思域房車錦標賽

A. 一年18項冠軍這些12萬級車型超好開 年輕人都喜歡！

小火汁們大家好，你們對於自己的愛車有深入的了解嗎，雖然它們的用途和車主都各不相同，但如果你深入了解自己的愛車，往往都會發現一些有意思的事情，就像今天的主題一樣，有一些車型是參加過賽事的，那麼今天我們就拿這些車型來介紹一下，三位主角分別是本田思域、領克03和斯柯達晶銳。（說明一下，本文不涉及價格和配置）

B. 昂克賽拉和思域哪個好

我覺得馬自達還真的沒辦法跟本田比，而且昂克賽拉也不配做思域的競爭對手，因為昂克賽拉對比思域來說，基本上是一點優勢都沒有的，思域無論是外觀還是動力方面都要比昂克賽拉強太多了，思域的銷量和知名度也是要遠高於昂克賽拉的。

（上圖為本田思域後座）

思域不僅運動感更強，而且實用性也要比昂克賽拉好很多，昂克賽拉的軸距雖然跟思域一樣都是2米7，但是馬自達的車內空間利用率要比本田低很多，所以思域的乘坐空間和儲物空間都要比昂克賽拉大很多。

C. 10萬出頭就有「小鋼炮」，追求駕駛樂趣該選這些A級轎車

每一個熱愛汽車和汽車文化的人，相信基本都看過經典之作《頭文字D》。藤原拓海憑借高超的駕駛技術，與他的座駕AE86一起在秋名山蜿蜒的山路中行雲流水般疾馳，跑贏了眾多實力強勁的車手。而每個看過《頭文字D》的人，也基本都將自己代入過藤原拓海這個角色，幻想自己也能擁有這般駕駛技術並且一戰成名。

雖然像TYPE-R這種性能版的價格不是每個人都能夠承受得起，但是十代思域1.5T地球夢發動機的動力表現，在這個價位中已經相當不錯，在操控方面也值得肯定。據悉，十代思域將推出兩廂版本，屆時就可擁有「平民版TYPE-R」，喜歡兩廂版的，可以耐心等候它的到來。

（配圖來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. CTCC的十代思域賽車，還是挺好看

每個冠軍都有自己的經歷路程，有開始一路曲折，最後反敗為勝的；也有酣暢淋漓、霸氣四溢一路過關斬將的，而東風Honda無疑屬於後者。今年的CTCC中國房車錦標賽上，選擇以第十代CIVIC（思域）為賽車原型參賽的東風Honda就拿出了讓人血脈僨張的表現、一路開啟無敵模式，讓一眾競爭者臣服於腳下。

四站九冠！CTCC迎來新一代王者
從2012年首次參與CTCC賽事，東風Honda的表現可謂一年一個台階.通過公司內部招募組成東風Honda Racing Team（簡稱DHRT）更是從一開始就憑借專業水平和專業態度贏得了業內外人士的一致贊譽。2016年，東風Honda車隊厚積薄發，依靠著全新CIVIC（思域）賽車的超強實力，從賽季一開始就先聲奪人，從南京站首開冠軍殊榮，到以領先第二名近5秒的絕對優勢斬獲雙冠的珠海站，再到上海嘉定站豪取雙車手與雙廠商冠軍的「大滿貫」，東風Honda車隊今年的完美發揮已經讓競爭者啞口無言。而在第四站韓國站，首次出戰海外賽場的東風Honda仍然氣勢逼人，一舉斬獲一個廠商冠軍，一個車手冠軍，一個車手亞軍與兩個車手季軍，以五座獎杯的光輝戰績傲世賽場，為首次征戰海外畫上了一個完美的句號。至此，CTCC 2016賽季賽程過半，東風Honda用9座沉甸甸的冠軍獎杯站傲世賽場，用強勢表現奠定冠軍基礎，問鼎總冠軍指日可待！

無可取代！第十代CIVIC（思域）成就輝煌！
作為東風Honda的明星車型，第十代CIVIC（思域）從上市以來就贏得了超高關注，基於對重視自我形象的85、90後消費群體的了解，第十代CIVIC（思域）煥發出了青春時尚的光芒：炫酷的溜背式造型動感時尚，配合一氣呵成的車身線條進一步減小行進風阻、降低油耗，滿足消費者實際使用價值，而科技智能化LED前照燈組、迴旋鏢式尾燈則滿足了消費者個性鋒芒的感性需要。

而Honda在中國首次運用的SPORT TURBO（銳?T動）渦輪增壓發動機，以及Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導互聯等先進配置的加入，則讓第十代CIVIC（思域）成為技術發燒友們的摯愛，尤其是全新動力總成技術——VTEC TURBO渦輪增壓發動機，在兼備駕駛樂趣與環保性能的Earth Dreams Technology（地球夢科技）發動機的基礎上全新開發而成，兼具了「進排氣雙VTC」、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」三大技術特點，不止動力出眾、而且經濟節能。

