大眾途銳遠征版內飾
① 榮威750 銳志2.4 帕薩特2.0 皇冠 奧迪A6（L）8代雅閣 凱美瑞2.4 鉑銳 300C 君越2.4 尼桑天籟 雷克薩斯
保時捷吧....
就比如說
你開60萬的保時捷卡曼上街,後面會有一串照相機拍
你要開120萬的奧迪Q7上街....沒人回頭吧?
明白了么....牌子是很重要的
相比較,保時捷又便宜又好,就比如說
紐堡林北側賽道量產車圈速記錄
Chevrolet Corvette ZR1：7分26秒
Pagani Zonda F Clubsport：7分27秒
保時捷Carrera GT：7分28秒
Nissan GT-R（R35）：7分29秒
保時捷911/997 GT2：7分31秒
Pagani Zonda F：7分32秒
Koenigsegg CCR：7分34秒
Acura/Honda NSX '2010 Prototype：7分37秒（原型車測試圈速）
保時捷911/997 GT3：7分39秒
Bugatti Veyron 16.4：7分40秒
賓士SLR McLaren：7分40秒
保時捷911/997 Turbo：7分40秒
林寶堅尼Murcielago LP640：7分40秒
FORD GT：7分42秒
……
Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒
林寶堅尼Gallardo Superleggera：7分46秒
法拉利599GTB Fiorano：7分47秒
……
保時捷911 Carrera S '2009（PDK）：7分50秒
法拉利F430：7分55秒
本田NSX-R（NA2）：7分56秒
2500萬的布加迪威龍,輸給了200萬不到的911GT3
說白了布加迪只會跑直線,不會拐彎.....
你再看看前10名中有幾輛保時捷?
你看只有6缸水平對置的GT2引擎排在第幾位
再看看V12的法拉利F430在哪?
保時捷除了卡雷拉GT賣650萬,
GT2是量產里最貴的,才賣200萬
你看看帕加尼風之子,賓士SLR,蘭博基尼蝙蝠,科尼賽格CCR..都是惡貴的超級跑車,那個跑過保時捷了....
② 60W的大眾進口SUV途銳的性能好在哪裡
途銳的誕生不僅對大眾SUV的發展史具有里程碑意義，也對世界各地豪華SUV的發展史具有非同尋常的意義。途銳是大眾和保時捷共同開發的產品。其在車輛設計、供電和懸架調整方面的高性能可與當時世界頂級純公路豪華SUV媲美。同時，大眾通過引入高度可調的空氣懸架底盤和集成托森差速器和差速鎖的4-4MOTION四輪驅動系統，賦予途銳同等的純越野車的越野性能。
新車熱銷的原因很簡單:滿足用戶需求。然而，要做到這一點並不容易。新款途銳延續了前代途銳的精確產品定位，外觀更加時尚，內部裝飾更加奢華。加上超越一切界限的綜合性能，新款途銳通過引入新的營銷活動，自然會在許多豪華SUV中脫穎而出。
③ 遠征ol的大眾職業是什麼
聖武玩的人多,花錢也多,不如玩劍仙,去哪都有人帶,一般不打怪只打醬油呵呵!
