歐洲房車展有哪些

㈠ 期待國內擁有這樣的規模！歐洲房車展各種露營房車，眼睛都看花了

在2020年CMT斯圖加特房車展的第一個周末，參展人數已經超過90,000名，可以在這里看到不同品牌及車型的最新動態。

小而美：Hymer博物館BadWaldsee展示了幾個懷舊的老式汽車露營車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 歐洲目前房車保有量的多少與經濟發展水平有什麼關系

歐洲房車保有量還真統計不來，不過，與經濟發展水平也沒直接關系，也可以說歐洲的發達國家經濟和福利關系，令歐洲人可以經常去渡假，造就了渡假旅遊的習慣，很多人每年放假時間都出外渡假，不過，用房車渡假的，總體來講是退休人員佔多數，有房車費用降低，省去住費和省點伙食費，很多人都可以自帶酒水飲料。也令旅行變得更輕松，出行便利，還可以自帶單車。房車簡直就是個移動的家，可以慢慢游，很適合老年人。

㈢ 介紹世界上著名房車賽的歷史和參賽車型

ETCC 歐洲房車錦標賽

2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

2003賽季，比賽規則被進一步調整，每站成績計前8名，得分為10、8、6、5、4、3、2、1，2002賽季中途引入的前三名負重規則也被繼續使用。這個賽季參賽車輛縮減至22部，以廠商名義參加的也僅有寶馬、阿爾法.羅米歐以及西亞特三家。競爭主要是在寶馬和阿爾法.羅米歐之間展開，年度車手總冠軍被阿爾法車手塔庫尼拿走，寶馬則獲得年度車隊總冠軍。這種情形在2004賽季被繼續延續著，只不過最終的年度車手和車隊總冠軍都被寶馬包攬。為了改變兩大巨頭獨霸賽事的局面，同時也為了能吸引更多的廠商、贊助商和觀眾，國際汽聯決定在2005年將ETCC升級為WTCC國際房車錦標賽，增設歐洲以外的分站賽，並保持規則基本不變。這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與，比賽的精彩程度和影響力都將大大提升，為房車賽事的歷史翻開了嶄新的一頁。 這一改革立竿見影，吸引了通用、福特以及中國的華晨汽車等幾大汽車廠商的參與。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房車錦標賽

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

㈣ 2020年度CMT斯圖加特房車展直播：德國海姆房車ERIBA NOVA 530

CMT斯圖加特的是歐洲最大的房車露營貿易展覽會之一。在這里，度假者和露營者會發現2020年的行業趨勢和新產品。每年，來自世界各地的近2000家參展商都會參加這次博覽會。從今天開始，Rv酋長將介紹這次展會的部分拖掛房車車型及展會動態。

官方起售價格：

㈤ 寫一篇房車展觀後感

2014年日本房車展在東京千葉舉行，品種齊全、精緻多變。日本的房車小巧玲瓏，功能多樣，而且追求環保，吸引了大批參觀者，雖然沒有北美房車的大氣但吸收了歐洲房車的精藝做工和設計理念，功能性和實用性很強。
日本房車是根據日本人的生活習慣進行定位和改裝的，在我們看來覺得十分詫異，這是房車？稱為床車還差不多。我覺得日本有房車也有床車（露營車的定義更為准確），縱觀整個展會現場至少60%以上都是露營車。

一車兩用的功能、適當的價格、靈活的操控性，這些是日本房車最大的特點。而清一色的日系車底盤、自動檔、小排量等都會讓你感到驚嘆。內飾大多採用實木傢具，注重車內色彩搭配和工藝的細節，所有參展房車干凈整潔，車內布置溫馨細致，讓人充滿購買慾望。我們為什麼不能選擇這種露營車呢？難道必須要追求功能齊全？

日本市場很小，但是相比歐美每年都會有一個持續穩定的增長。2013年日本房車銷售4500台，預計2014年會有20%的增長，務實不務虛穩步增長。

日本人的露營生活也非常積極健康，假期生活充實而有意義，全家人一起去戶外搭帳篷、騎自行車、跑步、釣魚，家長會跟孩子一起做很多親子游戲，在豐富自己空閑的同時，也向大家傳遞著健康、充實、快樂的生活方式。

㈥ 中國房車和歐洲有什麼差距

歐洲房車保有量還真統計不來，不過，與經濟發展水平也沒直接關系，也可以說歐洲的發達國家經濟和福利關系，令歐洲人可以經常去渡假，造就了渡假旅遊的習慣，很多人每年放假時間都出外渡假，不過，用房車渡假的

㈦ 歐洲房車旅遊市場發展迅速的原因

歐洲是全球第二大房車市場。由於歐盟國家間的公民往來互免簽證、車輛免辦通關。

㈧ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

首先我們來說開輪式賽車。

開輪式賽車實際上就是我們通常說的方程式，集大成者當然是F1，但是除了為F1外，還有很多精彩的方程式賽事，其中首推GP2，GP2是國際汽聯的2級方程式賽事，F1的親弟弟，07年以後進入F1的車手大部分都是來自GP2。GP2由於車的規格統一，實力相近，更多的是車手的對抗，而且參賽車手都比較年輕，所以對抗激烈，以F1的標准來看甚至有些瘋狂，像F1賽場上以駕駛風格狂暴著稱的馬爾多納多和格羅斯讓都是在GP2的比賽中培養出了這樣的風格。

此外美國的indycar，日本的super formula，都是很好看的方程式比賽，規格各有不同，但整體速度都和GP2相當。indycar特有的環形賽道上舉辦的indy500比賽更是別具特色，看多了F1，看看indy 500換換胃口也是很不錯的選擇。