此外，第十代CIVIC（思域）的配置也讓人艷羨不已。電動天窗、一鍵啟動+智能鑰匙+遙控引擎、Idle-stop發動機節能自動啟停系統、7英寸智能屏互聯系統、雙區獨立自動空調和後排中央扶手附雙置杯架等眾多裝備，全方位提升了駕乘舒適感。至於安全配置更是全面，6安全氣囊、超高強度鋼材前後防撞梁、VSA車輛穩定輔助系統、EPB電子駐車系統（帶AUTO BRAKE HOLD自動駐車系統）、HSA坡道輔助系統和全形度可視化倒車影像等22項安全防盜配置都是全系標配，先進的安全配置絕非妄言。

憑借著超強的產品力，第十代CIVIC（思域）已經成為了目前市場上最炙手可熱的中級車型，而藉助在CTCC賽場上激揚而出的無敵氣勢，第十代CIVIC（思域）的傲人實力還有誰能阻擋？

E. 還在緊盯著思域第三代名爵6或能帶來意外的驚喜

回想到十多年前，被上汽收購後的MG名爵推出了一款主打運動風格的緊湊級轎車——MG6。在第一代MG6誕生不久後，它還為MG車隊征戰了2012至2014賽季的BTCC英國房車錦標賽，並且在2014賽季擊敗了本田車隊，獲得了該年度的車隊冠軍。從那以後，注入了不錯的顏值和品牌運動基因元素的MG6便吸引了不少追求運動的年輕消費者。

至於說到用來標榜自己運動車屬性的換擋撥片的使用邏輯，著實讓人有些不是很好理解。在試駕的過程中，D擋模式下通過換擋撥片並不能快速進入手動擋模式，而在S擋模式下，通過換擋進入手動模式後也無法短時間內恢復自動擋模式。這樣的設置對於那些偶爾需要通過換擋撥片來體會一下運動激情，或在緊急情況下需要通過快速降擋來降低車速的小夥伴來說，就沒那麼友好了。

寫在最後

總體來說，相較於市面上同價位的大部分車型，第三代名爵6有著足夠個性運動的外觀、更具有科技感的內飾與配置，以及足以令人血脈噴張的動力乃至排氣聲浪。這一切都很好地迎合了年輕人對於全方位運動性能的需求。所以，當你還在緊盯著思域、馬自達3時，隔壁老王家的兒子或許已經開著名爵6揚長而去了。

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F. CTCC WEC NASCAR WRC F1 這幾個比賽類型具體含義代表著什麼

CTCC是中國房車錦標賽 分組別的 具體去網路 目前的車型也是主流的A級車跟買菜車 K3 思域 polo 福克斯 愛麗舍 飛度 M6 瑞納 威馳 志炫
WEC是世界耐力賽 最高組別沒有原型車 就跟F1一樣 大家的外觀大致相同 目前的廠隊就是奧迪 保時捷 豐田 日產 福特說要參賽 只是參加了GT組別
NASCAR 納斯卡跟印地500都是美國的本土賽事 完全是美國人風格 超級大馬力 納斯卡每輛車的馬力基本上都達到900往上 而且全車沒有任何電子系統 油表都沒有
WRC跟F1就不用說了吧 世界拉力錦標賽跟世界一級方程式錦標賽 在各自的領域屬於世界最頂級的賽事

G. 那個你沒錢買的TA 即將停產了 該喜還是悲

2019年，對於汽車行業，是個繞不過去的坎，不僅量價齊跌，更有許多曾經被「譽為」神車的車型停產，包括那長相甜美獲得無數妹妹喜歡的甲殼蟲，還有那讓每個男人血脈僨張的Prado，都在不斷退出歷史舞台，而這個腳步還沒有停止，又有兩款車宣布停產，一輛是曾經小資青年的撩妹神車，另外可能是很多人購買的第一台車，現在他們就要和我們說再見了，甭管你買不買得起，或許，你應該對他們致敬，畢竟，是一代人曾經的夢想。

鬼扯：甭管怎麼說，這兩款車也曾經是消費者心中的神車，那時候能有一台寶馬3系GT感覺比現在一台寶馬X6還牛，奈何，已經落幕。不過沒關系，舊的不去新的不來，總會有更好的不是，情懷，看看就成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 本田思域eg8以前新車要多少錢

