model3白色內飾

『壹』 model3與modely的區別是什麼

1、Model 3動力續航更勝一籌

動力上，這款車和Model 3同樣採用了單/雙電機的布局，雙電機長續航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續航里程達到了508公里。雙電機長續航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則為518公里。

雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續航里程也達到了507公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續航里程則為518公里。

從動力和續航情況上來看，特斯拉Model 3更勝一籌，但是這兩款車的差距並不算大。在兩噸級別的重量下，想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的其他傳統車企競品，Model Y 這個成績已經很優秀。

2、空間更靈活

單從內飾來看，你很難分辨出它與Model 3的區別，特斯拉Model Y絕大部分設計都延承自Model 3，包括簡約儀表台、全景玻璃天窗、無線智能手機充電器以及15英寸中央信息娛樂屏，後者可控制從導航系統到後備箱蓋的所有車上設備，後備廂門支持電動開閉，但在座椅布局上；

Model 3是五座布局，Model Y則有5座、7座兩個版本，還配備了後排座椅的電動折疊，整個車輛後半部都能夠成為車輛的後備箱，大大拓展了這輛車的使用場景。我是真心喜歡，後排座椅折疊後從敞開的尾門看過去的樣子。Model 3無法做到這樣靈活。

(1)model3白色內飾擴展閱讀：

外觀變化不大。車型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轎車。Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸規格全面升級，更長、更高，使用起來更加舒服。

Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

和 Model 3 同一個平台出來的 Model Y ，在外觀上除了 SUV 性質本身帶來的差異點，比如更高的車身、拉長了的前臉和屁股以外，並沒有呈現出讓人一眼就能發現的設計新意。

