slsamg內飾

① 賓士SLS AMG的車型

GT3 45th
在2012年初，賓士推出了SL65 AMG的45周年紀念版，此次再為SLS AMG GT3加推紀念版本。全車採用特別的黑色亞光漆，AMG輕質合金輪轂採用Designo Magno亞光設計，車尾配有大型擾流翼、空氣動力學套件換用更加輕巧的碳纖維復合材料。
座艙內使用亞光黑鋼制防滾架，儀表台和中控台都換上與車身觀感相似的碳纖維亞光面板除了塗裝的變化外，車門、發動機蓋、行李箱蓋、前後保險杠、前後翼子板、尾翼、車尾擴散器和頭唇都換用更加輕巧的碳纖維復合材料。
Blackseries
作為賓士SLS AMG車系最頂級的量產車型，賓士在SLS AMG Blackseries上面應用了很多輕量化設計，包括20英寸的輕量化鋁合金輪轂、碳纖維陶瓷剎車盤、碳纖維材料打造的前擾流板、側裙和後尾翼等。同時，車輛內部也應用了很多減重的設計，這些輕量化設計使得SLS AMG Blackseries比標准版車型減重70kg，為1550kg。
動力方面，SLS AMG Blackseries搭載與SLS AMG相同的6.3L V8發動機，最大功率提升到622馬力（標准版車型為為591馬力），最大扭矩為634N·m，相比標准版車型降低了16N·m，其百公里加速時間相比普通版縮短了0.2秒，最高車速為315km/h。
Electric Drive
在2012年的巴黎車展上，賓士發布了SLS的一款特別版車型----SLS AMG Electric Drive。這是一款純電動跑車，新車將會在2013年第二季度時正式上市並銷售，量產版本的售價將高達50萬歐元。賓士SLS AMG Electric Drive採用了全電鍍漆面設計，並增配了一個更加深入的前分裂器、引擎罩上的鰭狀設計以及富有光澤的黑色前翼板。同時還採用了全新的鋁合金輪轂造型，這使得SLS AMG Electric Drive的科技感非常突出。
SLS AMG Electric Drive最大的特點在於其搭載了全電動系統，這套動力系統由四個電動馬達組成，四個電動馬達可以達到740馬力的最大功率和999N·m的最大扭矩。這套系統比搭載6.3L V8發動機的SLS AMG額外提供了177馬力的最大功率和351N·m的最大扭矩。SLS AMG Electric Drive的0-100km/h加速時間為3.9秒，最高時速可以達到250km/h。
E-Cell
早在2009年，便已經傳出SLS AMG將推出EV純電動版本的信息，此消息在2010年得到賓士方面的證實，賓士將這款電動版SLS車型命名為SLS E-Cell。這是一款全輪驅動車型，區別於常規汽油機，電動機的最高轉速可以達到驚人的12000rpm，最高輸出功率為326KW（526hp），最大扭矩更是可達到880Nm（89.8kg-m）。在電動機的驅動下，SLS E-Cell具有超群的加速性能，0～100km/h僅需4秒鍾，動力性能絕不亞於搭載汽油發動機的SLS AMG。
SLS AMG E-Cell版所搭載的4部電動機分別裝配在4個車輪附近。為適應動力系統的變化，前懸掛也由雙叉臂改為多連桿結構。該車還採用了高性能的鋰離子電池（電量達到48Kwh、電壓是400V），電池裝配在座位之間車廂地板下面的位置。除動力系統外，新車內部也做了適應性改動。一個尺寸達到10英寸的觸摸屏幕成為內部最大亮點，具有濃厚的科技感；儀表盤也由原來的金屬拉絲面板換成黑色光澤面板。
雖然該車搭載的鋰離子電池的所需充電時間，以及SLS E-Cell的具體上市時間還不明確，但是，由於和搭載汽油發動機的車型同步開發，所以，可以判斷將來投放市場的可能性極高，對其今後的進展也非常值得期待。該車定於2013年上市銷售。
GT F1賽道安全車