華龍賽車隊（China Dragon Racing，簡寫CDR），是華龍賽車俱樂部的直屬賽車隊。自1999年成立以來，本車隊已參加過很多附近地區甚至是世界著名的大賽，包括香港房車錦標賽、亞洲房車賽和名聞世界的澳門東望洋大賽，並獲得數十個國內、國際獎項，成績斐然。本賽車隊現已成為香港一支處於領導地位的房車賽賽車隊，而我們的目標是成為具有自主開發能力的、全中國最頂尖的、能與世界強隊相競爭的賽車隊，同時我們要堅持和貫徹只靠中國技術人員、中國賽車手的精神和方針，把賽車隊建設成為名符其實的「中國人的賽車隊」！
起始
華龍賽車隊的創始人蘇華龍先生，在成立車隊之前已是一名賽車手，因為不滿足於之前所得到的技術支持，並相信他自己可以建立一支更專業、運作得更好的賽車隊，於是在1999年創辦了華龍賽車隊。
賽車隊剛建立時只有一台陳舊、有毛病的二手賽車（本田EG6）。第一次參加的賽事是在珠海國際賽車場舉行的2小時耐力賽。比賽前周圍的人還在笑話這支新生的賽車隊，並打賭這賽車能在比賽中堅持多久。然而，憑借一點運氣及工作人員的努力，這輛EG6出乎意料地完成了整場比賽。這也標志著華龍賽車隊成功走上了的中國賽車之路。
1999年至2000年
車隊建立不久，華龍賽車隊很快就成為了香港、大陸地區其中一支具有相當實力的賽車隊。它參加了亞洲房車錦標賽、中國房車錦標賽、香港房車錦標賽、珠海500公里耐力賽和澳門格蘭披治等大量賽事，從中贏得了近40個獎杯。起初，賽車隊主要是用本田思域EG6參加1.6升N組賽事。通過在賽事中積累的經驗和對賽車部件開發的大力投資，第二年，賽車隊就晉升到1.6升A組級別，並開始參加FIA認可的澳門杯年度賽事。同年，賽車隊開始對一個新的房車賽組別--"超級生產組"產生了濃厚的興趣，並認為該組別賽事將會成為本地區最受歡迎的高級賽事。
2001年
2001年賽車隊准備了3架本田型格Type R（DC2），參加香港錦標賽並贏得冠軍。2001年11月澳門格蘭披治大賽期間，賽車隊派出了2架本田型格參戰世界知名的東望洋大賽，與超級生產組的世界頂尖賽車隊同場競技，賽果是分別排名第15和17。對於一支新生的地方性車隊來說，這成績算是相當理想的。賽事完結了，而在這世界級的的賽事中，華龍賽車隊又得到了十分寶貴的經驗。
雖然在東望洋大賽里的結果不算得上令人矚目，然而華龍賽車隊在澳門杯1.6升組賽事中取得了重大成績。在這雲集了日本、新加坡、泰國等國家的賽車高手的國際賽事中，賽車隊車手潘保羅駕駛著66號車，在排位賽里打破了該組別的圈速紀錄，取得桿位。雖然在事故頻頻的正式比賽結束後潘保羅只獲得第二名，但這只建立了3年的賽車隊的成就已經得到了充分的體現。
2002年
2002年是車隊建立以來第3年，華龍車隊發展得更強大了，它決定派3架賽車參加新辦的香港房車錦標賽（HKTCC）。車隊為參加HKTCC專門改裝出1架豐田Altezza賽車，還從英國一支著名的賽車隊Mardi Gras Motorsport買入1架本田思域TypeR（EP3）。但因為這架在英國組裝的EP3的發動機是標準的發動機，華龍車隊決定自行開發電腦和引擎部分。為了保持較低的成本並避免給新車的表現帶來太多的不穩定因素，車隊決定使用已發展成型並且可靠的型格DC2作為第三輛賽車。
賽季一開始，兩輛新車（EP3和Altezza）的確遇上了很多問題，更令人頭痛的是，EP3的原組裝者Mardi Gras Motorsport取消了使用EP3參加BTCC的計劃而停止了對該車的開發，於是華龍車隊就不能再得到他們的技術支持。幸虧有華龍車隊的技術夥伴GTi Engineering在賽季過程中的全力支持，雖然在初期開發進度稍為緩慢，但EP3賽車在賽季最後兩站里已經在排位賽中占盡優勢，而在正式比賽中，面對由日本JUN、英國GR、義大利JAS等著名改裝廠親自改裝、支持的車隊，EP3也毫不示弱，幫助車手潘德俊站上頒獎台，最高獲得亞軍的名次。對於一支全由中國人組成的車隊來說，這真是非凡的成績，從事實上證明了我們車隊的開發能力。
