房車大師賽比賽視頻

⑴ DTM德國房車大師賽，那種車，最快速度是多少

400沒有，差不多是在300左右。
當然是用極限的調校可以更快。問題是DTM的優勢是在彎道，彎道裡面甚至比FIA GT1還快，所以不會在直道裡面花太大的功夫，DTM的全站比賽也多數是以標準的賽道為主。
能跑到接近400的是LMP1在LeMans大直道尾端可以達到390多kph。

⑵ 德國房車大師賽的賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters） 簡稱DTM，原名德國量產房車賽（DPM，German Proction Championship）。首屆DPM比賽於1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此後德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名於世。
在國際賽車分級中，DTM屬於Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許採用的技術標准最高，改裝幅度也最大，被譽為「裝上房車外殼的F1」。
隨著賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發動機活塞及連桿、電子懸掛系統，以及發動機最高轉速超過10 000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理，並在1996年正式並入國際房車錦標賽（lnternational Touringcar Championship， 簡稱ITC），這是兩個最終導致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。
2000年，在德國賓士賽車部門的積極努力下，DTM終於再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本並出於公平競爭的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量產車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標准，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——賓士、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴大到義大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。

⑶ 問一下今年的德國房車大師賽（DTM），網上直播的顯示名次是大舒馬赫還是小舒馬赫急！！！

是小舒馬赫，小舒馬赫叫 拉爾夫-舒馬赫；
大舒馬赫現在F1賓士車隊，叫 邁克爾-舒馬赫

⑷ 房車大師賽與f1的區別

wtcc和ctcc都是採用的前驅，DTM（德國房車錦標賽）是高性能後驅車，F1其實是世界第一規格的方程式賽車，他們的操控有很多，例如轉向的助力，車輛的下壓力，機械抓地力等等，再簡單點的不同是他們換胎也不一樣，房車是車載千斤頂，而一般方程式賽車都是撐桿千斤頂。

⑸ WRC拉力賽、房車大師賽（像極品15變速2那種）、達喀爾拉力賽中的各種賽車、F1，按馬力的高低拍個順序

首先指出的是所謂的「房車大師賽」那就太多了。比如FIA GT1、GT2、GT3、GT4、DTM、WTCC、BTCC等都算房車賽或者GT賽事。而Dakar當中也有N多種不同的賽車，比如摩托車、卡車、汽車等等。
功率最高的毫無疑問是F1。雖然所有車隊都沒有公布功率數字，但是800PS只是估算的起步價，應該是在900PS-1000PS。
達喀爾卡車組的功率僅次於F1的功率。正常一輛參賽卡車的功率都在700PS以上。畢竟賽卡那種重量沒有超過700PS的功率根本不可能跑快。個別比較BT的甚至使用了900PS級別的16L雙渦輪引擎，這種功率完全就和F1平起平坐了。
其次就是FIA GT1/LM GT1。功率在600-550PS左右。
其次是FIA GT2/LM GT2，功率是在500PS左右。
然後是FIA GT3，功率在500-450PS。需要指出的是，GT2和GT3的功率是基本一樣的，不過GT3的減重措施比較嚴格，較之GT2更加接近量產車，所以速度不及GT2。
DTM和GT3的功率水準比較接近，但是DTM的速度遠遠超過FIA GT1，甚至某些賽道上比F3還快，主要就是因為DTM的減重比FIA GT1更完善。
GT4的功率是在400PS以下。而且基本就是量產型參賽了。不過功率波動比較大，有200多PS的Ariel Atom和KTM X-Bow這樣的小車，也有功率超過350PS的房車。
WRC的功率是在300PS左右，拉力賽注重的是低轉高扭輸出，一輛WRC賽車的峰值扭矩可以達到FIA GT1的水準。
Dakar汽車組的功率和WRC接近，但是車輛型式不一樣。另外T1和T2的功率也略有差別，尤其是T2當中的原型車類。
摩托車組的功率一般不超過100PS。

⑹ 2014tmc房車大師賽賽程表

不知道 你說你煩惱哦撒的風景事件發生覅

⑺ V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

⑻ 怎麼進入DTM(德國房車大師賽)

很難，年輕，有錢，技術成長潛力大，學習能力強，膽大心細，把頭系腰帶上

⑼ 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

⑽ 近幾屆的「德國房車大師賽」冠軍車隊和車手是誰

真正的現代DTM是從2000年開始的。
2000-2001年：
車手Bernd Schneider，所在車隊：D2 AMG-Mercedes，製造商Mercedes-Benz
2002：
Laurent Aiello/Abt Sportsline/Audi
2003：
Bernd Schneider/D2 AMG Mercedes/Mercedes-Benz
2004：
Mattias Estrom/Audi Sport Team Abt Sportsline/Audi
2005：
Gary Paffett/HWA Team/Mercedes
2006：
Bernd Schneider/HWA Team/Mercedes
2007：
Mattias Ekstrom/Abt Sportsline/AUdi
2008-2009
Timo Schneider/Abt Sportsline/Audi
2010：
Paul di Resta/HWA Team/Mercedes
需要指出的是10年冠軍Paul di Resta在今年進入F1了。