梅賽德斯-賓士特意為F1方程式賽事打造出一款SLS AMG的賽道安全車版本，該車是基於SLS AMG GT打造的，其最大功率為435kW(591PS)，並使用AMG高性能懸掛，匹配更高級別的變速器。賓士SLS AMG GT F1賽道安全車車身外觀加上碩大的警燈裝備，多處印上拉花設計。賓士SLS AMG GT賽道安全車首次亮相F1賽場是在比利時大獎賽上，這款賓士SLS AMG GT賽道安全車使用6.3L自然吸氣V8發動機，0-100公里加速為3.7秒，達到最極速200km/h僅需11.2秒，可謂F1賽場上的最佳利器。
內飾方面，賓士AMG部門為這款車加入更多的碳素纖維面板，車內多處縫線並沒有未選用紅色；中控台按鍵則採用醒目的彩色按鍵，隨時滿足使用需要。
Roadster
在2012年，賓士正式發布了SLS AMG Roadster。該車採用軟頂敞篷設計，取消了普通版車型的鷗翼式車門。賓士SLS AMG Roadster的三層式軟篷可在不超過50km/h時速為前提任意開啟或閉合，整套動作僅需11秒即可完成。
賓士官方表示，開發Roadster敞篷版之初就考慮使用輕質鋁材空間框架結構，因此側門檻經過加固，從而改善空氣動力學性能，同時提高車身剛度。出於安全性考慮，工程師在車架方面下了很多功夫，不僅增加了車架強度也有效的控制了重量。在擁有與標准版相同的車身強度的同時，Roadster車型的重量僅比普通版車型增加了40kg。
動力方面，賓士SLS AMG Roadster搭載的是一台6.2升V8發動機，最高功率可達到571馬力和650牛米最大扭矩，百公里加速時間為4秒左右，極速約在309km/h。
中國限量版
2012年11月22日，第十屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口商品交易會展館正式開幕，賓士帶來了SLS AMG 45周年中國限量版，中國供應僅45輛，同時，梅賽德斯-賓士宣布，從即日起正式接受預定，價格與2012款SLS AMG保持一致，為308萬元。
SLS AMG 45周年中國限量版採用了十幅雙色合金輪轂，搭配金色碳陶瓷剎車卡鉗，煙熏色前後大燈，外部後視鏡和車側鰭都採用獨特的高光黑色，另外格柵也採用的高光黑色材質。
動力方面，SLS AMG 45周年限量版和現款沒有差別，搭載6.2L V8發動機，最大功率為571馬力，峰值扭矩達到650N·m。此外，購買SLS AMG 45周年中國限量版的車主將會獲得AMG全球CEO簽署的一封特殊證書，並受邀去德國阿法特巴赫參觀AMG工廠。
巴博斯
巴博斯700 Biturbo-SLS是一款基於賓士SLS AMG的超級跑車，擁有700馬力的最大功率、850N·m的最大扭矩。經銷商報價588萬元，已經接近兩台賓士SLS AMG標准版的官方售價了。巴博斯量身定造了一套經過嚴格風洞測試的「寬體之星」空氣動力學套件，以減少車身重量的增加。另外，它的顏色可以噴塗為與車身一樣的顏色，完全根據車主的個人喜好來定製。「寬體之星」最特別的地方是車尾加裝了碳纖維外接板，讓車尾整體上加寬了20毫米，看上去更加寬大。這樣做的目的主要是使輪距加大來增加行駛時的平穩性。該車採用了巴博斯Monoblock F系列鉑金版輪轂，前輪為20英寸，後輪為21英寸。
巴博斯寬體之星套件屬於巴博斯700 Biturbo-SLS專屬配置，不能單獨購買或選裝。當然它的輪轂和輪胎是可以單獨購買的，一個輪轂的售價在1.5-2萬元之間，而一條這個尺寸的輪胎售價在6000-7000元之間，因此光是輪轂和輪胎的改裝費用就要超過10萬元。
巴博斯700 Biturbo-SLS集成了自適應Ride Control功能，可以自由選擇比賓士SLS AMG更舒適或更運動的阻尼器設置；自適應Ride Control平穩行駛懸掛還可選配前軸提升系統，同樣只需要按動一個按鈕即可啟動。其次是性能方面，它的發動機性能相對賓士SLS AMG有了不少的提升，在原來的fast-revving 6.3L V8發動機的基礎上加裝了雙渦輪增壓系統，做了很多的優化。發動機的內部通道進行了改造，管理系統也經過了重新設計，包括了點火和噴射裝置的時間分配。這套管理系統還配備了一體式的電子增壓控制，能順暢地輸出最大功率。

