房車錦標賽手動擋
1. 房車錦標賽中的「房車」是什麼意思
世界房車錦標賽是WTCC，房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛，目前世界最出名的房車賽不是WTCC，而是DTM，之後是WTCC，畢竟這是FIA主辦的，然後是BTCC和V8，目前來看，DTM在逐漸衰弱，而WTCC則是更看好一些。通常在國內兩者間沒有什麼太大的區分，不過就是叫法不同而已，但國外就不太一樣了。
2. 如何參加中國房車錦標賽，有什麼要求嗎需要什麼證件的嗎怎麼樣才能加入車隊比賽，請知道的人說說，謝
的人說說，謝
3. 「世界房車錦標賽」，為什麼把一般的轎車叫房車
是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車分為拖掛式房車和自行式房車兩種類型，但是再細分就有9種不同車型選擇：自行式A型、自行式B型、自行式C型，拖掛式A型、拖掛式B型、拖掛式C型、拖掛式D型，還有移動別墅A型、移動別墅B型以及賽車式和營地式。
房車有好幾種，各種房車的大小及核載人數也有很大差異，市場數量最多、最受歡迎的自行式C型房車的核載人數為4-6人。當然自行式C型房車是自行式房車中空間折中的一種，比自行式B型房車要寬敞，但比自行式A型房車要緊湊。
(3)房車錦標賽手動擋擴展閱讀：
注意事項：
1、正確佩戴座椅安全帶座椅安全帶能在所有類型的撞車中提供最佳保護。一定要確保所有的成員佩戴安全帶，並且要正確地將其佩戴好。
2、嚴禁酒後駕車飲酒後不可以駕車。即使只喝一口酒也會降低用戶對條件變化的應變能力，飲酒越多，反應越遲鈍。因此切勿酒後駕車。
3、保持車輛處於安全駕駛狀態輪胎爆裂或機械故障都是極其危險的。為防止這類問題的發生，應經常檢查胎壓和車況，並完成各項定期保養。
4. 房車錦標賽有哪些車型
最著名應該就是DTM和V8了。
下面我來說一下它們的一些歷史。 V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時。
5. 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎
車隊根據各條賽道的特點，決定選用不同比例的變速箱尺比，如短且多彎的就選擇低擋位尺密類型，而如像在上賽場這樣給１６００ｃｃ國產車提供無限施展空間的場地，則不得不考慮高速換擋的提速和極速的均衡。
6. 中國房車錦標賽賽車的車窗上A+和O+是什麼意思
血型，以防出現事故後的緊急救助。
7. ctcc中國房車錦標賽賽車是前驅還是四驅的，對賽車的改裝有什麼要求，wtcc呢
WTCC賽車都採用前驅或後驅而不用四驅，因為同樣的動力分給四個輪和分給兩個輪當然有區別，經過差速器動力還有損耗，所以不如兩驅來的直接有力，WTCC賽車要的就是速度，所以選擇兩驅,.四驅雖然可以做動力滑胎(也就是漂移)但是會影響速度,FR跟FF呢，就可以比四驅的更效率的過彎.,所以大多都選擇FR或者FF。ctcc也是一樣的道理，他們只是披著量產的殼而已，配置幾乎沒有一樣是原廠件，限制排量和馬力
8. 世界房車錦標賽的比賽規則
為了體現出比賽的公平競爭性，世界房車錦標賽賽事組委會對賽車規定了嚴格的條例。WTCC的參賽車型必須以至少4座的量產型房車為基礎，採用4缸發動機，排量不能超過2升，而且必須採用自然吸氣方式，最高轉速不得超過8500rpmr/min，最大馬力也被限定在250-270kW馬力的區間。可採用5速或6速直齒手排變速箱，輪圈尺寸不得超過9×17英寸，且每個輪圈的質量被限定在9公斤之內。另外，制動盤的直徑也不得超過296.5毫米。
另外，在每場比賽前，賽車和車手都要進行稱重，連同駕駛員在內的總質量不得低於114公斤。如果整體質量有出入，將會配以一定重量的壓艙物，確保每部賽車和車手的質量相等。
