阿斯頓馬丁內飾怎麼樣

Ⅰ 請說說阿斯頓馬丁和法拉利各自的優點（最好說一下選擇他們的人群）

很顯然阿斯頓適合30歲左右的紳士！如果你是20歲左右的年輕人的話，開這車就顯得有點不和身份了！阿斯頓的優點我感覺在速度上敲不過法拉利！但是他的內飾豪華程度也是法拉利不能比的！
法拉利近幾年的營銷,製造理念都不如以前那麼犀利了！所以在林寶堅尼的瘋狂打壓下，漸漸在走下坡路了！但是他的車子在追求速度上這點依舊沒變！所以他更適合年輕人，或者是30左右的未婚女士！
兩車定位不同，所以適合的人群也不同！阿斯頓豪華，法拉利動感！
這兩點是很矛盾的，要豪華就會失去動感！同樣要動感也回失去豪華！除非把這定義推向極端，也就是布加迪的理念！在最求速度的同時卻執著豪華！

Ⅱ 阿斯頓馬丁 好嗎啊

阿斯頓.馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾.馬丁和羅伯特.班福德。公司設在英國新港市，現為美國福特汽車公司子公司。

馬丁是一個有錢的賽車手，班福德是一名工程師。1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。馬丁曾駕駛自己製造的賽車在阿斯頓.柯林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了記念勝利， 1923年馬丁把公司和它的產品都改名為阿斯頓.馬丁。勝利帶來榮譽卻沒能帶來利潤，公司業績不佳被反復轉賣。（戴維.布朗的名和姓的前兩個字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續至今。到60年代阿斯頓.馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 負債累累。1972年戴維.布朗不得不把佔有了25年的公司出售。在這之後公司又開始頻繁更換主人，1987年公司終於被美國福特公司相中，收購了75％的股份，1994年7月又收購了其餘的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一，和美洲豹、陸虎一起，成為福特的英國「豪華車三傑」之一。阿斯頓.馬丁跑車多採用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異，是阿斯頓.馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。

該公司生產的賽車在國際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國際汽車大賽的冠軍。據悉年產量只有800輛左右，且多手工製作，但做工精緻，質量可靠。因此在英國汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之後，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元，而在英國本土，價格也是高漲不下，8萬-到20萬不等，這高昂的價格，展示了它不凡的品味與脫俗的優雅與傳統。阿斯頓.馬丁（AstonMartin）品牌中著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，新出的車型為DBS、DB9.其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產品，具有濃郁的英國古典氣質。
在國內官方上只有DBS DB9 V8 Vantage V8 Vantage Roadster 4款車
以下是DBS部分配置參數
車身
- 雙門轎車，2座
- 咬合鋁VH構造
- 鋁鎂合金及碳纖維合成車身
- 擠壓成形鋁制側面防撞保護桿
- 高亮度頭燈(近光束)
- 鹵素探照頭燈(主光束)
- 尾燈及側燈的發光二極體
發動機
- 全合金，4個頂置凸輪軸，48汽門，5935 cc V12缸。壓縮比：10.9:1
- 前中置發動機，後輪驅動。
- 配備完全催化轉換器的排氣裝置
- 最大功率： 在6500rpm時，功率為 380kW (510bhp/517PS)
- 最大扭矩：在5750rpm時，扭矩為 570Nm (420lb.ft)
- 最高時速： 302km/h (191mph)
- 加速時間： 0 -100km/h (0-62mph) 加速用時4.3 秒
變速箱:
- 中後置六速手動變速箱
- 配備碳纖維傳動軸的合金萬向軸管
- 防滑差速器
- 總傳動比3.71:1
方向盤:
- 齒輪齒條輻
- 隨動速度感應動力輔助方向盤
- 方向極限為方向盤三圈行程
- 轉向柱傾斜度及高度調節
車輪及輪胎