『貳』 終提特斯拉Model 3，這就是心動的感覺嗎

這個帖子，我寫了快半個月了，好久不發帖子，不知道從何說起，從Model3發布到上市就一直關注，我關注是因為喜歡科技這一類的東西，我老婆關注是因為她真喜歡，發布之初，這車等的時間太久，主要我那時候還不太能接受電動車，2018年10月底就先給老婆提了個賓士C級，時隔半年，機緣巧合之下買了一台蔚來ES8，那時候真的下了多大的勇氣呀，給我勇氣的居然是我老丈人……這老頭對新鮮事物接受能力強的離譜……也感謝蔚來的超級好的服務，讓我體驗特別好。電動車這種東西，一旦開了頭，真的很難再回頭了……期間我還給她弄了台二手的瑪莎吉博力玩了幾個月了，後來開著太累就賣掉了，她還是心心念念特斯拉，model3的突然國產，在她心裡扎了根，因為續航問題，我們一直在等長續航的價格出來再做打算，因為我的大8的續航，NEDC只有355，經常出遠門有點麻煩，只能開賓士C出遠門，所以一直在等長續航，4.10長續航終於來了，33.9的定價引爆市場，比29.9的標續性價比高太多，我記得好像12點出的消息，我12:30就下了訂單，4.11周六去體驗店試駕了進口長續航的Model3，經常開電動車的我，連說了好幾個WoCao，那個底盤質感，行駛質感有點好……試駕完就興高采烈的回家了，興奮了好幾天，那時候銷售告訴我，要等到6月交付，我老婆就有點急躁躁的，一天問我一百遍，然後我實在受不了了，找了朋友問問看有沒有進口的長續航賣了，後來還真有，價格很合適，不過車子在成都，其中省略各種各樣得事情……終於把車匹配好了，就等車子從成都發車運到南京交付，又興奮了好幾天，沒想到這個特斯拉物流賊慢……拼板拼了3天，發車到南京居然需要15天……我也是醉了，然後5.1假期到了，我們也就先回我徐州老家看看爺爺奶奶，5月1日大清早，降價消息來了，標續直降3.2萬，補貼完27.1，我人傻了……這差價一下變成7萬多了……本來4萬差價的長續航性價比極高，標續降價後，它的性價比就不言而喻了，7萬多幹啥都夠了……可以再買個合資的小汽車了，而且，通過NEDC的差距計算，兩個配置，差了213公里（松下電池NEDC是455），而且標續的表顯大概在380左右，國產長續航目前沒人提車，不知道表顯多少，進口長續航表顯是520，這個差距只有140公里而已…………以下想法純屬自我安慰，沒有任何科學依據：通過看測評，超級充電站大概23分鍾充220公里，國家電網高速服務區的樁，大概35分鍾充220公里，拋開音響之類的不說，7萬的差價可以用30分鍾來彌補，我覺得挺劃算，前提是你偶爾跑長途…………跟老婆，老爸，老丈人一商量，決定改訂續！！7萬都省了，就加了白色車漆，充電樁。19輪子我真的喜歡，超級喜歡，可是老婆就愛那個拿掉輪轂蓋的18寸……沒辦法，我得感謝特斯拉物流烏龜一般的速度，讓我省了7萬大洋，哈哈哈哈！還有人擔心降價問題之類的，我覺得沒啥必要，心動了，錢夠了就買！以後100%國產後，用了寧德電池後是好是壞，誰也不知道，通過前幾天的工信部文件，寧德的電池變大了……因為密度不夠，只能通過增加電池容量來彌補，車身也變重了……續航還不知道，其中好壞自己想吧，一百個人有一百個想法，在這就不闡述了……廢話不說了，上圖
人生若只如初見，是心動的感覺……
人生若只如初見，是心動的感覺……
人生若只如初見，是心動的感覺……
確定松下身份……
新車6公里
其他手續我老婆去辦的，我一直在研究車子，把手機藍牙鑰匙鏈接好，駕駛員設定弄好，對了特斯拉可以全部刷信用卡，全款刷信用卡也可以，不管幾張卡，也不管誰的卡，只要能刷出來錢，夠車款就可以了……而且還不收手續費！！店內打了臨牌，然後我們就出發回家了，車子在異地拿的，回南京要將近300公里，車子用超充充到98%左右吧，
雪糕筒，確認3.0晶元，新車AP是不可以使用的，他需要學習路況，等左邊的小方向盤轉成藍色就可用了，我提了車太興奮了，忘記拍照片了，這個灰色的盤是學習好了，可以使用了……
AP的這個方向盤，有時候有，有時候沒有，因為AP是基於道路執行的，在沒有道路線，或者道路線不清晰的時候他就不會出現，就代表AP不可使用！
路過宜興，去吃了個面條，這個能耗我可能一輩子再也開不到了，哈哈哈哈哈，有點緊張，加上假期路上有點堵……
從宜興到南京都是我老婆開的，能耗比我高，因我她開車比我猛……
到家了，鳴炮～～～拿紅包，哈哈哈，幾個長輩一人1000大洋，我爸說，你這么一年買一個車，這個紅包有點吃不消咯，哈哈哈
長途旅行，全是死蟲子，回家先洗香香
放幾個圖
大鵬展翅～
大天窗，大屁股，大臀線～
卡片鑰匙，摳門！！！實體鑰匙還要花錢！
跟大蔚來合影，車牌就不擋了，南京車友見面可滴滴
最美的一張內飾圖，我老丈人說能把復雜的東西做的越簡單，還不失美感，是一種能力，
好多人居然不知道車內解鎖鍵在哪裡……小朋友你是否有很多卧槽……