說完方程式，再來說說房車賽。

房車賽現在被分成了兩大流派，一種是以DTM為代表的套殼原型車賽，還有一種是以BTCC為代表的量產改裝車賽。

先來說DTM，我們看見的DTM，是一群奧迪RS5，寶馬M3，賓士C級在賽場上跑，但是除了長得有點像外，這三輛賽車跟量產車一樣的地方就只剩下大燈了。這些賽車都是在規則的嚴格限制下專門打造的，專為一項比賽而生的賽車，所以有個說法稱DTM為帶殼子的F1。在比賽方面，DTM也比較接近方程式，拼走線，對碰撞的敏感度很高，而且容錯率較低，沖出去很可能就回不來了。

除了DTM以外，日本的SUPER GT也是類似的套殼原型車比賽，而且去年SUPER GT的GT500組別還與DTM做了規格上的統一，未來兩種賽車同場競技也很有可能。

BTCC代表的是另一種相對平民草根的路線。賽車由量產車改裝而來，使用量產車的車身和一部分結構。雖然不如DTM的馬力大速度快，但是精彩程度更勝一籌，有更多的接觸和對抗，還有很多精彩的救車，賽車的種類也多，而且都是福克斯，科魯茲之類的平民車，更有親切感。

與BTCC相似類型的還有國際汽聯舉辦的WTCC，國內的CTCC等，但是參與度和激烈程度都不如BTCC。

除了方程式和房車賽以外，運動車賽也是場地賽車非常重要的組成部分，其中主要包括了原型車和GT賽車，而最著名的當屬勒芒24小時耐力賽。

勒芒的比賽是以24小時內的跑的圈數來決定勝負的，所以車的速度，穩定性，油耗，維修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，這里也成了各大廠商展示技術的戰場。如今的勒芒分為原型車組和GT組，兩個組別同時在場上跑，然後分組計算成績。雖然技術含量不低，比賽的平均速度也很快，但是對於普通觀眾來說勒芒的可看性並不高，看24小時全程幾乎不可能，往往場上誰領先都看不出來，但是勒芒的精彩之處在於，這是個總能誕生很多故事與傳奇的比賽。60年代福特復仇法拉利，70年代保時捷917橫掃車壇，80年代的群雄爭霸，90年代馬自達轉子逆襲，個個都是賽車歷史上的經典好故事，而去年保時捷回歸勒芒原型車組，日產明年也會加入，又一大波新故事來襲，所以要是覺得比賽不好看就去看故事吧。

除勒芒外原型車的主要賽事就是WEC世界耐力錦標賽，GT賽車主要參加WEC和FIA GT1的賽事（這兩個賽事的GT組別規則略有不同），此外保時捷卡雷拉杯，蘭博基尼寶珀挑戰賽等廠商舉辦的，使用GT規格的賽事也可以算是GT賽事。

說完了各項場地賽，就該說拉力賽了，其中最有代表性的就WRC和達喀爾拉力賽。

WRC全稱世界拉力錦標賽，每年有十幾站的比賽，覆蓋亞歐美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不過由於都在野外進行，說以無法直播，大多數人只能通過集錦來關注，但是即便如此，拉力賽帶來的感官刺激，也是其他比賽遠遠比不了的。此外，在國內拉力賽也有不錯的發展,國內的CRC也具有一定的水平。

要說起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人類歷史上最瘋狂的賽車運動，幾乎沒有限制的規則下，各大汽車廠商創造出了一群機械野獸，讓無數觀眾為之瘋狂，血脈噴張，也引發了數次嚴重的事故，短短7年，GROUP B就走到了盡頭，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man。

達喀爾拉力賽是另一項廣為人知的拉力賽事。最早的達喀爾拉力賽是從巴黎啟程，坐船穿過地中海，從摩洛哥登陸，然後一路穿過沙漠和戈壁，到達塞內加爾首都達喀爾的玫瑰湖畔。而近幾年來，由於非洲的戰亂嚴重影響力賽事的安全，組委會將比賽搬到了南美，但是條件依舊艱苦，賽程依舊漫長，精彩程度也不遜從前。沙漠中的比賽考驗的不僅是車手的技術，更多的是耐力和意志力。從賽車的角度來說，達喀爾分汽車組，摩托車組和卡車組，其中摩托車組和卡車組都是在量產車基礎上改裝而來，而汽車組分T1和T2兩個組，T2組是量產車改裝，而T1組則是像DTM賽車一樣的獨立開發的套殼原型車。此外達喀爾也是目前我國人參與最多的國際高級別賽事。

除去這些比賽之外美國的NASCAR也是非常具有影響力的汽車賽事。環形跑道，鋼管賽車，沒有復雜的彎道走線，更沒有各種電子輔助設備，甚至賽道上的爭端也不會像F1一樣等賽會裁決，而是用拳頭說話，這就是NASCAR。

上述的是比較傳統的賽事，而近幾年又有一些新的玩法出現，最主要的就是漂移賽和RALLYCROSS。

漂移賽最先興起於日本，土屋圭市創立了D1 GP，之後傳到美國有了drift formula，現在國內也有了CDC（中國漂移錦標賽），此外還有WDS（號稱世界漂移系列賽，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影響最大。漂移賽不以速度作為評價標准，而是注重動作姿態，可以看作是汽車比賽中的藝術體操。

RALLYCROSS也是一種近年來流行的比賽方式，可以算是拉力賽與場地賽的結合，把拉力賽搬進體育場，多輛車同場競技，帶給觀眾超強的感官刺激，目前規模影響最大的是美國的global rallycross。