沃爾沃貨車圖片內飾

發布時間: 2021-07-14 13:04:13

『壹』沃爾沃的卡車質量好基本上是公認的了，它的卡車都有什麼系列呢

這個我還真知道，沃爾沃集團的卡車以沃爾沃、雷諾、UD、邁克和埃契品牌對外銷售

『貳』沃爾沃卡車大概多少錢

他們型號不一樣
VOLVO FM9

VOLVO FM12

VOLVO FH12

VOLVO FH16
價錢也不一樣，上次在網站上看到一個是180.0000萬！！！

『叄』進口斯堪尼亞卡車和沃爾沃卡車駕駛與國產卡車有什麼區別

我來回答你的問題：

一、車輛的安全性在全球首出一指；

二、舒適性最佳；

三、駕駛室的密封性能好；駕駛室內噪音低；

四、動力強；

五、車輛地盤的優越性；

不說是國產車型，就是德國、美國的車型，與瑞典的沃爾沃（VOLVO）卡車，瑞典的斯堪尼亞（SCANIA）卡車，都不在同一層面。

在今天的國內道路上，SCANIA車輛隨處可見，但在上世紀九十年代初期，實屬難得一見。下面斯堪尼亞車輛照片，拍攝於2000年，車輛購買於1992年，型號：113H，320馬力，6×4車型，車輛隸屬當時上海陸海英之傑國際集裝箱貨運公司，該公司當時就擁有斯堪尼亞（SCANIA）車輛71部，其中有一輛斯堪尼亞車輛屬於廠家贈送，截止2019年，國內還沒有哪一家公司擁有這么多（或超過）的斯堪尼亞（SCANIA）車輛。

『肆』沃爾沃牽引車750內飾

建具體是什麼問題，補充一下。希望我的回答能幫到你

『伍』在中國有人買沃爾沃卡車嗎他們買這么貴的卡車一般來拉什麼

推薦沃爾沃fh12這款車，我們單位買了20台沃爾沃fh12，該車為420馬力的發動機，動力非常強勁，我們選裝的是中集的3軸12輪半掛，主要是運熱軋鋼卷，一個鋼卷重達20-30噸左右，一般都是拉3個，總重在70噸左右，該車仍可輕松跑到80碼，比我們原來採用的斯太爾要強多了！沃爾沃絕對是性能非常不錯的卡車，另外中集生產的半掛質量和耐用性很不錯，沃爾沃fh12的售價在60-80萬左右。