車輪:
- 前輪: 8.5 " x 20 "
- 後輪: 11" x 20"
輪胎:
倍耐力 P Zero
- 前輪: 245/35
- 後輪: 295/30

配置 4 / 6
懸掛 :
前:
- 獨立雙叉骨一體化防俯沖幾何結構
- 螺旋彈簧
- 防翻滾桿及直流自適應阻尼器
後:
- 獨立雙叉骨防後坐及防翹起幾何結構
- 螺旋彈簧
- 防翻滾桿及直流自適應阻尼器
配備賽道模式的自適應阻尼系統(ADS)
剎車系統:
- 前: 碳陶瓷通風制動盤，直徑 398 mm，六活塞卡鉗
- 後: 碳陶瓷通風制動盤，直徑 360 mm，四活塞卡鉗
設有賽道模式的動力穩定控制系統(DSC) ，包括防鎖死剎車系統(ABS)，電子制動力分配系統(EBD)，緊急制動輔助 (EBA)及牽引力控制系統。
尺寸:
長: 4721 mm
寬: 1905 mm（不包括車外後視鏡），2060 mm（包括車外後視鏡）
高: 1280 mm
軸距: 2740 mm
油箱容積: 78 升
重量: 1695 kg

內飾:
- 半苯胺皮革及Alcantara內飾
- 合金儀表盤鑲邊及銥銀中控台拋光表面
- 碳纖維門鑲邊及門把手
- 自動變暗後視鏡及車庫門開啟裝置（僅適用於美國及加拿大）
- 設有十種方式的電動調節座椅，包括高度、傾斜度及腰部調節
- 座椅記憶功能及外後視鏡（三個位置）
- 兩級別控制駕駛員及乘員前部安全氣囊
- 側部安全氣囊（只適用於運動型座椅） - 加熱座椅（只適用於運動型座椅）
- 加熱後窗
- 自動溫度控制
- 有機場致發光顯示器
- 行車電腦
- 巡航控制
- 硬碟驅動(HDD)衛星導航系統*1,2
- 藍牙電話預留介面*1
- 電控可折疊外後視鏡
- 前部、後部停車感應器
- 輪胎氣壓監控*1
- 警報及防盜裝置
- 中央遙控鎖門及行李箱開啟
- 電源開關
- 電池調節裝置
- 跟蹤設備（僅限於英國）
- 安置在行李箱中固定位置的傘
*1 不是所有地區的市場都適用
*2 在歐陸國家包括交通信息頻道(TMC)
車內娛樂設施
- 配備Dolby® Pro Logic II®的阿斯頓·馬丁700 W高級音響系統
- MP3播放器介面
選裝設施
- 輕量級座椅（六種調節方式），包括前後座椅高度調節 （不包括側安全氣囊或座椅加熱，不適用於美國或加拿大）
- 灰色20英寸合金車輪
- 人造衛星無線電接收系統（僅適用於美國）
- 黑檀木儀錶板鑲邊及中控台
- 皮革制鞍狀貯物袋
- 個性化門檻銘牌
- 自動變暗內後視鏡 *1
- 配有車庫門開關的自動變暗內後視鏡（僅適用於歐洲）
- 警報器升級（異物伸入車內感應及車身翹起感應）
- 急救箱
- 煙灰缸及點煙器
*1 並不是所有地區的市場都適用
超強的操控性能：DBS是原動力、跑車技術和設計的完美結合：由手工製作的V12缸發動機驅動，功率380 kw (510 bhp/517 PS)，DBS釋放出驚人的能量，展現出卓越的性能。在優美的流線形車身之下，經過精心打磨的 DBS組件帶給您愉悅暢快的駕駛體驗：緊張、動力、極速，但卻永遠盡在掌握。
炫亮的動感外觀：DBS的動感車身充分體現了它的內在動力性能。以鋁和碳纖維為原材料，每一個表面、每一個曲線、每一條直線、每一個折縫都有其自身的功能，它們或代表車的動力、性能，或代表車的靈敏、速度，而在車還沒有啟動之前，您就可以感受到所有這一切。延伸的擾流器、外展的輪楣、完美的通氣口－所有這些都體現了純粹的運動精神。每一輛阿斯頓·馬丁都具有炫亮的外觀，DBS自然也不例外。
DBS是被賦予了靈魂的車，是因寬闊的公路而誕生的。除了突出的性能，DBS也是一款運動型兩座豪華跑車，精緻、舒適，讓您享受無可比擬的迅捷、優雅的旅行。 DBS是一款外觀優雅精緻的新科技產物。現代材料與傳統工藝相結合是阿斯頓·馬丁品牌的一個基本要素。而力量、美感、靈魂的充分融合，在DBS這款車上得到了最佳體現。

