minicooper內飾怎麼樣

❶ MINI cooper s 這車怎麼樣

操控 短小的車身、精準的轉向，操控無疑是MINI的強項

售後 MINI使用進口寶馬的整個服務體系，用戶不會因為保有量小而擔心售後問題

平穩 低重心使得它在高速上依舊平穩

內飾 同樣的經典，同樣的時尚，除了後排空間小些，造型與工藝都非常完美

工藝 工藝和用料都屬上乘，坐在裡面很有高檔車的感覺

動力 開動它，你定會為這台1.6升發動機所爆發出來的動力感到驚訝

外觀 集經典與時尚於一身，你還能挑出什麼問題么？

制動 制動很靈敏，也很有線性，適應過程自然

❷ mini cooper性能怎麼樣

全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其「改頭換面」。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。發動機動力稍嫌不足MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。操控靈活，穩定性好，能給駕駛者十足的信心MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及後軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控製得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個「回頭彎」，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的「S」彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太「強人所難」。高標準的安全性無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊（AHPS2一Advanced Head Protec-tion System）也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統（選配）可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。內飾造型誇張，但不乏舒適實用坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。MINI Cooper的設計初衷是「能夠容納四名乘客的小型經濟轎車」，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分布，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內並設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。

❸ mini cooper質量怎麼樣

不錯，無論是操控性還是動力性，對於這款小車來說都很突出。外形也很時尚，內飾的做工精巧，個性。無論車市怎麼冷淡，似乎都影響不了這款車的銷量，它也是各種時尚雜志的寵兒。但價格真的不便宜。如果你更追求動力，建議加幾萬買cooper
s，是個名副其實的小鋼炮。具體的性能參數你都能查到，我就不多說了。
因為我現在在開
mini
cooper
s
所以算是比較有發言權的了
0-100
加速
秒殺
新款
賓士
c230
c300
寶馬
320
323
奧迪1.8t
別的就不說了
mini
s
的回頭率
絕對比
這些車高
深有體會哦
別猶豫了
去
4s
開一圈
就是別人不讓你買
你也不會聽的
相信我

❹ MINI COOPER怎麼樣

MINI車型 類別 排量 指導價 Clubman Excitement 轎車 1598cc 36.95 萬 Clubman Fun 轎車 1598cc 32.95 萬 Cooper S GP 轎車 1598cc 75.0 萬 Cooper 1.6敞篷 轎車 1598cc 39.5 萬 Cooper 1.6高配 轎車 1598cc 34.8 萬 Cooper 1.6標配 轎車 1598cc 30.8 萬 Cooper 敞篷版 敞篷車 1598cc 32.8 萬 Checkmate 轎車 1598cc 32.8 萬 Park Lane 轎車 1598cc 32.8 萬 Seven 轎車 1598cc 32.8 萬 Cooper 轎車 1598cc 32.8 萬

❺ mini cooper這車怎麼樣

性能很不錯，外觀很時尚，內飾很漂亮，年輕人駕駛起來非常酷，個性十足！

❻ MINI COOPER 的性能好不好

MINI COOPER 與甲殼蟲敞篷這種價位的車型在性能、操控、舒適性上肯定都是不錯的，選擇的時候關鍵就可個人的喜歡了；如果都可以接受的話，建議選擇甲殼蟲敞篷；主要考慮的是市場佔有率；兩款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者。 汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行；應該做到集思廣益、博採眾長；購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。購置汽車可從一下幾方面來考慮：1、自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？既然對比CRV和RAV4必然是喜歡SUV（沒說喜歡越野，如果經常出去，那更要選指南者了）；2、預算和價位；過高、過低都不宜；指南者低配22-24萬，排量2.4L，還有EPS，在這個價位中不多；3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本、舒適性等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（這兩款應該沒太大的問題）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手都賣不上價；綜合起來考慮，選擇一輛心儀的愛車！

❼ mini cooper 有什麼優缺點請大家盡量多說，有實際經驗的更歡迎。

本人在澳洲開了mini 3年，現在已經換了， 型號是mini cooper my02 自/手動，不好的地方還挺多的，第一，空間很小，比你想像的還小，當初不是貪著新鮮也不會去買那麼小的車；第二，別看它底盤低，重量達到1100KG左右的重量，但開到高速，達到100，風大時車會發飄，120時風大小都飄；第三，動力其實很一般，而且極其耗油，短程加速很強，中段開始減弱得厲害，後段一般，我沒有試過cooper s，也許會好點，但普通的cooper實際油耗都是9。5以上了，s 就更不用說了；第三，維修費用很貴和保養費用一般貴，我有一次油泵壞了，去mini garage換了個新的，花了600多澳幣，15000km保養一次，一次大的保養大約為300-400澳幣。第四，內飾看起來新潮，其實摸起來用起來才發現很低檔，我的mini加了真皮，但感覺裡面全部的質感只相當於civic的樣子，後來我老婆買了civic之後發現原來還比不上civic，當然，一部是02年的車一部是07年的車，這樣比比較不適合。優點還是不少的，安全因為很多氣囊，高科技的東西不少，其實這部車最大的優點就是吸引眼光，比那些什麼bettles強多了，因為mini感覺就是比蟲子高檔多了，如果你是女的，估計選它還是可以的。補充一點，上面有人說視線的問題，我可以很負責任的說，我開了10多款車，視線最好的就是mini，除非你要看天空。

