺正常的，7.5多油。

舒適：很舒服，有商務車的感覺

② 從哪些細節可以看出第14代軒逸的內飾講究

新軒逸的內飾是採用的大面積的軟包材質的，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控台和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。一看就很上檔次。

③ 經典軒逸與新軒逸，和2012款軒逸 ，車身用料是一樣的嗎

經典軒逸無後防撞梁.

④ 日產軒逸的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：最滿意還是軒逸的空間了，2700mm的軸距夠大。真皮座椅做著很舒服，和坐沙發一樣。

缺點：新軒逸速度超過60胎噪有點大，我的軒逸智享版，起步之後有種風扇轉動或皮帶轉動的聲音，不是很大但是能聽到，怠速狀態下沒有，去4S店詢問，店裡的維修師傅也不知道是哪裡發出的聲音，就說可能是風噪沒法修……後排座椅不能放倒，雖然也不經常拉長東西，但是萬一要是用上呢，並且後排座椅放倒也不是多麼難的技術吧，軒逸竟然不用……沒有前後駐車雷達，並且自帶的倒車影像不是很清楚，而且沒有倒車軌跡。中央扶手太短，胳膊搭上面，手夠不到方向盤。車輪窄。

空間：同級別里名列前茅，媳婦做後排可以翹著二郎腿。家裡也沒有很高很胖的人，並且新軒逸後排頭部設計向上凹的，進一步增大了頭部空間。

配置：智享版，我覺的配置比較全了，完全夠用了。

動力：動力不夠強勁，起步慢，減速再加速的情況下，踩下了油後，轉速上來了，但是車速不會立刻起來，得等幾秒鍾轉速降下來速度才能起來，一直加速的情況下沒有頓挫感。

操控：方向盤很輕，以至於經常不知不覺就把方向盤打到底了。指向性滿意。

油耗：日常就上下班用，走的都是公路，路況不錯，就是紅綠燈比較多，尤其是上下班的點，堵車嚴重，我一直加的是92號汽油，算下來一個月要400的油費，感覺油耗不低。目前還沒有跑過高速。

舒適：真皮座椅舒適性沒得說。減震也不錯，小的顛簸都過濾的很好。空間大，座椅舒服。

優點：造型算時尚，配置較豐富，內部空間不錯，沙發較軟挺舒服，油耗低，容易操控。

缺點：動力一般，鹵素大燈不夠亮，扶手箱較短，中央通道儲存容量小。

外觀：外觀還算時尚，線條也較圓潤。

內飾：選擇的是米色內飾，中規中矩，還算不錯吧。

空間：無論是前排還是後排，空間都足夠。

配置：有車身穩定系統，有5個氣囊，安全配置不錯。有無鑰匙啟動，有倒車影像，有天窗。

動力：動力一般，有時提速較慢。

操控：轉向精確度和響應性都還不錯。

油耗：油耗較低。市郊路平均時速20公里的顯示油耗在6.1左右。

舒適：無論是前排和後排，乘坐舒適性都不錯，減震也ok。

⑤ 軒逸的試駕感受

東風日產軒逸外觀圖片
君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。
既然有充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做「SYLPHY」，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，並且在雷諾的新車上也會採用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。 東風日產軒逸內飾這款全鋁的2.0L發動機採用了多項新技術來提升整體的性能並且滿足經濟性的要求。採用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，採用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。
當然100kW的最大功率在同級車中並不算優秀，但是5200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6000r/min以上才能實現。動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中唯一搭配CVT無級變速器的車型。這台CVT所採用的是日產第三代XTRONICCVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15%，另外，變速器採用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。
東風日產軒逸中控台要特別注意的是的是為了保護CVT，變速器設置了一個保護措施，就是當變速器油溫達到130℃就會將最高轉速控制在4000r/min以內，直到油溫下降才會恢復，如果在長途或者炎熱的天氣時遇到突然加不上去油的情況，不要著急，只要讓變速器稍微冷卻就可以了。但還是希望廠家能夠在儀表盤上增加一個報警燈，以免車主不明就裡。CVT同MR20DE的配合在軒逸身上的匹配可以說是這個級別里的絕配。雖然整體動力表現並不是十分突出，但是平順性卻是沒得說，根本感覺不到升降擋時的頓挫，發動機的輸出很平滑，即使是突然深踩油門，也不會有運動型的感覺，看來舒適性是第一位的。懸架系統日產宣稱應用了拉伸彈簧、脈沖減振器和帶預負荷機構的減振閥來保證行車的順暢。實際感覺通過一些顛簸的壞路時，懸架對於上下振動控制的很不錯，韌性很好，但是在顛簸的中段，懸架對於橫向的擺動抑制有些不夠，坐在後座的乘客會有比較明顯的感覺。
東風日產軒逸外觀圖片後排腿部空間達到680mm，號稱比雅閣還要大，加上日本廠家對於小車大空間的得心應手的設計，看看頤達你就不會對軒逸的空間產生懷疑。
軒逸整體設計繼承了日產的精髓，一眼你就能認出這是日產，同天籟相似的進氣格柵，像極了FUGA的前大燈，都不會讓你的眼睛犯錯誤。全車下部出人意料的亮銀色裝飾條一直在車身的裙部延伸到車尾，將車身側面的面積拉大，顯得空間感十足。尾燈是很漂亮的一個細節，紅色的鷹眼型組合燈組十分醒目，並且在側面部分的面積很大。
相對於靚麗的外表，內飾顯得十分的簡潔，廠家不再把淺色內飾作為唯一的配置了，黑色內飾也可以由車主進行選擇了。不知道從什麼時候開始，中國的消費者開始喜歡淺色的內飾，各級別車型都開始將淺色內飾作為唯一的選擇，但是淺色內飾對材料的選擇要求十分嚴格，在低成本的前提下，你可以在國內的很多車型上看到選料低劣的淺色內飾，好在日產給我們作了個榜樣。
在配置上，軒逸同天籟一樣，提供了豐富的選擇，即使是在入門級車型上，應有的各種舒適性和功能性設施一樣不缺，高配車型增加的就是諸如天窗、DVD之類的奢侈品了。