『 車標故事 』

奧斯頓·馬丁汽車標志為一隻展翅飛翔的大鵬，分別注有奧斯頓、馬丁英文字樣。喻示該公司象大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。阿斯頓·馬丁就會讓人想想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事，似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。

Ⅲ 阿斯頓·馬丁DBS到底好不好

【最滿意的一點】阿斯頓馬丁這個品牌，還有車身VH結構，內飾做工精細，極致奢華的內飾材料，比起那些牛和馬，阿斯頓馬丁還是比較低調些。【最不滿意的一點】車輛配置不是很高，功能不是很全，遙控鑰匙上沒有鑰匙環，因為是跑車所以後排的兩個各位基本沒用，平常就當個小後備箱用。【空間】如果身材魁梧的話坐在車內會感覺比較擁擠。【動力】非常好，及時車輛處於怠速，踩著剎車，感覺車還有一種往前沖的感覺。如果有增壓發動機就更完美了。【操控】電子助力轉向非常輕並且轉向非常精準，女士開也沒問題。【油耗】雖然是全鋁車身，車身不是很重，但由於6.0的排量，油耗稍微有些高。【舒適性】因為是GT跑車所以舒適性一般，長時間開車會不舒服，但座椅的皮質摸著非常舒服，很有質感。【外觀】純手工打造，非常完美。【內飾】做工極致，非常完美。【其它描述】《動力，美感，靈魂》阿斯頓馬丁DBS,像007電影中的詹姆斯邦德一樣帶你完成一個個不可能完成的任務。

Ⅳ 阿斯頓馬丁DB11怎麼樣

作為阿斯頓馬丁和賓士聯姻的首款車型，也是旗下最經典的DB系列最新一代車型，馬丁首次在這輛車中啟用了全新的的設計，動力總成以及內飾設計。也是350萬價位為數不多的純種GT跑車。

作為一台超跑那就先從動力方面說起吧，首先DB11有4.0T和5.2T兩個動力規格，4.0T就是賓士AMG那台發動機（用在C63,AMG GT上），當然發動機調教和一些輕量化部件方面有細微差別，馬丁自家的首台渦輪增壓發動機，採用美鋁合金的材質估計也是地球上最昂貴的發動機材質了，同時V12擁有閉缸功能降低了油耗，對於V12車主來說，並不是為了省油，而是能夠提升更加長的續航里程，兩款發動機零百加速時間為4.0秒，3.9秒，雖然在超跑里動力並不是那麼的搶眼，但是定位一台超豪華取向的GT跑車，那也無可厚非。

再來說說馬丁的內飾，中控同樣來自於家族式的直瀑型設計，按鍵式的換擋，並且做工極其精緻，你能摸到的地方全部都用了真皮或者絨毛或者alcantara進行包裹，多媒體系統終於換掉了那套老掉牙的系統，使用的是賓士的command為基礎增加上一點馬丁的元素的系統，那流暢度和操作便利程度簡直完爆之前系統，座椅的工藝選擇這絕對是馬丁的亮點。

絎縫，星空打孔以及布洛克工藝的加持，使馬丁的豪華感成為超跑中的佼佼者。外觀設計前臉依舊是經典的阿斯頓馬丁梯形進氣格柵，線條以及輪廓進行重新的設計，符合當下寬體、大嘴式進氣格柵的審美。遠近光大燈組採用了花瓣形十字排列方式的LED燈組取代了之前的HID的氙氣大燈，車門採用的是傳承馬丁經典的開啟後自動上揚15的鵝翼門，延續了唯美的品牌設計理念。

尾燈同樣採用LED光源，以及家族式的刀片式設計，只是變的更加修長，車頂採用的是懸浮式車頂的設計，反正開在馬路上，很遠處就能看出，這是一台價值不菲的馬丁，辨識度非常的高DB11作為一台超豪華GT跑車，已經做的足夠的優秀，但是相比於傳統超跑，動力系統又顯得並不是那麼的強勁，所以說DB11在我看來，已經做得足夠的到位了。