最後告訴你，mini只有軟的，沒有硬頂。

❽ mini cooper怎麼樣

MINI檔案

1957年，誕生。

1965年，連續第二年獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。在德克薩斯的綠谷賽道上，Mini泛美大賽的第一名、第二名以及第四名。福特汽車的Mustang獲得了第三名。發自，Mini的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計了風靡全球的迷你裙。

1967年，第三次獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。

1977年，在全球共有400萬輛。

1984年，全球共有500萬輛。

1994年，寶馬收購陸虎，從此Mini歸寶馬。

1995年，《汽車雜志》評Mini為「世紀之車」。

1996年，《古典與汽車運動》雜志評Mini為「古典轎車的首選」，寶馬宣布全新設計MINI，MINI名稱變為全部大寫字母。

1997年，法蘭克福車展上，全新的MINI概念初露端倪就備受褒獎。MINI支持率上升。

1998年，MINI被《吉尼斯世界記錄大全》評為「英國史上最成功的汽車」，這使MINI的地位超過了美洲虎、本特利以及阿斯頓馬丁等老牌英國汽車。

1999年，130位國際著名撰稿人投票評選MINI為「歐洲世紀之車」。僅僅位於T型車之後名列第二。

2000年，為紀念John Cooper(1923-2000)，9月，全新MINI Cooper在英國的長橋下線，至此全球生產出了5387862輛MINI。

2001年，《汽車》雜志評MINI為「歷史上最偉大的汽車」。

2002年，MINI Cooper來到中國。

寶馬公司2002年推出了全新版本的「迷你」庫伯(Cooper)微型車，這款身長僅12英尺(約3.66米)、並廣受歡迎的寶馬小寶貝，「迷你」的名字倒也起的是名副其實。不過，即將在明年早期推出的新「迷你」，長度將增加2.76英寸的變化也許並不起眼，但更大的變化是汽車的內部，2007款的新「迷你」，將搭載由寶馬和PSA標致雪鐵龍合作生產的全鋁制發動機，新發動機使用在庫伯(Cooper)和庫伯(Cooper)S兩款車上，功率將比現在版本 「迷你」分別增加5馬力和7馬力。

「迷你」庫伯(Cooper)新發動機採用四缸驅動，排量為1.6升，寶馬開發的電控閥——可變氣門正時系統，應用於這款新發動機上，發動機最高輸出功率可以達到120馬力/6000rpm，扭矩可以達到大約160牛米/4250rpm。

「迷你」庫伯(Cooper)S發動機同樣為1.6升4缸，使用了雙葉輪增壓器、油氣直接噴射技術，功率達到175馬力/5500rpm，當轉速在1600到5000rpm的范圍時，扭矩約為240牛·米。

兩款發動機全部標准匹配了六速手動變速器，並提供可選配的六速自動變速器。配備的運動模式開關允許自動模式的自動操控，不僅提高了節流閥的反應能力，這樣在電動轉向助力的模式下，給操縱者較重的一種手感，因而控制性更優越，給駕駛者更加激動人心的澎湃感受。

2007款的新「迷你」全面採用電子轉向系統，代替原來的電動液壓轉向器，最近對新型的庫伯(Cooper)S進行的測試駕駛表明，新的轉向系統和許多相似的系統相比，感覺更加自然，對輪胎的感覺反饋更加全面，輸入反映也更加靈敏。

新款「迷你」行駛在跑道時的感覺令人驚訝，行使的敏銳性非常出色。節流閥加強或減少油氣的供給，不僅前行時平衡性好，讓駕駛者達到隨心所欲，並且當行駛在大的彎道時，讓人有飛翔的感覺。小「迷你」對於比較暴烈一些的操作，也毫不在乎，依舊表現卓越。

對於將要購買寶馬「迷你」的消費者來說，新「迷你」可選的運動性懸掛可以提供更多的樂趣。新的」迷你」，根除了原來消費者不太滿意的硬懸掛系統，兩款車都採用了標准懸掛系統，駕駛感覺更加舒適享受。

如果要真切地感受新款「迷你」不同凡響的設計特性，尚需耐心等到今年的年底。不過，透視一下測試版的新「迷你」，一些小的細節還是讓人賞心悅目，中部的速度指示計變成了大塊頭，看起來更加清晰，新增加了立體聲連接插口，啟動開關是新型的按鈕式，讓人耳目一新。

❾ 寶馬mini cooper好嗎

甲殼蟲的車身尺寸略大，內部空間也比MINI大出不少，向前傾斜的擋風玻璃使得甲殼蟲在中控台上有一塊很大的平台，再加上較高的座椅，給人的感覺似乎是在開一輛更大級別的轎車。前排座椅頂部的扳手用來放倒座椅進入後排，這個扳手的位置合適，前後排的乘客都能輕易地操作。甲殼蟲除了有舒適的前排座椅以外，後排容納兩個成人也沒有問題，2516毫米的軸距提供了後排乘客足夠的腿部空間。