⑥ 日產軒逸的做工如何有哪些劣勢和優點

優點：日產的沙發座椅真不是蓋的 太tm舒服了 還有這車的隔音真不錯 怠速幾乎沒聲 這車跑了九萬公里了 之前還是挺省油的 平均6到7 但我換完火花塞之後油耗就上來了 上升到9左右 真是氣人

缺點：.速度快有點飄，還有後座不能掀起來，換做套不好換

外觀：就是老款天籟縮小版，從側面看夠大，腰線夠順暢，加上鍍鉻裝飾條顯得很氣派，最喜歡軒逸的後面設計。

內飾：內飾溫馨和諧，簡約雅緻，主要以淺色為主，主打的是家居風格，坐進去給人一種舒服.輕松的感覺。車內的甲醛味道很小，整個布局比較合理，中控中規中距，一些設計比較人性化，整體感覺不錯。

空間：得益於2700mm的軸距，縱向的空間非常充裕，後排可以翹起二郎腿。橫向空間太局促，後排座如果3個成人，不是很擁擠，還能接受。

動力：1.6排量，動力還可以。

操控：這個中規中距吧，不能說很好，也不能說差，感覺上手很快，轉度啊之類都可以的，還帶有多功能方向盤也挺實用，上了個檔次，轉向也特別的輕便。底盤也不會像某些車黑所說會漂的，還算穩吧！

油耗：可以開了7年11萬多公里、現在油耗是6.9

舒適：非常棒，這也是我選這車主要原因之一，坐在座椅上像坐在沙發上，跑長途一點也不覺得累。放下後排中央扶手，坐在後排絕對是一種享受。整車隔音效果不錯，怠速時聽不到發動機的聲音，不看轉速表還以為車輛沒啟動呢。跑在路上，隨著轉速的提高，發動機噪音和輪胎噪音開始變大，由於懸掛結構形式限制，車在坑窪不平的路面比較顛簸。

配置：配置高，優惠大，就是沒有車身穩定系統，自己開慢點算啦

動力：加速一般，新車捨不得狠踩油門，但在高速上，上一百還是輕松的（回來的時候沒牌上高速，心裡那個七上八下）

操控：還可以，低速方向盤輕，高速重，比較科學

油耗：對油耗很滿意。8月底自駕去了趟威海，全程高速，油耗5.0.估計來回的話一箱油。

舒適：很滿意，前排空間大，後排2700的軸距，可以媲美20萬左右的中級車，贊一個。沙發移動座椅很舒服

⑦ 第14代軒逸的內飾的用料怎麼樣

在內飾方面，軒逸的用料是很講究的。從每一個細節都可以看出其的精緻與用心。大面積的軟包材質，不僅花紋細膩均勻，而且發泡層更厚，觸感柔和而有彈性。中控台和車門等日常頻繁接觸的地方，都包覆了甄選的皮質材料。座椅的真皮手感柔軟細膩，雙縫線陣腳細密勻稱，搭配最佳出色的剪裁與拼接工藝，讓每一種材質都完美呈現其最佳質地，營造出「高一級別」的內飾質感與品味。

⑧ 經典軒逸和新軒逸的區別

內飾、外觀、發動機都是完全不同的，新軒逸的配置要比軒逸經典多很多配置。

⑨ 2021款軒逸的內飾用料怎樣它加速慢嗎

對於軒逸來說我認為性價比還是比較高的，價格也合適，車也有保障，不然銷量也不會這么大，當然還是得自己喜歡，這個看個人的，對於我來說能這個價格能做到這樣也是非常的好了，性價比比起同價位車來說的話還算比較高的吧。

在同價位下比較之後，選擇的這輛車，原因是因為它動力足夠夠用，外觀和內飾的話也很喜歡，而且漂亮，然後性價比的話，相對來說也比較高，所以在眾多車當中的話才選擇了它，價格也比較合理的。

內飾我覺得中等偏上吧，簡潔大方的一個風格，做工的話也是很精細的，座椅和其他部位用的一個材料的話也是特別良心的，因為手感非常好，質感的話也挺不錯，空調製冷速度是非常值得誇贊，製冷特別快。而且車的內飾顏色和外觀的話是比較搭的，算是很有創意的吧，我坐起來感覺座椅的用料挺厚道的。布局的話也是很大方，蠻喜歡的。

☆ 手機互聯/映射：我現在一上車就直接把手機跟車機多媒體連在一起了，別說反饋的畫面還是比較清晰的，雖然看起來不是4K，但是跟我手機無異。

點評：

優點：

其實對於這輛車的話是很滿意的，因為他表現的話是很全面的，各個方面都很不錯，同時的話，性價比是很高的，因為車的外觀的話，他非常有自己的一個特色，整體的話看起來會很大氣，車的內飾做工的話也非常精細的，內飾很有檔次，布局的話也很漂亮，用料做工的話都非常精緻，這也是我為什麼會喜歡這台車的理由。

缺點：

其實這台車的話，我是真的特別喜愛也沒有覺得他哪方面不足吧，如果非要選一個，非要說一個的話，可能唯一的毛病就是這個車的減震不是太好，在經過減速帶和坑窪路段的時候的話會有明顯的個顛簸。