阿斯頓馬丁DB11上一年才進入中國市場，但是今年的訂單已經排到了年末，也就是說現在訂車到年末未必能提車，太誇張了吧？簡直是阿斯頓馬丁的爆款。

這輛DB11的售價其實還真不便宜，售價區間在325.9萬-328.8萬元，很貴吧？也有人會說了，拿著這幾百萬，還不如買法拉利，蘭博基尼，那不是更有面子嘛？。

1、外觀設計前臉依舊是經典的阿斯頓馬丁梯形進氣格柵，線條以及輪廓進行重新的設計，符合當下寬體、大嘴式進氣格柵的審美。遠近光大燈組採用了花瓣形十字排列方式的LED燈組，畢竟作為新晉換代車型定位在這個價格區間，如果再用老掉牙的氙氣大燈顯然有些說不過去，燈組的排列方式也十分特別。

蚌殼式的引擎蓋幾乎覆蓋了整個車頭，向前打開的方式顛覆了過去DB9以及之前馬丁的設計，西裝革履優雅地掀開炫酷的引擎蓋，是否會顯得格格不入也要試了才知道。側面花體式空氣動力學側腮的設計據說是來源於阿斯頓馬丁賽車及超跑火神（Vulcan）的技術，

以下摘自官方:在每個前車輪拱形護板中集成一個腮狀的通風口，減少車頭不必要的氣動升力。通風口隱藏在蚌殼式引擎蓋下方，通過阿斯頓馬丁標志性側倒流葉片將前輪頂部的高壓空氣排出。其他的高壓客氣會經由位於前輪後部的鐙形排氣口排出。通俗的說就是增加高速下的前軸穩定性和抓地力，讓高速巡航狀態下，DB11的前爪也能牢牢地抓住地面。空氣動力學側腮前輪輪拱處風刃技術，以下同樣來自官方表述:風刃技術利用流過DB11側翼的氣流提高尾部的穩定性。C柱底部的鏤空氣流導管會把氣流引入車體，然後從行李箱蓋上的排氣槽排出。與傳統擾流板工作原理相同，這股被分解的氣流減少了氣動升力，巧妙地避免了「上翹」式尾部設計。當需要更佳的穩定性時，一個活動的小型擾流板會自動從後備箱蓋上升起，以提升風刃系統的效果。當不再需要時，他會收回到後備箱中，使DB11恢復簡潔明快的線條。同理空氣動力學側腮是為了增加前輪穩定性和前軸下壓力，那麼風刃則是增加後輪穩定性和後軸下壓力。

車門採用的是傳承馬丁經典的開啟後自動上揚15的鵝翼門，延續了唯美的品牌設計理念。尾燈同樣採用LED光源，以及家族式的刀片式設計，只是變的更加修長。車頂採用的是懸浮式車頂的設計，現在看來這個百車通吃的潮流應該還會延續多年。2、內飾風格中控同樣來自於家族式的直瀑型設計，按鍵式的換擋雖然了無新意，但是水晶的按鍵材質糅合整個觸控式中控面板，非常精緻，如果說法拉利的內飾是激情，蘭博是戰斗，邁凱是賽道，那麼馬丁毫無疑問地當屬精緻。

多媒體是來自於與戴姆勒合作的產物，好與壞仁者見仁智者見智，這里不加贅述。令人驚訝的是DB11竟然配置了全景影像，並且還是標配，雖然現在十幾萬的車子有此配置都很正常，但在賣發動機賣百公里加速的超跑里這還當屬個例。12寸的液晶儀表盤替代了機械式儀表，顯示效果細膩的同時擁有與三種駕駛模式相對應的儀表顯示模式。雖然說這也是馬丁跨過百年坎的革新之處，但在競品都已換上液晶儀表的今天這也只能說跟上了時代的腳步。座椅的工藝選擇這絕對是馬丁的亮點。絎縫，星空打孔以及布洛克工藝的加持，使馬丁的豪華感成為超跑中的佼佼者，但前提是一一你得捨得掏錢。至於空間――畢竟我們不是在聊SUV。

可能兩款發動機3.9，4.0秒的百公里加速成績在超跑序列中並不算突出。這或許也是選擇成為獨樹一幟的優雅豪華超跑所做出的犧牲。在這個年代，每個品牌都需要有自己與眾不同的調性與受眾，才不至於被埋沒在品牌泛濫的浪潮中。畢竟這也是個擁有104年歷史的英倫品牌。然而不管是賓利，法拉利還是阿斯頓馬丁，每一件超跑都是一件精美的藝術品；與之相反的是服役於賽道的每一輛賽車都是工業領域對極致的無盡追求。

