馬自達改保時捷內飾

❶ 保時捷turbo S 改成轉子發動機了

呵呵它說的你就信？這個只不過是打字打錯了而已要麼就是表示這是後置發動機。轉子引擎現在技術還不成熟連馬自達都不用了保時捷會用？轉子引擎現在最大的缺陷就是因為缸體結構設計導致燃油燃燒不全從而導致油耗太高對資源極其危害現在沒人玩它了，保時捷連概念車都還沒出轉子引擎都還沒造出一個來就量產這是不現實的況且要是保時捷要是真推出了那它就是表明它不想活了再者距新一代turbo發售時已經過去一段時間了這么大的新聞怎麼可能不在汽車圈裡波動！

❷ 馬自達和保時捷比操控

同樣的價格可以比比，我的意思是比如馬自達20W 保時捷100W，馬自達花80W去改裝，這樣2個車都是100W，就可以進行比較了

❸ 關於馬自達3的改裝。

我不是搞改裝的。但是也了解過。有些個人意見。僅供參考。。有錯的話請高人指教。。

首先。尾翼的話是不能隨意改裝的。因為尾翼會改變車子的平衡和油耗。每輛車的風阻和平衡都是不一樣的。最好參考車子原廠資料來調試尾翼角度和寬度。否則容易大大升高油耗而且要是車子的平衡被隨意打破的話高速駕駛是很危險的。。至於材質有玻璃鋼。很硬。但是比較脆。價格便宜。幾百塊這樣。適合一般的運動型車子。。鋁合金的比較有益於散熱。柔韌性比玻璃鋼高。價格貴一點。但是差不多一千或者一千多也行了。。還有碳纖維。。非常輕。但是柔韌適中所以壽命不會短。價格相對昂貴。據說一般要兩千以上。F1賽車廣泛使用。。

包圍的話一般是用塑料的或者鋁合金。前者沒那麼耐用但是比後者輕。一般幾百的上千的都有。。也有碳纖維的但是因為包圍比較耗材而且碳纖維成本很高所以有些車是找不到碳纖維配件的。一般主要是保時捷，林寶堅尼，法拉利和邁凱輪之類的車會有相應的碳纖維配件。馬自達的好像沒有。連RX-7好像都沒有碳素配件的記載。。

輪圈個人比較建議用名牌。有些輪圈甚至能直接提高性能。像BBS是很出名的。在合金配方，熱處理和切割方面的技術都可以說是爐火純青。而且在設計上運用大量幾何定理。產品一般比較輕而且外觀簡約。但是卻有很強的抗磨損和抗縱向敲擊能力。受大量職業車手的寵愛。。還有Konig也不錯。在紐約建立的（但是德國人的）。已有大概70年歷史了。另外MOMO是來自超級跑車大國義大利的。外形超級炫麗。。但是價格可能都要兩千以上這樣。。如果要改輪圈的話建議去比較專業的地方搞。因為不同型號和尺寸的車都有不同相應的輪圈尺寸。畢竟車身和輪子的完美切合很重要。。
（其實裝上以後看看這些輪圈的細節就會發現他們不是吹牛吹出來的）

至於圖案和油漆就不太了解了。但是一般不會貴。除非選名牌的珍珠漆。。

其實如果目前手頭緊的話選一些便宜點的牌子也好。但是要注意有些山寨的做工細節很差。搞不好顯得俗氣甚至因為磨損參數發生變化而引發危險。畢竟安全第一。改車需謹慎。。

❹ 馬自達6轎跑如何改裝成保時捷

看過一輛BYD fo 改裝花了60多萬（就留了個車殼） 那才叫扮豬吃虎

❺ 馬自達CX-8顏值堪比保時捷卡宴，為什麼還賣的不盡人意

對於馬自達CX-8車身尺寸，其長度為4900毫米，軸距為2930毫米。在內飾方面，該車仍然採用最新的家族歷史設計風格，並且整體上比以前的馬自達內飾設計更具時尚感和氛圍。

市場不景氣，競爭受到認可，CX-8面臨挑戰。下半年後國內SUV市場開始反彈，與去年同期相比不及1月，隨著同比下滑的持續，銷量同比增長開始趨向負增長。去年SUV的累計銷量達到1,080萬輛，比上年增長15.3％，但滑鐵盧可以解釋2018年SUV的整體表現，未來的整體市場前景仍然不容樂觀。接下來，CX-8需要刺破冰層。這顯然比1-2年前進入中國要困難得多。

❻ 馬自達3想改成保時捷發動機合法嗎

改裝前需要去車管所做相應的變更手續，即更改登記證書和行駛證及檔案，變更後的改裝是合法的。

❼ 2020世界年度車獲獎名單，昂克賽拉入圍，保時捷成最大贏家！

以上便是本次全部獲獎車型，其中保時捷Taycan狂攬兩項大獎，成為最大贏家；馬自達昂克賽拉也憑借著自身出色的設計，以顏值取勝；而起亞則迎來了最近幾年的最高光時刻，兩款車型獲獎，其中更是將最重磅的「世界年度車」收入囊中。但可惜這兩款車都不在國內市場銷售，所以對於國內市場而言，影響力較小。那麼你對於本次評選結果有什麼看法呢？歡迎評論區留言哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 保時捷718輪轂能不能換到馬自達Cx4上