先說說充電樁吧，畢竟兵馬未動 ，糧草先行，但是我的白馬提回來了，我的樁一直拖了一周才裝上……先回家用的蔚來的樁充電的，蔚來的7KW充電樁是可以充特斯拉的，但是需要蔚來車主APP授權，然後車內不能設置預約充電時間喲，不然會和蔚來的充電樁相沖！蔚來的充電樁是可以用app自己設置充電時間的，如果特斯拉的車跟蔚來的樁，同時設置了充電預約，那樁就會變成紅色，充不了電！
蔚來的充電速度還可以，大概在49KM每小時浮動，
但是特斯拉的樁是充不了蔚來的～～因為蔚來的慢充口是單相電的口，特斯拉的槍是3相電的槍……
特斯拉的槍
蔚來的槍
蔚來的插孔
特斯拉的插孔
不過，特斯拉的充電樁安裝人員，還真的蠻盡心盡責的，這個要點個贊！
走線還不錯
特斯拉的樁就是顏值差點
裝了大概4個半小時，用了不到60米的線
特斯拉的樁.76KM每小時，16A但是是3相電，所以是3??16，220V的是32A，所以不用太糾結
特斯拉充電樁參數……
接著說說U盤的事，特斯拉的行車記錄儀跟哨兵，是需要使用U盤的，大家可以選擇小特未來商店的U盤，設置好的，就是貴了點，198好像，也可以自己買個金士頓的，32的，64的都行，128沒必要
小特家的U盤是SLC的，所以比較貴，但是我買的金士頓是TLC的，目前用了半個月，還沒掛……不知道以後撐不撐得住……
如果你買的U盤是32G的，直接從第六步開始，就是打開U盤，新建一個TeslaCam的文件夾就行了，如果64G的自己格式化成FAT32，如果沒這個選項，就自己找個格式化軟體
插上以後，照相機有紅色的點就激活了，D檔模式下，點一次照相機，就會保存最近10分鍾的錄像，P檔模式下，會有選項框，這個就不多說了，我畫圈的這個是哨兵模式，不用每次用手機點了……
再來說說胎壓，出廠胎壓是冷車2.9，開起來蹦蹦跳跳的，我去調了冷車2.6就舒服多了
出廠胎壓太高了，我調成冷車2.6了，調完胎壓，在汽車—維護——重置TPMS感測器
點學習新胎壓就行了，有的車調了胎壓也不會報警，但是也要點一下學
再說點其他的，音樂之類的吧，連了藍牙，有人會發現音樂還是車載的在響，微信也不響之類的
點音樂
選擇電話……就可以了
關於導航，這個導航勉強可以使用，用的是網路地圖的數據，但是還是特斯拉自己的導航系統，沒有路口放大，沒有多線路選擇，偶爾用一下也還可以
好多人說導航怎麼是背景圖，平面的，因為你沒調，默認是北向上，自己點這個三角標，調成如圖所示，就可以跟著車頭方向了，還有，點一下地圖，或者把音樂拉下去，在右下角的紅綠燈標志，就是實時路況，別忘了打開，
貼膜或者貼車衣的時候，電源是可以關閉的……我特么後來才知道，貼膜貼車衣的時候，老子特意充滿了電去的……我一直以為不能熄火……
洗香香，貼車衣，別問為啥貼，因為我覺得有必要而已，這個看個人，
有的人一輩子不會貼車衣，有的人所有車都貼，我就屬於後者，每個人的價值觀不同，不做評價，model3的車衣盡量找大店，機器裁資料庫不太准，不如傳統的BBA准，但是手裁呢，線肯定不直……
所以還要找大師傅貼，不然白色的車有接縫，時間久了就會變成黑色……黑色的車倒是沒這個困擾
納爾PPF的，8000大洋，XPEL的太貴了，貼完就特么下雨
貼太陽膜，龍膜，陶瓷膜，啥型號不知道，我老婆弄的，通透性還不錯
再放點小東西，記得多看說明書
每天充電沒問題……推薦有樁回家插上
每天在太陽下，也不用過多擔心，他會自己散熱，就是費電……
左右滑動，左邊是能耗，右邊是胎壓，方向盤的右側滾輪按一下，可以語音，右側滾輪左右撥動，可以調節跟車車距……如果第一次用AP，在高速上建議3到4個車距，1車距會把你嚇夠嗆
還有自動遠近光燈，我有幾天設置完了，一直不自動開遠光燈，老是進光，後來才明白，左邊的撥桿，要往前推一下，要出現這個A的標志，他才會自動遠近光，但是體驗不是特別好，
其他的也沒啥要說的了，放點小配件
頭枕，不掉色，記憶棉，150兩個
腳墊，跟原車的翻毛皮，一樣的顏色
後備箱墊子，下面還有一個，前備箱還有一個，腳墊灰色420一套，加三個墊子700一套
這個顏色可能是光線問題，有點發白了
好了……帖子只讓我放50照片，我這還有好多好玩的東西分享，可是沒辦法啦，哈哈哈哈，大家有什麼不懂的也可以留言，一個帖子從5月4號開始提車，一直寫到現在，特斯拉的魅力在於不斷的發覺新東西，你會發現，你堂堂一個老司機，拿上特斯拉，居然手忙腳亂，這也不會弄，那也不會弄，等你弄明白了，才發現，車原來可以這么玩……等車真正到手上的時候，你又會發現，降價不降價已經不重要了，就想每天開她……不對，是開它……，肯定會有人問我蔚來好。還是特斯拉好，我想說左手蔚來，右手特斯拉不香嗎，哈哈哈哈，這兩個沒有什麼可比性，單說SUV跟轎車本身就沒有比較可言，蔚來是做服務的，特斯拉的是做科技的，就這么簡單，人多出行，舒適省心，上蔚來，自己小資，體驗黑科技就特斯拉……沒啥好糾結的，適合自己的才是最好的。如果你還沒有組織，也歡迎你們加入我們的小群，大家一起探討，也歡迎南京的車友一起立定，起飛～～～

