內飾裝配流水線

A. 聽說成都正月里汽車改裝公司挺不錯的 有沒有去弄過車的朋友 到底車內飾改裝的好不好

如果在成都要改車的話，建議去盛唐，就是原來在金港賽道那家，現在搬到機場路了，他們應該是目前最專業，最負責，最靠譜的改裝廠了。

B. 汽車內飾件廠有流水線活嗎活好乾嗎

有的有流水線的，在工廠的流水線幹活比較枯燥無味。幹活是比較輕松簡單的。如果條件允許可以學習一個汽車方面的技術，將來自己開店創業也是比較不錯的。

C. 生產一輛汽車需要多少個總工時

生產一輛汽車需要多少個總工時因不同廠而異。根據華爾街時報的一份報道，福特生產一輛車的時間是小時不到一點，而通用要用.小時。日本汽車製造廠目前仍是汽車製造界的基準，製造一輛汽車的平均耗時是個工時。

如果從設計開始，那麼一般轎車，歐美是~年，日本是~年，國內獨立研發是~年，仿製（或合資設計）大概在~.年。如果說從零部件生產開始，一台轎車的總工時約小時，經過組合後用時大概在小時。如果說只是從總裝線上線開始的話，現在流水線的班產一般可以達到台左右（8小時），必要時（比如戰備需要等）可以做到每分鍾下線一台車。

(3)內飾裝配流水線擴展閱讀：

由於流水線作業及工業機器人的加入，汽車的組裝生產速度越來越快。汽車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→塗裝→總裝→PDI（售前檢查）。汽車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：沖壓--焊裝--塗裝--總裝。

經過塗裝的車身在內飾部門組裝內飾，比如儀表、玻璃、坐椅、線路等。底盤部門將發動機、變速器、驅動橋、輪胎等裝在底盤上。把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試，試驗，合格就可以出廠。

D. 在汽車總裝車間我有兩個組可以選擇，一個是分到內飾，一個是工裝，各有什麼特點

肯定去內飾啊，雖然累，但是你學到的這個技術，以後就算你跳到其他廠你也用得上。工裝，就是機械化，以後你換廠子一切都要重來！

E. 汽車是人工裝配嗎從輪子到車身都是人裝上去的嗎

不一定，自動化程度的高低，也代表著汽車工業的水平。多數汽車生產線是半自動化的，車身的沖壓、焊接、酸洗、噴漆基本上都是自動化，上流水線裝內飾最後動手要工人操作。

F. 駕上我的風火輪，尋找自己十代雅閣，內飾做工很精緻

19年11月提的車，搖號半年沒動靜，果斷轉了節能牌。才有了我的風火輪.........車子到現在跑了8000多公里，4800做的首保，換了紫桶。各人用車要求不一樣，所以我只說說我個人的觀點。本田品牌，三大件都懂的。外觀流水線跟喜歡，特別是燈；風火輪大腳更是百看不厭，內飾做工都精緻，駕駛感也很舒服，起步很靜音，油電混合一點沒感覺出切換；油耗也相對來說低，100內動力是隨叫隨到；油耗基本是4.5-6這樣（本人一直是95油）懂的；隔音真不是這個價位的車應有的，高速胎音很大。（准備換米胖子看下靜音效果）一個很重要的點，重點的說三次：這個車個人感覺很適合市區開，這個車個人感覺很適合市區開，這個車個人感覺很適合市區開。車底盤很低，一般有點那種凹的小坡都會刮到前面，經常是聽到刮的聲音的，很納悶這點（因為本人有時候會走下郊區的路）；關於動力；高速的時候上了100後，那種動力就弱起來了，除非你開運動模式油門踩到底，那種是心痛的踩，高速不佔優勢，油耗也相當於市區的要高；所以我個人感覺這車很適合市區開。懶人就不多扣字了，上幾張手機找到的圖吧............

這尾燈很喜歡，現在就差這4條胎沒換，准備換米胖子的3ST.

—————————————————————————————————————————————————華麗的分割線，懶人就寫那麼多，以後我的生活里又多了一份精彩-風火輪

G. 為什麼純手工打造的汽車比流水線生產的好

這個問題本身就不一定成立，純手工打造的汽車並不比流水線生產的好！並且汽車純收工打造就是個偽命題，製造發動機和變速箱的鋼材能用手打造出來？倒不如說是手工組裝起來而已，純粹是因為手工打造費勁才顯得珍貴！其實並不代表手工製作就是質量比工業流水線高品質