不可以直接裝。
因為數據不同，718的輪轂孔距5*130，CX-4是5*114.3.
而且中心孔的大小也不一樣。
需要加裝至少20mm的轉接法蘭。
希望可以幫到你，望採納，謝謝！
如有疑問可留言。

❾ 可變壓縮比很強，馬自達怎麼做，保時捷又怎麼做

你好是馬自達CX5號稱創馳藍天技術的高壓縮比低油耗發動機甫一面世，贏得了包括車托和愛好者已經普通消費者的重大關注。每每進入4S店，銷售MM撲面而來就強調的創馳藍天四個字到底有多麼強大或者神秘，也點燃了我的好奇心。

❿ 馬自達要做豪華品牌，你覺得可行嗎

2018年，馬自達中國董事長渡部宣彥表示馬自達品牌將會向「二線豪華品牌」轉變。當時吧，我記得不少自媒體蹭熱點開啟了群嘲模式，不過並沒有引起多大的反響。看出來對於馬自達這個品牌，大家似乎都抱有一種比較友好的眼光來對待，不管是銷量差、投訴高，還是拋出「豪華論」，大家都不怎麼願意噴它，這到底是咋回事呢？
馬自達是個二愣子，吹的牛大多實現了
在全球汽車品牌當中，馬自達活脫脫就是個二愣子、一根筋。轉子發動機的故事就很能說明問題。
在60年代馬自達剛開始做乘用車的時候，一腔熱血卻沒有技術在手，好在西德一家機械製造廠NSU開發出了轉子發動機這么個高級貨，於是精明的馬自達立刻拍板決定買下了這項專利。
當然了，最早的轉子發動機確實具有誘惑力，當時還有一大堆公司都在投入資金研發，不要意外，豐田、福特、通用都是玩過轉子發動機，慢慢的，大家發現轉子這個玩意兒就是個綉花枕頭，看似美好，其實要解決很多技術難題，比如密封差、材料要求高等等，很多公司聰明地選擇了放棄。
而馬自達這時候第一次開發出了「二愣子」的性格，破釜沉舟開始解決轉子發動機的技術痛點，誕生了山本健一領銜的「47勇士」和他們的愚公移山，當其它車商等著看馬自達笑話的時候，馬自達居然真的就把這個綉花枕頭量產出來了。
接下來的故事大家都知道了，1991年，勒芒耐力賽，馬自達787B和它的轉子發動機拿到了冠軍，對了，1992年轉子被勒芒禁賽，這又是另外一個故事了。
所以啊，馬自達就像一個努力的屌絲，把往日吹過的牛一一實現了，活成了後浪該有的樣子，有了這份資歷，你就很難找到槽點去噴人家的理想。
不吹不黑，馬自達的設計一直有滿滿的高級感
和日系其它廠商不同，馬自達在設計上一直都有自己的風格。
我們來看這台2015年的馬自達概念車RX-Vision，雖然直男們的興奮點是轉子發動機，但就說這個外觀吧，和保時捷平起平坐都沒什麼問題，你再想想，是不是日系車型很少有這類看著順眼，但卻霸氣側漏的概念車？
在量產車里，馬自達的魂動設計確實能吊打友商的，滿滿的高級感，你說它要做豪華品牌吧，設計還確實能撐得起來。
馬自達的信仰粉，可不是花錢買的假粉
在國內玩車的，受到日系品牌的影響要遠比德系、美系、法系大，畢竟離得近，大家的文化、喜好也確實更融合一些，而且日系車玩起來也沒有德系美系那些只會做馬力的傻大快更精細、更省錢，馬自達作為能把信仰玩出新高度的日系品牌，在中國是有不少老粉的。
就比如說那些知名的車評人吧，或多或少都玩過轉子發動機，那如絲般順滑的平順性以及10000+轉速帶來的爽快刺激感，就像一堆庸脂俗粉里突然冒出一個清新脫俗的楊超越，那是會讓人著迷的。
當這批掌握著話語權的前浪們個個都是馬粉的時候，輿論肯定會對馬自達更為友善一些。不過在另一方面，馬自達在中國雖然愛吹牛、裝配工藝也不咋地，但起碼沒有捅出過大的簍子，再加上發動機、變速箱確實做得平順好開，把一個前驅車+並不高級的底盤調教得能和寶馬3系比麋鹿測試，大家還是佩服遠多於嘲笑的。
結尾了
很多人說，人生繞不開一台3系，但在普羅大眾的生活里，人生繞不開一台馬自達似乎更容易實現一些，在10幾20萬的價位里，當法系車花樣作死之後，馬自達似乎已經是唯一能夠帶來純粹玩車樂趣的量產車了，再加上馬自達的二愣子個性，你真的敢保證，5年之後馬自達不會成為名副其實的「豪華品牌」嗎？
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