『叄』 Model 3北京首批車提車體驗一，真實體驗不錯，心理有些嘀咕

寫在最前：2018年1月開始排的新能源號牌，排號在11萬左右，本來也不太著急，因為有一輛外地牌的車在開，但中間北京政策又宣布外地車限制進京證辦理次數[流淚]突然就覺得很嚴峻，幸好之前有棄號的，我就正好2020年2月26排到。據說要再晚幾天排就不知道排到猴年馬月了。。。2019年年中開始琢磨買啥電動車，有個朋友說，現在電動車分三種，特斯拉、model3和其他電動車。當時感覺特斯拉有點貴，其他考慮過的有蔚來es6、以及高爾夫電動、蔚藍等等，又琢磨看下賓士、奧迪電動版，結果價格高到起飛，綜合看下來還是琢磨model3了，差一點定了進口長續航版。2019年12月4日，國產model3確認可以獲得新能源補貼，周末溜達到金港，問銷售預計2020一季度提車，正好我北京新能源號牌2月26日到，時間也剛剛好。定金隨時可退，而且提車7日內都可以退車，好像沒啥後顧之憂就交了定金。這點要提下，特斯拉的自營銷售體系和傳統經銷商差別還是挺大的，並沒有店之間搶客的感覺在，當然對車主來講也就占不到啥便宜。中間不贅述了，由於疫情，預定送車上門的服務，今兒（3月1日）一早，接到電話說車馬上送到，讓我准備接車，將近40天沒出門要去接「快遞」啦！

這個就是心裡犯嘀咕的地兒了。1.最近一直在聽同批的車主聊，說部分model3用了LG的電池，不是松下的。LG在續航里程上可以看到是445km，松下是455km，剛巧我的就是445的[撇嘴]。不過官網標定就是續航445km，另外電池質保也一樣是8年，我倒沒有特別大鴨梨。2.今天又看到3.0、2.5的討論，又有一點陰影。不過實際都還沒啥大感受，重點是因為特斯拉沒有官方公開透明的說，期待盡快有官方消息。開開看再說[嘻嘻]。

特斯拉近期服務還是ok的，送車上門、超充免費用。所以。。。更多體驗等我開開再發

『肆』 特斯拉model3怎麼樣

特斯拉的第三款量產車型Model 3於2017年正式推出，新車並不是一個縮小版的 Model S，而是採用一個全新的平台打造而來。
以下是車主對於該型車的評價。
特斯拉Model 3的長續航後驅版，大多數車主選這個車的理由有兩點，第一它是電動車，因為傳統的燃油車的廠商小打小鬧的新功能已經完全不能激發車主的換車慾望。第二點車主們需要一個輔助駕駛功能，因為特斯拉Model 3 Autopilot它有著L2級別的輔助駕駛。以車主的實際用車情況來看，行駛7000公里，實際上的測算下來每百公里的耗電大約是13.5度，如果以75度的可用電量計算的話，它的續航里程超過了550公里，基本上每周充電一次到兩次！特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後，車主說出了實話。不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。
特斯拉的超充大概從10%到充電到90%，需要50分鍾左右，這台Model 3調校得非常的優秀，因為整個75度的電池不是在底盤的下方，所以說整輛車的重心是很低的，再加上它的方向盤是偏重的，沒有什麼虛位，所以在操控的時候有一種指哪打哪的感覺。