④ 國際著名汽車輪胎品牌
1、馬牌輪胎，德國大陸集團（Continental AG）始建於1871年，總部位於德國漢諾威市，是世界第三大輪胎製造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。
網路 固特異
網路 米其林
網路 普利司通
網路 馬牌
⑤ 途銳：憑什麼掛著大眾車標就想分食豪華車市場
要知道，即便作為同級車型標桿的寶馬X5，售價高出10多萬，提供的也僅僅是一套適時四驅系統，前懸架使用的還是雙叉臂獨懸，像差速器鎖止、空氣懸掛等一些更豪華配置，還需要額外加錢選配。
無可否認，途銳懸掛的大眾車標，在品牌影響力方面，實在難以與賓士寶馬奧迪等相媲美，但是這並不意味著途銳缺乏追隨者。盡管月銷一千多台的成績不算優秀，對比寶馬X5、賓士GLE動輒月銷四千輛不可相提並論。
在性價比方面，途銳的確更占上風，但是也並不代表途銳能面面俱到，譬如全時四驅系統的配備會使油耗相應增加，據消費者反映，途銳的日常油耗會比寶馬X5略高。還有雖然途銳也會在內飾用料上選用桃木等豪華飾件，但是掩蓋不了如大眾慣常塑料件太多，導致豪華質感不足。
雅斯頓小結
社會進步了，消費者的錢包鼓起來了，對產品的渴望自然更多，希望車型可以把自己包裝的更有層次，但是我們也不能忽視，社會上依然有講求實在的消費者，他們不善於表露自己，不追逐名利，與途銳所展現出來的低調內涵形象高度契合。更何況，途銳的產品力一點不落下風，高端定位也是備受認可。值得注意的是，近半年來，途銳的銷量甚至要高於比它品牌影響力更強的同門奧迪Q7。
圖|來源於網路
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⑥ 賽力斯SF5自由遠征版、奧迪RS家族|一周新車
【懂車之道 一周新車快聞】每周一期的《一周新車快聞》又和大家見面了，本周（2021年1月25日~1月31日）上市的新車有賽力斯SF5自由遠征版、上汽大通MAXUS T70新車型、奧迪RS家族、新款特斯拉Model S、新款特斯拉Model X等，這裡面是否有您關注的車型呢？一起來看看吧。
新車上市一：賽力斯SF5自由遠征版
2021年1月29日是「汽車」誕生135周年的生日，而在這天，全新一代賓士S級正式在國內市場上市，新車共推出5款車型，售價區間89.98-181.88萬元。新車採用了賓士最新的家族化設計語言，並在車機系統的智能化方面有著較大的升級。動力方面，目前引進國內市場的全新S級分為S 400 L、S 450 L和S 500 L三款車型，其共同搭載代號M256的3.0T直列六缸發動機，分為低/中/高功率三種調校，並搭配48V微混系統。其中，S 400 L最大功率313馬力，峰值扭矩450牛·米；S 450 L最大功率367馬力，峰值扭矩500牛·米；S 500 L最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米。傳動方面，兩款車型均匹配9速手自一體變速箱，頂配與次頂配車型搭載4MATIC全時四驅系統。
《一周新車快聞》欄目作為《懂車之道》全新一檔新車欄目，期望能為大家的閱讀和了解最新新車帶來更多幫助。（圖/文：懂車之道 李玲 編輯）
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⑦ 測大眾高爾的遠征診斷插頭是哪個
大眾高爾診斷插頭位置、在方向盤位置左下方、比較隱蔽、打開發動機蓋的位置上側，低頭就能看到。
⑧ 17款途銳遠征版和馭岳版哪個更值得入手
這兩個車指導價只差9千，實際落地價也是差不多，的確夠糾結的。不過遠征版的優勢在於20寸的大輪轂，而馭岳版的優勢是車身寬，相比遠征版要寬了25mm，其餘配置都相差不大。如果經常在城市開可以選擇馭岳版，如果經常自駕游或越野，可選遠征版。
⑨ 賽力斯SF5自由遠征版運用增程式技術有大神來詳細剖析下嗎
題主你好，最近我正在研究增程式技術，關注到在這個增程式技術下，賽力斯SF5自由遠征版的表現尤為突出，你能想到的增程式能帶來的優點，在這輛車上均有體現。
賽力斯SF5自由遠征版搭載了全新的駝峰智能增程系統，這套系統是賽力斯和華為共同研發的增程式電動系統，並率先搭載在賽力斯SF5自由遠征版之上。得益於駝峰智能增程系統，賽力斯SF5自由遠征版可以實現4秒級百公里加速能力和1000km+續航。具體來看，「駝峰智能增程系統」採用前後雙電機布局。前橋為賽力斯自主研發的SEP200電機，最大功率255kW，最大扭矩520N·m；後橋為華為DriveONE三合一電驅動系統，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，整車綜合功率達到405kW，最大扭矩820 N·m。
在增程器方面，賽力斯SF5自由遠征版採用1.5T四缸渦輪增壓發動機+90kW永磁同步發電機組成的高效一體化增程器，並可以在增程和純電這兩種模式中無縫切換，應對不同的使用場景。這一套駝峰智能增程系統有更加先進的三電管理系統，通過對於合理的能量控制和管理，讓整個系統可以在更高效的狀態下運行，同時對於外部溫度的適應性也更強，所以這才充分表現了科技對於能源的貢獻。
強勁的加速能力和亮眼的續航能力，讓賽力斯SF5自由遠征版成為我心目中的增程式NO.1。