參照車手的總積分和每場比賽的表現，比賽配重的計算方法有兩種。首先，車手每取得一個積分都會增加1公斤的配重。另外，在每一站比賽中取得好的成績，在接下來一站比賽的配重也會相應增加。最新的規則是：單場比賽的前六名會依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比賽結束的時候都會根據成績重新計算下一站比賽的配重。比賽最高配重的上線為70公斤。
世界房車錦標賽採用分站賽的形式，每個分站比賽分排位賽和正式比賽兩部分，正式比賽分兩回合進行，每回合有約50公里的比賽距離。其中頭一天的排位賽成績將決定次日第一回合比賽的發車順序。而第二回合比賽的發車順序則取決於第一回合比賽的成績，其中第一回合的前8名在第二回合的發車順序將會被顛倒，即按照第一回合的成績從第一名到第八名的順序反向安排第二回合比賽的發車順序。比賽結束後頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。每個回合最後成績的前8名可以分別獲得10、8、6、5、4、3、2、1的比賽積分。
9. 東風風神獵彎體驗營，帶你感受熱血賽道基因
賽車運動對於不少人來說，可能都比較陌生，也有點觸不可及的意思，但其實要下賽道，並非一定要動輒百萬的跑車才能盡興。其實，賽車運動已經越來越趨向於平民化，很多人都愛上了賽車運動。
以國內為例，最出名的賽事自然是CTCC中國房車錦標賽，它是國際汽聯唯一支持國家級房車賽事，是被納入國家體育總局年度比賽計劃的A類體育賽事。
2019年，東風風神品牌首次參加該項賽事，攜手東風風神奕炫賽車在眾多汽車品牌的角逐中取得了八個分站中5個車手冠軍、4個亞軍、2個季軍的亮眼成就。
這次我們受東風風神賽車學院之獵彎體驗營的邀請，就開著東風風神奕炫體驗了一次賽道，對賽車運動和奕炫這款車型有了更深的認識。
此次獵彎體驗營的奕炫車型與專業賽車的性能相差無幾，搭載相同的動力總成，而且車內各種電子輔助系統都維持開啟狀態，能有效幫助新手更好的體驗賽道。
這次體驗的賽道位於雲南省昆明市的豪霆雄風賽車場，這條賽道佔地面積350畝，總長為2.2KM，一共13個彎道，最長直線距離400m，屬於中低速的小型賽道，非常適合像風神奕炫這種緊湊型轎車來挑戰。
在正式開跑之前，教練先帶我跑了兩圈熟悉賽道。跑起來才發現這是一條相當硬核的賽道，彎道普遍以急彎及連續彎為主，而且由於賽道依山而建，高低落差非常大，上坡與下坡兼備，因此對車輛的基礎性能提出了很高的要求。
為了保證原汁原味的駕駛體驗，下賽道所用的風神奕炫均為量產版車型，未作任何性能方面的改裝升級，僅僅為了更為酷炫，披上了動感的賽車拉花塗裝。
除此以外，我們也可以從圖中看出，得益於其低重心的設計，原廠狀態下的風神奕炫已頗具跑味，配合其溜背寬體轎跑的體態，很明顯就讓人看出這是一輛比較「好動」的車型。
本次體驗的風神奕炫搭載的是一台1.5L排量的渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩230Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱。另外風神奕炫還有1.0L渦輪增壓的版本，最大功率92kW，峰值扭矩196Nm，提供5速手動及6速濕式雙離合變速箱選擇。
雖然沒能在賽道上開上手動擋有點可惜，但是風神奕炫上的6速濕式雙離合變速箱表現並不弱，相比於同級別常見的CVT變速箱，雙離合變速箱的動力感受更為直接，而且在賽道上感受轉速與擋位的變化，也正是跑賽道的樂趣之一。
底盤方面，風神奕炫採用的是前麥弗遜+後扭力梁式的常見設計，具有強大的運動基因，底盤承襲WTCC/WRC歐洲雙料冠軍底盤的基因。
在正式將風神奕炫開上賽道前，需要我們先做一些簡單的准備。首先自然是調整合適自己的坐姿，保證方向盤與手臂在合適距離，然後需要將車輛的運動模式打開。另外，出於對安全的考慮，我們未將ESP車身穩定系統關閉。
好了，掛上擋位出發。風神奕炫的動力偏向中段輸出，渦輪起壓後沒有太突兀的推背感，趨於線性，在賽道上可控性較強，而且雙離合變速箱換擋速度很快，即使在全油門下也很難察覺其換擋的動作。
操控方面，<a class="hidden" href="