它的使用成本真的非常的低。因為如果你安裝了家用充電樁的話，換算下來的話，你基本上每公里的使用成本是四分錢，然後它的保養第一項是每兩年和4萬公里換一個剎車油。另外是每四年和8萬公里換一個電池的冷卻液，就沒有什麼其他官方推薦的保養項目，使用成本保養成本是非常非常的低。
但這輛車也不是完美的，它也有很多缺點，首先一點它的做工真的非常的粗糙，很多車子的方向盤轉動的時候是有異響的！還有就是很多做工的時候接縫不均勻，翼子板和保險杠的色差非常的大，包括馬車的喇叭經常是按不響的，同樣的力度按下去經常按不響，再一個就是車機還不是特別的穩定，系統經常會黑屏。第二是它的銷售策略很不穩，非常的多變，比如這位車主提車一個多月，已經變相官降有1萬多了，性能版的據說變相官降已經有4萬多了，這種事情多少是會覺得不爽對吧！然後第三就是說特斯拉的服務質量，車主在購車的時候整個售前售中包括前一段時間的售後覺得特斯拉服務的響應速度服務品質確實對不起他這個價位。

車主去過最遠的地方是上海到北京的單程兩次，大概1200多公里，遇到最大的問題是你需要下高速，然後開到特斯拉的超充電進行快速充電，這就是長途旅行的時候的一個痛點。

給這輛車打分的話，這個車的外觀給它打五分，因為我對它的外觀造型是非常的滿意，我覺得整體很科幻很到位，包括這套白色的內飾和中控大屏。空間的話，我只能打三分，主要問題是在於它的後排空間，腿部的承托是支撐不了成年人腿的，另外頭部空間是靠玻璃大頂偷出了一部分距離，但是仍然是有一點的局促。

續航的話我給五分也可以，差不多是你能買到續航最長的電動車，最後性價比的話應該是得三分，因為這個畢竟是進口車，而且還有購置稅的電動車，如果一旦國產的話很明顯就會有一個價格的下調，所以進口的特斯拉應該性價比只能給到三分以上，這就是我對特斯拉Model 3這輛車的一個客觀評價！不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。

『伍』 Model Y白色內飾實拍，應該是首次實車曝光吧看起來跟Model 3好像沒啥區別

ModelY白色內飾實拍，應該是首次實車曝光吧？看起來跟Model3好像沒啥區別

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 為Model3提供內飾的佛吉亞，展示了哪些車內交互趨勢

車展從來都不僅僅是主機廠的展台，供應商也同樣值得關注。

佛吉亞這次展出的產品叫做「智享未來座艙」，設計目標是展示集智能化、一體化設計於一身的「未來座艙」，如何為前後排乘客構建更具互聯性、個性化和沉浸式的車上體驗，幫助每位駕乘者充分利用車上時間。

首先要聲明，由於保密需要，圖片均由官方提供。基於這個座艙，有幾項技術值得拿出來單獨聊聊。

可升降的大屏：

這塊屏幕是由佛吉亞和 JDI 聯合開發的，並且可以根據客戶需求自由定製形態，具有很強的可擴展性。當車輛進入自動駕駛模式時，屏幕可升起，能夠實現全車共同觀看的影院模式（同時車內座椅會旋轉調整至合適的角度）。

『柒』 比亞迪漢，小鵬P7，特斯拉model3哪個內飾好看

其他兩個也沒試駕過，到看資料我覺得小鵬的好。P7巧妙地設置了兩段式車頂玻璃，玻璃非常寬，幾乎可以覆蓋整個車頂寬度，有效地減少後排乘客來自頭部的壓抑感，為此，不管是內飾設計還是空間大小，小鵬P7都營造出一種更居家、更有未來感科技感的座艙氛圍