『陸』沃爾沃卡車的四十年代

在1940年代的後期，戰前老款車的產量產生了戲劇性的增長。
1930年代是沃爾沃卡車發展史上的急劇膨脹期。從樣式古板的車型有了一個平平常常的開始，一直到生產出配置高性能發動機，大載量，多橋式的現代化車輛。這是沃爾沃的黃金十年。 THE ROUND NOSE
1939年末作為1940年款推出的圓頭卡車也許是1970年代F系列卡車出現前沃爾沃最成功的卡車車型。這些看上去都一樣的、型號眾多的卡車應用到了運輸領域的方方面面。
乍看上去，這些卡車沒有區別，但實際上它們是不同的。例如，最新三款車的前部都有明顯不同的長度區別，其中較早的兩款配置了汽油發動機（或HESSELMAN發動機或燃汽發動機）。
今天看來車輛外形獨一無二，但圓頭卡車的外觀深受當時美國、英國和德國的卡車外觀影響。這並不奇怪，因為1930年代是外形設計在產品設計流程中地位突出，並且設計潮流在國與國傳播的十年。對幾乎所有卡車產品設計的影響可能來自每一個製造商。
這一系列卡車剛開始生產時並不是充滿光明前景的。
1939年末發布了其第一款車型，其時正值二戰剛剛開始。這意味著民用卡車製品的銷售很快變的緩慢。幸運的是，軍方客戶的需求大增，沃爾沃一躍成為瑞典武裝部隊的供應商。二戰期間，數以千計的標准型圓頭卡車交付軍方，它們都採用了簡捷設計、全輪驅動。
二戰後，這一系列的卡車大獲成功。最成功的車型當屬LV125系列，被售出了超過10000台。一時間卡車的保有量大增，但這與其成為主要運輸方式的時代還相去甚遠（鐵路運輸在當時還扮演著主角）。
盡管擁有相同的外形，這些圓頭卡車的功率與強度還是有很大的差異。基本型的發動機是普通的90hp側置氣門發動機，而此時頂置氣門的汽油機馬力已高達105bhp。通常還有使用成本較低燃料的HESSELMAN發動機可供選裝，而二戰期間還配裝了燃汽發動機，雖然性能有限，但當汽油僅供應軍方需要時，它還尚能維持運轉。
這一系列的卡車從1939年到1954年整整生產了15年，除一些細節的改進外沒有機械結構上的改變。共生產銷售了40000多台圓頭卡車，這一數量被認為是卡車用量的極限（與今天相比較）。尖鼻式卡車以其功能性強和順應設計潮流，很快為人所接受。當更重型的尖鼻卡車在1940年被研製出來後，對於更輕型的先進卡車而言採用現有設計要好於新的，尤其是當LV79與LV76和LV78卡車使用了相同的設計時。這已在1938和1939年時被尖鼻式卡車所取代了。
LV11系列卡車是沃爾沃輕型卡車和堅固的重型卡車之間的過渡產品。事實上，LV11的底盤與沃爾沃車族中重型卡車的相同，傳動系統零部件(沃爾沃內部製造)採用老款車的但經過長期驗證可靠的零部件，比如LV8系列卡車的零部件民經幾年時間驗證。後者最終還是被LV11替代更新了。
盡管LV11的整車質量大，但1940年代的圖片中經常展顯出這類車輛在諸如建築運輸等重型用途中應用，在此處車架、懸架、車轎等底盤零件要經受巨大的應力作用，尤其是在當時把超載看作是一種正常現象。
LV11成了標準的瑞典卡車(沒有太多的出口，是由於相對於便宜但不夠耐用的外國競爭對手來說該產品堅固但卻昂貴)。1947年時(LV105被成功推出)它作了兩處修改，隨後，LV105被L20系列卡車所取代。這種改動是非常小的。當它被L34系列卡車所替代時，這一代卡車及其零部件的普及意味著L20系列卡車的底盤和零部件再次被使用，除機蓋、翼子板和先進設計的駕駛室未作任何改動。二戰中有一條是最根本的特點：第一次在戰爭中由自驅動轎車、卡車和戰斗車輛（通常具有良好的越野機動性）替代了以前由畜力車輛來擔當的角色。
沃爾沃以其雄厚的資源不斷發展壯大，在1939年開始的15年間理所當然地一躍成為瑞典軍方運輸裝備的主供應商。最先進的車輛是TVA、TVB和TVC，這三款車一直用作火炮和防空武器的重型牽引車。
TVCA是沃爾沃生產的第一款全輪驅動車輛，它是在TVZ/TVB基礎上開發出來的，但進行了兩點關鍵改動：前控設計和附加了前橋驅動。
因為TVC需要具有卓越的越野性能，所以很自然要限制車身的全長尺寸，並盡量將GVW平均分配到三個車橋上。出於此原因，在發動機頂部設置了寬大的駕駛室，使駕駛員視野良好，內部乘員得到滿意的乘用舒適性，這種獨特的全驅型卡車還具備了其他一些先進的特性。這種寬大的乘員型駕駛室對於車輛的用途來說是十分必要，因為它不但要作為火炮、高射炮的牽引車來使用，還需要將兵員輸送到戰斗位置處。
底盤設計與TVA/TVB完全相同，採用管結構中央車架和獨立車橋，6輪全驅並配以大規格越野型輪胎。
TVC的發動機與其前代產品TVB的相同，為140bhp7.6升汽油機。TVC因其特殊的功能用途而大受歡迎，盡管其前部沉重，往往會導致轉向輪陷入松軟的地面內，但雙驅動後橋強大的牽引力能夠克服這一缺憾，保證了其優秀的越野機動性。
TVC在瑞典武裝部隊中長期長期服役，除了改用成員視野更好的大車窗外，基本沒有改動。發動機用特大馬力的10升汽油機替換，該機用於L39TITAN重型卡車的柴油機發展而來。雖然沃爾沃屬於發展中的製造商，但它較晚才成為柴油卡車製造商。這不僅僅是機遇的原因，也是因為沃爾沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON，他是HESSELMAN發動機發明者JOMAS HESSELMAN 的追隨者。不幸的是，這就意味著沃爾沃成為最晚一個為用戶提供柴油機的製造商，盡管當時正品的柴油機性能已遠遠超過HESSELMAN發動機。
盡管如此，研發生產第一台柴油機的原始計劃在1940終於出台了，但二戰遲滯了沃爾沃推出柴油機產品的步伐。
第一台沃爾沃柴油機被命名為VDA（沃爾沃A型柴油機）採用像當時大多數一樣的預燃型構造。起初VDA是計劃採用更高效的直噴式。在生產直噴式VDA之前進行了實驗測試，發現在寒冷的天氣情況下很難啟動這種型號的VDA。所以為了保證良好的可靠性和長的工作壽命，1946年定型推出了預燃式VDA。1946年秋季發布了此款車型，很快就在瑞典成為了最熱門的卡車。
LV15系列卡車與1939/1940年最先推出的汽油機型圓頭卡車基本一樣，但更大更重的柴油發動需要更長大的發動機蓋，這使得柴油卡車很容易與配置汽油機和HESSLMAN發動機的圓頭式卡車區別開。
盡管輸出功率只有95dhp（從1949年開始為100bhp），LV15系列卡車（和具有相同外形的L24系列卡車）能夠勝任重型運輸任務，包括建築運輸和長途運輸，有時甚至採用三橋式和拖帶拖車。
當預燃式VDA發動機被直噴式VDC發動機取代以改善油耗經濟性時（起初只是降低成本費用的替代方案），重要的一步（發動機發展方向）在1950年被決定了。這種發動機是現代高性能沃爾沃柴油卡車、公交機和船機的鼻祖（VDC發動機實際被應用到了所有方面，甚至像鏟路機這樣的沃爾沃車輛產品！）
LV15/L24系列卡車與1953年被L38/VIKING卡車替代更新。到了40年代中期，重型卡車使用柴油機已經成為一種明顯的趨勢。而這對VOLVO來說是陌生的。他們一直專注於Hesselman發動機的開發，因為相比之下Hesselman發動機的開發費用比柴油機要低。
第一輛柴油重卡——因需而生
在今天，也許我們必須強調直到1945年，VOLVO 重型卡車的累計產量仍然是很小的。大部分VOLVO 生產的卡車屬於輕型和重型。它們使VOLVO獲利頗豐，使其有足夠財力在後來開展轎車的生產業務，而轎車業務直到50年代初才開始獲利。
L29系列卡車是極其堅固和強勁的，但產量很小。自然，1946年推出的強勁的第一款柴油重卡是以L29系列為基礎的，它的問世起初很大程度上是應瑞典國家道路協會的需求。他們需要一種強勁的車輛在瑞典的嚴冬中進行鏟雪作業和道路建設。（戰後時期是瑞典公路網更新的高潮期）
簡約而高效
L29C/V的設計（C是民用的意思，V是道路協會車輛的意思，也就是說它市道路協會使用的卡車）是簡約而高效的。已存在的L29型重卡經改進和加強有了更長的發動機艙以安放巨大而強勁的volvo柴油機。開始時是預燃燒型，但在這型卡車的後期生產中，它被先進的「VDF」直噴機代替。
LV29C/V，一個成功的折中方案，在1951年被有著現代外形的L39Titan所代替，而它主要是基於L29C/V的成分——至少前五年是這樣。由於沒有助力轉向，駕駛L29C/V是艱苦的工作。在那個年月，卡車司機的確要有強健的體魄。