Ⅳ 上面的是老阿斯頓馬丁的內飾，下面的是新阿斯頓馬丁的內飾，對比這兩張圖片結合實際回答：

每個品牌都希望自己的車跑得快
阿斯頓馬丁當然也是
007已經幫馬丁打開了銷路
主要的就是速度和性能

Ⅵ 阿斯頓·馬丁Rapide 怎麼樣

4門4坐。油耗說是7到8，我開過，百公里油耗25，太能燒了。但是確實是馬丁中很實用的一款。急劇加速聲音是在怒吼，在普通市區隔音不錯。它主動式懸掛系統採用了分級設定，在運動模式下油門和換檔響應會更加迅速，保證了它無論是在山路上還是在高速上都能夠擁有不錯的駕駛樂趣。我是蘭博基尼的銷售商，對跑車方面有問題可以問我。

Ⅶ 阿斯頓馬丁rapide怎麼樣

這個細分市場，Rapide的競爭對手估計只有保時捷Panamera Turbo S，但Turbo S更便宜一些。 Rapide很漂亮，很多人都說他是最漂亮的4門跑車，沒有之一！動力性能不用質疑，V12發動機聲音洪亮，B&O音響音質出眾，內飾做工高級、精緻...價格比較貴，...

Ⅷ 請了解阿斯頓馬丁的進來講解一下！

1.阿斯頓·馬丁Rapide是一款高性能豪華轎跑車（也稱運動轎車），由英國汽車品牌阿斯頓·馬丁於2010年年初推出。
車型尺寸：5.019米×1.929米×1.360米
引擎：6.0L V12發動機
極速：303km/h
百公里加速：5.3s
參考價：368.8W
2.V12 vantage以最初在 2005 年上市的驚艷絕倫的 V8 Vantage 為基礎，比V8更加迅猛。
車型尺寸：長×寬×高：4380×2025×1241
引擎：發動機6.0L 517馬力 V12
極速：305km/h
百公里加速：4.2s
參考價：329W
3.V8 Vantage相較V12來說差，車型大小一樣，就動力來說差了。
引擎：4.7L V8發動機
極速：288km/h
加速：4.7s
參考價：229W
當然，2010年底新出了V8 Vantage S，在原來基礎上性能提升，極速達到了V12的水平，但還是4.7L V8，價格約298W
4.阿斯頓·馬丁Virage是介於DB9和DBS之間的車型。Virage沿用了阿斯頓馬丁的家族式設計，標志性的大嘴依舊是吸引目光的焦點。惹人注目的氙氣車燈有助於將Virage與其他的阿斯頓車型區別開來。
車型尺寸：4703mm×1904mm×1282mm
引擎：6.0 V12
極速：299km/h
加速：4.6s
參考價：具體在420+W左右
5.DB9：阿斯頓·馬丁在2003年發布DB9替代DB7，標志著這個英國傳奇超級跑車品牌的復興。
尺寸：長寬高：4710mm 1875mm 1270mm
引擎：6.0L V12
極速：305km/h
加速：4.6s
參考價：和V12 Vantage差不多
6.DBS：專為駕駛的終極體驗而設計，兼顧了道路駕駛（DB9）及賽道駕駛（DBR9）的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現都是第一流的。
同樣的6.0 V12引擎，身體比DB9略大
極速：307km/h
加速：4.3s
參考價：450W—500W
總之：阿斯頓馬丁是屬於貴族風范的跑車，同級別的車型，它的加速極速比不過法拉蘭博，但它的舒適度是不可置疑的。阿斯頓馬丁車系樣子差不多，並沒有明確的等級劃分。跑車也分種類：超級跑車啊，GT跑車啊，賽道的啊，還有什麼夢幻啊，總之有些也是認為分的，但並沒有嚴格的劃分。自家的車也沒有什麼競爭不競爭的，主要和法拉蘭博競爭，法拉蘭博人氣比阿斯頓馬丁高，實力也強於馬丁，但三者比較，我卻最喜歡阿斯頓馬丁。
就上述：DBS>Virage>DB9
V12>V8
最後，阿斯頓馬丁家族還有最好的，阿斯頓馬丁ONE—77，國內售價約4000W呢！就知道這么多了，有些還是找資料看到的。