而MINI給人的感覺就是一輛純粹的小車，駕駛座很低，對喜歡穿迷你裙的女孩子來說，坐進車內的時候可千萬要小心，稍不留神就可能春光乍瀉。坐在駕駛座上也絕對沒有寬敞的感覺，幸好方向盤的角度和座椅的包覆性都恰到好處。而後排座椅除了堆放一些「血拚」之後的戰利品以外，似乎不能稱為真正意義上的「座椅」。當然，想像一下這么小的一輛敞篷車里如果真的擠了4個人的話，拉風指數是一定會下降的。

盡管甲殼蟲有著時尚的外觀，而內飾卻依然採用了大眾一貫的保守做法，大部分的零件和開關都似曾相識，簡潔明了易於操作。雖然質感和用料都很出色，但是缺少了一份時尚，沒有新意，甚至空調還是手動的。

甲殼蟲2.0升的發動機在最大功率上表現不佳，但是在低速扭矩和運轉雜訊上有優勢。盡管外形前衛，但是甲殼蟲在內飾設計上仍然比較保守。

相比之下MINI的內飾就顯得格外討人喜歡，以圓形為主的卡通內飾使人感覺置身於一個玩具之中。形狀獨特的兩輻多功能的方向盤上面不光帶有四個遙控按鍵，還有用手指操作的換檔開關。方向盤後面是一個碩大的儀表，銀色的外殼、白色的表盤和橘紅色的指針相搭配，非常清晰，但它只是用來顯示發動機的轉速，這似乎脫胎於賽車儀表盤的設計風格。中控台的中央是一個更大的儀表盤，其他的行車信息都在這里顯示。自從1968年以來，這種布局一直是Mini的典型特徵。

駕駛樂趣和舒適性

說到駕駛風格，甲殼蟲和MINI走的是兩條完全不同的路線，甲殼蟲講究的是平順、舒適和易於駕駛；而MINI雖然談不上舒適，但是卻能提供刺激的駕駛樂趣。

2006甲殼蟲敞篷版搭載了一台2.0升的四缸發動機，輸出功率85千瓦，最大扭矩172牛·米在3200轉/分時發出，輕踩油門後，發動機在低轉速時有較好的響應，如果不是狠踩油門的話，Tiptronic變速箱的換檔時機也很早，6速變速箱的換檔動作極為細膩，如果不是看著轉速表，很難察覺出換檔時的沖擊。甲殼蟲的方向盤從左到右為3圈，油門和剎車踏板都很輕，制動踏板的漸進性稍差。

在公路上行駛時，甲殼蟲都能提供很好的舒適性，雖然在一些彎道中柔軟的懸架使車身出現了一定程度的側傾，但是在205/55 R16輪胎所提供的抓地力以及ESP電子穩定系統的干預下，仍然有著較好的循跡性。

說到駕駛樂趣，MINI肯定是這方面的行家，雖然COOPER版本的加速和操控並不會比甲殼蟲2.0好很多，但是卻更能帶給駕駛者人車合一的感覺。MINI的方向盤從左到右為2.5圈，很重，油門和制動踏板也比甲殼蟲重得多，1.6的發動機的輸出功率居然也能達到85千瓦，但是這種小排量高轉速發動機的低速扭矩弱是不爭的事實，MINI的解決辦法是為它配一台CVT無級變速器，以保持發動機的轉速始終在合適的范圍之內，盡管這台變速器帶有手動功能，但是如果你沒有十足的把握，就盡量不要使用，因為在大多數情況下，CVT的表現都要好過手動控制。

甲殼蟲2.0各方面都表現得比較溫和，駕駛起來輕松舒適，但不要對它提供的駕駛樂趣有太多的要求，很適合女孩子敞開頂篷兜風。相比之下，可愛的外表並不能掩蓋MINI COOPER的運動本性，它不但可以遊走於城市的喧囂中，而且隨時都渴望駛上賽道，開著MINI COOPER就會讓人產生尋找彎道的沖動。

歷史上，MINI和甲殼蟲都是大眾化的國民車，但是時至今日，它們都已經脫離了最初的設計方向，搖身一變成為了高檔的時尚小車，價格也一路高攀，變成了少數有錢人的玩具。(策劃：《名車志》編輯部 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇、翁世晶 後期效果：arty)

大眾甲殼蟲敞篷

優點： 脾氣溫和，乘坐舒適，有一個真正可以坐人的後排座椅並且比迷你便宜。

缺點：內飾不夠炫，並且需要一條強壯的手臂才能把頂棚完全關上。

價格(人民幣)：29.98萬元

優點： 具有卡通風格的精緻內飾；頂篷帶有天窗功能；精確的操控使任何駕駛它的人都覺得自己可以成為賽車手。

缺點：低轉速時扭矩不足；堅硬的懸架在顛簸路面會帶來些許不適。

價格(人民幣)：41.5萬元