商品房車庫配套標准

⑴ 小區停車位設計規范和數量怎麼配比的

主要看戶型，物業，綠化，配套設施，停車位等。

一、停車位面積應按以下確定：

1、小型汽車露天停車場控制在25～30平方米/車位；

2、小型汽車室內停車庫控制在30～35平方米/車位；

3、小型汽車路邊停車帶控制在16～20平方米/車位；

4、多層機械式停車應按產品樣本和設計圖紙核算；

5、摩托車停車位控制在2.7～3.6平方米/車位；

6、自行車停車位控制在1.5～1.8平方米/車位。

二、小區停車位的配比應該：

1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大於25％，地面停車不得佔用小區公共綠地。

2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小於25％。

3、最新的住宅建築設計規范已調整為最低1：0.8。

4、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。

(1)商品房車庫配套標准擴展閱讀

小區的停車位與一般的商業停車位不同，主要表現在兩個方面：

第一，小區的停車位是作為配套設施納入小區規劃，然後報建、施工、交付使用的，停車位與住宅小區的主體建築具有密不可分的主從關系，相對樓房來說，車庫具有一定的附屬性和非獨立性。因此，小區內停車位可以出售，但不能脫離小區住宅房屋而單獨買賣，也就是說非業主勿賣；

第二，按照建設部住宅小區規劃建設的有關規定，住宅小區市政公用基礎設施和公用配套設施的配建水平，必須與居住人口規模相適應。在住宅區需要建設一定數量的車位，規劃部門是有明確規定的，開發商若不按規定建設停車位，其規劃設計方案就不會得到批准。也就是說，規劃部門要求開發商建停車位的目的，就是保證住宅小區內的居民車輛有地方停放，再直接一點說，這些停車位是供住宅小區內的居民使用的，非業主勿買。

⑵ 建造商品房時有法律規定一定要建車庫嗎，比例是多少呢

車位、車庫是小區業主共同生活的重要輔助設施，與業主生活密切相關。《物權法》第七十四條分三款規定了小區車位、車庫的相關權屬及使用管理規則，但規定過於原則，尚不足以解決車位、車庫的全部法律問題。為深入理解相關裁判規則，本文系統整理、提煉了最高人民法院相關著述的裁判要點，力求為您提供一個相對清晰的裁判思路。

⑶ 請問誰知道國家規定的商品房車庫的最低高度應達到多少

凈高是2.2米，按最低處（比如橫梁，車庫門）計算。參照中華人民共和國行業標准《汽車庫建築設計規范》JGJ100-98

⑷ 有沒有法律規定，高層住宅車位最低配套比例！

這個問題和物權法無關

停車位的配套每個城市規劃部門一般都有自己的規定

《天津市建設項目配建停車場（庫）標准》
配建指標
3.0.1住宅根據住宅建築面積分為兩類。第一類：每戶建築面積大於100平方米；第二類：每戶建築面積小於或等於100平方米。具體指標見表3.0.1。居住區地面停車率（居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過15%
第一類 小車位/戶（機動車）1.0 輛/戶（非機動車）1.5
第二類 小車位/戶（機動車）0.7 輛/戶（非機動車）1.8

但需要說明的是，以上只是建議性條款，不具備強制力，也就是說各開發商可以自主決定

⑸ 商品房銷售管理辦法中有關車庫、儲藏間的規定是否為不單獨辦理產權證，只在商品房產權證上作為附件註明

車庫和儲藏間不計入公攤面積,為業主共同擁有,所以肯定不能辦理產權證.物權法也有詳細規定.物權法規定：小區車位車庫應首先滿足業主需要
<a href=" http://www.sina.com.cn" target="_blank"> http://www.sina.com.cn</a> 2007年03月19日11:15 新華網
新華網北京3月19日電（記者崔清新）隨著住房制度改革，現代化社區大量出現。因小區內車位、車庫的歸屬問題，以及停放在小區內道路上車位收費問題而引發的糾紛逐漸成為社會各界關注的熱點。

對此，將於2007年10月1日起施行的物權法明確規定：建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要，其歸屬由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

全國人大常委會法工委副主任王勝明介紹，車庫、車位不像電梯、樓梯、綠地那樣可以共有公用，它一般都是由業主專有和專用的；而且在買房過程中，通常都是和開發商約定，這些約定可能是出售、附贈或者出租。

王勝明說，物權法規定「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要」主要針對現實生活中的一些情況：有的開發商將車位、車庫高價出售給小區外的人停放；不少小區沒有車位、車庫或者車位、車庫嚴重不足，佔用共有的道路或者其他場地作為車位等問題。

對於在小區共有道路上停放汽車，並收取相關費用的現象，北京大學法學院教授尹田指出，法律規定，佔用業主共有道路停放汽車的車位，屬業主共有。這就意味著，開發商、物業公司不能將車位收費所得據為己有；如果需要收費，在扣除必要管理費後的所得款應屬於全體業主共有。

尹田說，如果有車的業主無償占據了小區的公共道路，則損害了無車業主的利益，因此只有讓全體業主共同分享停車利益，天平才能得到平衡。

而針對實際生活中由於開發商和業主信息不對稱，許多開發商利用「協商」機制在格式合同中變相決定車位歸自己所有的情況，有職業律師指出，可以通過具體的地方條例來補充完善物權法的規定。

例如杭州市出台的《杭州市居住區配套設施建設管理條例》就規定，地面公共停車泊位、按標准建設的自行車庫屬於居住區全體業主所有，開發商不得擅自租售用於謀利，否則可處以10萬元以上50萬元以下罰款。

⑹ 商品房車庫面積有沒有最低限制

我也修改一下，車庫是按照規劃用途而定的，規劃是車庫它設計成車庫，沒有其他的標准。設計是按照規范來做的。但是如果車庫面積太小放不下車的話，那規劃和設計部門就有責任。車庫設計的大小必須符合規范要求，
你可以參考下面的資料，希望能有幫助。
http://..com/question/85804956.html
http://hi..com/gwaf/blog/item/3e483038d84f32f1b211c741.html

⑺ 國家規定小區車位配比

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

⑻ 《商品車庫》的國家標准

目前在建築方面執行的是《汽車庫建築設計規范》JGJ100-98、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97和《公路汽車客運站建築設計規范》JGJ 60-99。根據車庫建築的結構形式，採用相適應的結構設計規范。

⑼ 住宅房地產項目配套 車庫佔多少

各地區規劃標准不一樣，北京市四環路內新建設的小區的標準是1:1(每戶一車位)，四環路外是1：0.7(每10戶7車位)。
不過這個標准已經是很早以前的，現在的做法早已超過此標准了。

上面標准不含經適房和兩限房