『捌』 國產版Model3降價3.2萬元，免費白漆變黑漆，家充樁改收費

國產版Model3車型降價了，加上獲取的補貼免購置稅政策優惠，該車價格首次降至30萬以內。1月3日，特斯拉官宣顯示，標准續航升級版Model3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。特斯拉指出，目前私人購買補貼金額為24750元，非私人購買或用於營運的新能源乘用車補貼金額為17325元。因此，算上這款車的補貼後，私人購買用戶的到手價格最低可達29.905萬元。

但是，根據此前特斯拉在價格方面的「靈活多變」，後期大規模交付開始後會不會還有反復，顯然還很難說。另外，2020年補貼退坡之後預計也會影響到該車的定價。目前對於車主來說，家充樁8000元、實體車鑰匙1200元仍會引起比較大的爭議。

據悉，目前國產Model3先期的零部件本土化率為30%，預計2020年年底實現100%本土化率。因此，業內認為，未來在其成本控制的影響下，終端售價還存在繼續下探的空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 model3和modely區別是什麼

1、尺寸不同：

車型尺寸上，Model Y是一款小型SUV，而Model 3是一款轎車。Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm、而Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm，Model Y的尺寸規格全面升級，更長、更高，使用起來更加舒服。

知道Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。

和 Model 3 同一個平台出來的 Model Y ，在外觀上除了 SUV 性質本身帶來的差異點，比如更高的車身、拉長了的前臉和屁股以外，並沒有呈現出讓人一眼就能發現的設計新意。

2、動力不同：

動力上，這款車和Model 3同樣採用了單/雙電機的布局，雙電機長續航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續航里程達到了508公里。雙電機長續航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則為518公里。

雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續航里程也達到了507公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續航里程則為518公里。

從動力和續航情況上來看，特斯拉Model 3更勝一籌，但是這兩款車的差距並不算大。在兩噸級別的重量下，想到同尺寸同重量、電池更大、續航更弱、價格更貴的其他傳統車企競品，Model Y 這個成績已經很優秀。

3、內飾上不同：

單從內飾來看，很難分辨出它與Model 3的區別，特斯拉Model Y絕大部分設計都延承自Model 3，包括簡約儀表台、全景玻璃天窗、無線智能手機充電器以及15英寸中央信息娛樂屏，後者可控制從導航系統到後備箱蓋的所有車上設備。

後備廂門支持電動開閉，但在座椅布局上，Model 3是五座布局，Model Y則有5座、7座兩個版本，還配備了後排座椅的電動折疊，整個車輛後半部都能夠成為車輛的後備箱，大大拓展了這輛車的使用場景。後排座椅折疊後從敞開的尾門看過去的樣子。Model 3無法做到這樣靈活。

『拾』 Tesla Model 3系列中的新頂級裝飾——Performance

Model 3 Performance在內部採用鋁制踏板，並且可以選擇白色內飾。
Model 3性能很好，提供了廣泛的實用性。
Model 3在生產道路上引起的眾多熱潮中，人們爭論著著名的極簡主義內飾是否可能過於簡化。
該車缺少儀表盤，傳統儀表盤通風孔以及我們期望的莖桿安裝控制項。有一個15英寸的觸摸屏固定在儀錶板上，除此之外沒有其他東西。「簡單」一詞很少用於與汽車交互的實際過程。現在，到達並移動通風口的基本任務是輕觸觸摸屏上的子菜單。是否要調整後視鏡或重新定位方向盤？就是點擊，點擊，再點擊。
與基礎橡膠相比，輪胎本身的變化，抓地力和低調的變化使汽車更加渴望轉彎，但又不會飛奔。乘坐質量會有輕微的損失，但Model 3的性能比較苛刻。它的渴望一直持續到拐彎處，由於輪胎和改版的懸架，Model 3 Performance表現出更好的控制力。因此，這是對基礎車的不錯升級，但仍有改進的空間。
特斯拉表示，Model 3 Performance將在3.5秒內沖刺至每小時60英里。Model 3 Performance使用帶有全輪驅動的雙電機設置。特定於性能的視覺增強功能包括20英寸的車輪和後行李箱蓋擾流板。盡管看起來應該是掀背車，但Model 3實際上是傳統的轎車。這產生了鮮明而視覺上簡單的效果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。