2002年11月，49屆澳門格蘭披治大賽舉辦，華龍賽車隊第二次參加這盛大的賽事。蘇華龍、潘德俊兩位車手在東望洋大賽中與來自世界各國的賽車高手如Anthoony Davidson、Nicolas Nalinni、Gubia Taquini等同場競技。賽果是12號車排名12，而7號車因爭奪前十位置時撞車而未能完成賽事。這場比賽證明了華龍車隊的技術實力已提升到世界的前列水平。
2003年
在2002年開發EP3獲得理想成績的鼓勵下，車隊在2003年作出更大膽的嘗試——自行製作兩台超級生產組級別的EP3賽車以參加香港房車錦標賽。這兩台賽車除了使用從英國購買的原裝配件外，還有部分零件（如碳纖維進風管、某些懸掛系統的部件等）是自行設計並在國內訂造的。
現2003年度香港房車錦標賽已經完滿結束，華龍車手潘德俊終於奪得了全年總冠軍，華龍賽車隊亦贏得車隊冠軍，這是華龍賽車隊目前為止獲得的最好成績，在事實上證明了我們的賽車研發和製作能力。
繼香港房車錦標賽之後，潘德俊代表華龍賽車隊、代表香港，參加11月舉行的澳門東望洋大賽。雖然在第二回合因事故退出，但在排位賽取得第12名和在第一回合取得第7名的成績仍證明他是本地車手中的一流高手，亦體現出了華龍自行製作的賽車在世界大賽中極具競爭力。
2004年
在2004年裡華龍運用了多年積累的實踐經驗進行了多方面的嘗試，力圖在嘗試中摸索升華出更好的前景路向。
4月份華龍參加了珠海國際賽車場首次舉行的1000公里耐力賽，在芸芸大馬力參賽賽車中，華龍採用了自家研發改裝的EG6型號賽車參加比賽，雖比賽途中曾被電路方面出現的問題所困擾，但依然憑借著上下一心的團隊精神和過硬的改裝技術打敗了那些大馬力對手，奪取這場長達8小時的耐力賽的組別冠軍和全場總亞軍的榮譽。在是次比賽中華龍更使用了FIA GT比賽用的快速加油裝置，刷新了比賽加油進出站的新記錄。
香港錦標賽1600CC高級組上，蘇華龍經過全年拼搏終於奪取全年總季軍的榮譽。
在主力賽事超級量產組別賽事中，華龍車隊一直成績彪炳，桿位和分站比賽冠軍不斷，可惜在9月的比賽中遭遇對手的故意撞擊和賽會的不公平對待，從而觸發了罷賽事件，由於受撞擊事件拖累分數，最終只奪得全年車手總亞軍和車隊總亞軍。
華龍把多年積累的經驗融合自家的研發成果進一步在比賽中運用，進行多方面嘗試，特別是本田系列更是到了爐火純清的地步。為了更進一步的發展，華龍把目光放在了迅速發展擁有龐大市場的祖國，決定2005年參加全國場地錦標賽（簡稱CCC），希望來年的比賽中華龍可大放異彩。
2005年
2005年華龍的發展正如年初的願望一樣，實現了連創佳績，大放異彩！
1600CC A組香港錦標賽上，華龍車手林柏蒼於積分榜一直位居榜首，最終取得全年度八個回合的總冠軍。另外一位華龍車手馮文偉則取得了全年總亞軍,李博強也取得了歷來比賽最好的成績；兩場分站冠軍。
在全國錦標賽上，華龍放棄了在日系車上的優勢改用改裝難度更大的東風標志307賽車參賽，雖是初次參加CCC對賽例規則和東風標志307賽車的研發還在摸索過程中，但華龍仍然給予對手很大的沖擊並取得不俗的成績，以全年車隊總季軍的成績完成了首年參加CCC的賽事。
在第52屆澳門格蘭披治國際大賽上，華龍榮幸應邀用寶馬320i參加了世界最頂尖的比賽世界房車錦標賽（WTCC），雖然最後車手潘德俊因賽車在排位賽中被撞損毀而不能參加決賽，但排位成績已立於亞洲車手之冠。再一次證明華龍的實力地位。此外在澳門電信杯上華龍車手馮文偉更以精湛的技術奪得了全場總亞軍的殊榮。
展望2006年，華龍車隊將繼績大膽創新，致力把研發能力進一步提高，務求把華龍打造成為躋身於世界行列的頂尖車隊。
2006年

I. 冠軍是怎樣煉成的，通過ctcc看思域的無敵氣勢

每個冠軍都有自己的經歷路程，有開始一路曲折，最後反敗為勝的；也有酣暢淋漓、霸氣四溢一路過關斬將的，而東風Honda無疑屬於後者。今年的CTCC中國房車錦標賽上，選擇以第十代CIVIC（思域）為賽車原型參賽的東風Honda就拿出了讓人血脈僨張的表現、一路開啟無敵模式，讓一眾競爭者臣服於腳下。

憑借著超強的產品力，第十代CIVIC（思域）已經成為了目前市場上最炙手可熱的中級車型，而藉助在CTCC賽場上激揚而出的無敵氣勢，第十代CIVIC（思域）的傲人實力還有誰能阻擋？