② 賓士sls AMG中控台上左右兩上角是什麼東西

B&O 的兩個高音喇叭 很漂亮

③ 關於賓士SLS AMG 的問題

一款車型的性能與其價格不一定成正比，賓士在內部裝飾的工藝方面還是很不錯的，而且SLS的空間比911TS更為寬敞，駕乘舒適性高。911TS的定位更傾向於賽道，發動機調校突出。我認為性能與裝飾都很均衡的是法拉利california，348萬起。

④ 賓士SLS AMG算是GT跑車還是超級跑車

從各個方面看都只能說是GT跑車，梅賽德斯-AMG給他的定位就是大排量大馬力的GT車由於發動機的緣故：SLS AMG為中前置渦輪增壓V8發動機，雖說是中前，但是嚴格上說是偏向於「前」屬於FR車，性能方面就不用多說了，同樣的價位，邁凱輪650s甚至邁凱輪MP4-12C絕對能輕松超過梅賽德斯-AMG。

綜上，SLS AMG為GT跑車或運動跑車。

超級跑車是採用中置發動機布局、有高昂的售價以及優異的性能的跑車。不過售價以及性能是相對於年代來說的。大體上看，超級跑車的性能在逐年提升，所以單純以性能來區分是否為超級跑車是不正確的。

由於中置引擎的布局，絕大部分超級跑車都是雙座的。有些超級跑車還會有剪刀門，鷗翼門，蝴蝶門等吸引眼球的設計。超級跑車通常會推出一些賽車版、限量版，比標准版更稀有更昂貴。

代表車型

著名的有法拉利LaFerrari，法拉利Enzo，蘭博基尼Veneno，蘭博基尼Reventon，McLaren F1，邁凱輪P1，布加迪威龍，帕加尼Zonda，帕加尼Huayra，柯尼塞格Agera，柯尼塞格CCXR，保時捷918 Spyder，瑪莎拉蒂MC12，阿斯頓·馬丁Vulcan，本田NSX等。

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最快跑車

SSCUltimate Aero

SSC Ultimate Aero是迄今為止跑得最快的量產車，

俗稱布加迪殺手。美國超級跑車製造商這款SSCUltimate Aero TT，以411.76km/h的驚人極速，打破瑞典Koenigsegg CCR所保持現行紀錄，拿下世界紀錄「世界最高速度量產車」的頭銜。

第二代ultimate aero由著名的設計師Jason Castriota親自操刀設計，其曾經主持設計瑪莎拉蒂Birdcage以及我們熟知的瑪莎拉蒂Gran Turismo，而不久前其主持了博通Mantide的設計。

⑤ 賓士SLS AMG。內飾不太豪華，為什麼賣那麼貴，要一百多萬，買他不如買S600了。

其實我認為鷗翼門反倒是不好看，倒是2012的新款的門比較好，因為2012的AMG的sls好像出了硬頂敞篷了，所以門就改了。
最重要的是經過AMG線上裝的，並調校的車都比原廠的車貴40%左右，設計和改裝上基本上是把機器榨的差不多了，不過普通用戶是不可能把轉速表給整到「紅線區」的（跑車的功率最大值一般是在高轉速下達到的）只有把輔助和限制的電子系統都給關了才能真正體現它的厲害，再細說sls 。這款好像是接替slr的。100多萬是肯定買不到了，買回國內把關稅選配的系統、配件什麼的加上估計要400w以上，就像AMG sl65，這些車可都不是蓋的，不比蓋拉多和458差啊。s系的定義完全不同了，它是豪華轎車，不是轎跑更不是賽車。記得在哪看過，說AMG的sl 可以代表德國汽車的最高水平了。德系車，你懂得。S 系的很常見，AMG的sls sl就少見啦， 這些車內飾跟s系比是不豪華，但你還要怎樣的豪華？

⑥ 關於賓士SLS amg這款車

是復刻的賓士300SL

⑦ 2011款賓士SLS AMG 向經典致敬

【汽車之家二手車二手車實拍】??回想一下近年來，很多受追捧的車型都是在過去的老車型上攝取的設計靈感，在設計的路上走著走著就會向回反轉，多年後再次復用反而會成為主流成為時尚，這就是常說的「輪回」。賓士曾經在1954年出過一款經典車型300SL，憑借一雙翅膀贏得了萬眾矚目，當然了它的成功不單單是這雙「翅膀」，精良的輕量化設計、強化的動力表現……。直到2009年賓士發布了一台堪稱300SL的繼任者—SLSAMG，從此鷗翼再次展翅高飛，SLSAMG的誕生可以說是這輛經典車型的復興巨作。

全文總結：????SLSAMG在生命的最後將接力棒交給了被緊隨其後AMGGT，出於多個因素考慮，賓士並沒有將鷗翼延續下去，但SLSAMG在大家心中的地位從未動搖。原本就很少見的SLSAMG，現在在路面上見面機會就更少了，它更多的是停放在超級粉絲或者收藏家的車庫中。二手車市場上，不經意間可能會與它偶遇，價格也只有當年的三分之一了，畢竟真能欣賞它的、能駕馭它的以及能有充足財力的人不多，一代經典最終會被市場所折服。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 請問下寶馬有一款車型超好看的，有點像賓士slsamg的叫啥型號兩者誰學誰的誰先出世的

哪一款車是寶馬迷你 MINI 同賓士的sisamg 在N 多年前都是歐洲的自主品牌 ，先後被寶馬同賓士的收購。郭子

⑨ 鷗翼門的絕唱，賓士SLS AMG

隨著Mercedes-BenzSLSAMGGTFinalEdition的誕生，標志著賓士SLSAMG車系的最後一款車型，它的出現意味著「鷗翼門鼻祖車型」的正式謝幕。我心裡的一代傳奇車型，也就這樣的要和大家說再見了。

我認為SLSAMG是一款懂它的無需多言，不懂它的甚至都不多看一眼的跑車。當它把鷗翼門開啟的那一刻，才是這款車的高光時刻，它的設計，它的美，超過同時代任何一款超跑。

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