『柒』沃爾沃卡車價格

推薦沃爾沃FH12這款車，我們單位買了20台沃爾沃FH12，該車為420馬力的發動機，動力非常強勁，我們選裝的是中集的3軸12輪半掛，主要是運熱軋鋼卷，一個鋼卷重達20-30噸左右，一般都是拉3個，總重在70噸左右，該車仍可輕松跑到80碼，比我們原來採用的斯太爾要強多了！沃爾沃絕對是性能非常不錯的卡車，另外中集生產的半掛質量和耐用性很不錯，沃爾沃FH12的售價在60-80萬左右。

『捌』沃爾沃車型介紹

『玖』 OLVO——最成功的沃爾沃卡車

謝謝！
知道了許多富豪的新知識；
感謝分享！！！

『拾』沃爾沃XC40汽車內飾有什麼特點

全新 XC40 內飾設計，每一處細節都充分彰顯了斯堪納維亞設計的妙處。當自然光穿透全景天窗，照射在儀表盤凹槽裝飾面板上的 LED 照明燈上時，視覺元素會讓座艙內飾更顯出眾，也令人倍感舒心。Orrefors 水晶換擋桿，完美兼顧簡約美學與人體工程學造型設計;座椅使用 Nubuck 絨面 + 高級打孔 Nappa 真皮面料，採用人體工程學設計，坐享每一程舒適。另外，沃爾沃XC40在內飾使用了大量環保材料，並且經過抗過敏處理，能夠最大限度的確保駕乘者的身心健康。

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