老款索蘭托內飾圖片

❶ 2005款進口起亞索蘭托怎麼樣

屬於老款索蘭托，分3.5 3.8
目前已經停產，就車性能而言，很不錯，下懸掛很軟，很舒服。但維修配件不好買，價格很高
05年索蘭托目前市值5w左右

❷ 09款2.4起亞索蘭托怎麼樣

我09年12月25號提的車，2.4至尊，黑內白外，，外觀大氣，霸道，。很有肌肉感，很MAN，內飾做工很好，很潮流，就是方向盤感覺細了點，最好縫上個真皮，我的是至尊版的，配置很豐富，，帶前排座椅加熱，DVD導航，藍牙免提，座椅包裹性很好，，很舒服。公路情況沒法說，因為這是SUV，所以，舒適性肯定不如轎車，懸掛偏硬，越野性能一般，不過要是應付一般的山路應該沒有什麼問題，要是你真指望它去玩極限越野，你應該考慮JEEP的牧馬人，呵呵，油耗城市13左右，倒是可以接受。我用車有4個多月了，跑了7000多公里，整體感覺很物有所值。

❸ 起亞索蘭托09款是全時四驅還是適時四驅

我昨天剛試駕過，也關心這個問題，是適時四驅，以前的版本是全時四驅的。
我在城區路面和郊區泥濘地，還有坡地都試了，確定是適時四驅。動力是極其的
好（柴油版的）。想下單，但是被告知暫停預定，另行通知。

❹ 起亞索蘭托怎麼樣

索蘭托作為起亞的中型SUV，分別有5座和7座的車型，7座的中型SUV正好對應了國內對於7座車的需求。不得不說，起亞在小型車上的設計要好得多了，看看像奕跑這樣的新車，別看只賣六七萬元，但是外觀還真不輸其他十幾萬車型的設計。

雖然索蘭托是進口車型，可能會有人迷信進口車，但是從產品力的角度看，索蘭托明顯不是同級中排前幾的那些。至少它跟老大哥漢蘭達之間的差距還是有不少，所以並不推薦選擇索蘭托。

❺ 汽車起亞索蘭托的操作 圖解

索蘭托有柴油版跟汽油版兩款，柴油版是最大的賣點。汽油版的性能應該跟新勝達，科帕奇，科雷傲，奇駿等沒有明顯的好壞，操控性上，建議自己去試駕，每個人開車的感覺都不太一樣，但是這個級別的suv區別不是很明顯的，只能說方向盤定位準確剎車油門力道柔和，沒有明顯的頓挫感覺。空間上索蘭托是最大的，特別是後備箱下面的兩個大暗箱，能放很多零散東西。安全性是非常高的，歐美碰撞評測一直都是5星。索蘭托整車進口，品質上肯定會比合資或者國產的高一些，從尺寸上，索蘭托和新勝達應該是30w以下級別中最大個頭的了。
汽油油耗方面市區12-15個油，高速速度120為9-10個油，最省油的速度是60定速巡航，油耗5-6個油.柴油的大概在7-8個柴油左右。
個人感覺索蘭托跟crv、rav4、逍客、ix35、智跑、途觀等不是一個級別的車，對於這些車的對比不是那麼好對比的了。如果要比的話，建議跟新勝達、科帕奇、科雷傲、奇駿、指南者等做對比。
索蘭托的優勢就是全系的全景天窗，至尊版的通風座椅，可調節空氣懸掛，氙燈等超過同級車的配置級安全性。缺點是部分內飾的材料會因為熱脹冷縮而有些異響，品牌知名度稍差。我覺得比較大氣穩重。一般選擇這個車的年齡都是在28歲以上，屬於成熟男人的選擇，外觀上，屬於個人審美問題了。

❻ 06款起亞索蘭托3.8整體質量怎麼樣

索蘭托3.8整體來說不錯，挺好的

❼ 08年起亞索蘭托怎麼樣

索蘭托有柴油版跟汽油版兩款，柴油版是最大的賣點。汽油版的性能應該跟新勝達，科帕奇，科雷傲，奇駿等沒有明顯的好壞，操控性上，建議自己去試駕，每個人開車的感覺都不太一樣，但是這個級別的suv區別不是很明顯的，只能說方向盤定位準確剎車油門力道柔和，沒有明顯的頓挫感覺。空間上索蘭托是最大的，特別是後備箱下面的兩個大暗箱，能放很多零散東西。安全性是非常高的，歐美碰撞評測一直都是5星。索蘭托整車進口，品質上肯定會比合資或者國產的高一些，從尺寸上，索蘭托和新勝達應該是30w以下級別中最大個頭的了。汽油油耗方面市區12-15個油，高速速度120為9-10個油，最省油的速度是60定速巡航，油耗5-6個油.柴油的大概在7-8個柴油左右。個人感覺索蘭托跟crv、rav4、逍客、ix35、智跑、途觀等不是一個級別的車，對於這些車的對比不是那麼好對比的了。如果要比的話，建議跟新勝達、科帕奇、科雷傲、奇駿、指南者等做對比。索蘭托的優勢就是全系的全景天窗，至尊版的通風座椅，可調節空氣懸掛，氙燈等超過同級車的配置級安全性。缺點是部分內飾的材料會因為熱脹冷縮而有些異響，品牌知名度稍差。我覺得比較大氣穩重。一般選擇這個車的年齡都是在28歲以上，屬於成熟男人的選擇，外觀上，屬於個人審美問題了

❽ 索蘭托09款和10款還有12款豪華型究竟有什麼區別

我的感覺么檔次高的不一定是好貨，能用就行

❾ 04款索蘭托四驅怎麼用

你好，新索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。
這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速感測器的信號來計算分配給後輪的扭矩。其分配給前、後輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決於駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前後70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給後輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給後輪的扭矩很小罷了。
當在發動機起動的狀態下按下儀表台左側的4WD LOCK按鈕後，儀錶板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前後軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前後輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低於40KM時基本上是恆定的。
當車輛起步後車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。
這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。
當 ITCC 被激活後它自動周期性地監視它的輸入與輸出信號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，並且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前後軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已

❿ 老款索蘭托冬季汽車坐墊

老款索蘭托冬季汽車坐墊 怎麼了