斯巴魯力師內飾圖片

Ⅰ 斯巴魯力獅的外形

運動世家，外表卻其貌不揚光從外觀看，力獅確實其貌不揚，廠商對它的定位也是公務方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因為它在性能方面絲毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化並不大，前大燈組採用了時下中高級轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側揚起，外形上頗具動感，確實能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點。
兩側後視鏡的下部也嵌著轉向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內陷的進氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運動型轎車的設計風格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強的運動氣息，尤其是那內凹的尾部線條，好似一個小尾翼，對家庭用戶而言，如果再加裝一個標准尾翼，將使得整車攻擊性十足。
力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的雜訊也不小。 06款斯巴魯Legacy力獅2.0外觀圖片
簡單不簡陋，一切為了「運動」
首先要說，在這個價位的車型中，力獅的內飾配置算是比較「簡單」的。簡單指沒有豪華配置，競爭車型像奧迪A4等上面都可能會有的電動腰部支撐、中央扶手等舒適性相關的「豪華」配置，力獅一概沒有。但是，車內任何細節的做工都無可挑剔，簡潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡單明快，有很強烈的跑車氣息。這里有一個有意思的現象，就是力獅2.0R的中控台無論從材質的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達6驚人的相似，不知是否是一種巧合。運動氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進行上下調整。儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉動鑰匙門的一刻，整個儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺沖擊力。駕駛席座椅可以8向電動調節，不過坐在副駕駛的人就只能多費些力氣手動調節了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。
還值得一提的是，雖然座椅並非桶式運動座椅(這項標志也已經被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的「運動性」，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去後非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動感。
即使坐在後排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會覺得局促。腿部空間表現也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場取向有關。
坐在後排座位的乘客會感覺到有適度「凹陷」的現象，因此也會覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個人，還是不會覺得擁擠。 操控
懸掛韌而硬，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發動機改為2.0L和3.0L發動機，不過不用擔心動力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發動機最大功率達到了121KW，這和寶馬的發動機相比毫不遜色。
只要車子一起動，你就會發現運動的基因很強烈地體現了出來，力獅的起步絕對是目前國內主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續給油，很快周圍的車子都會被遠遠甩開。
良好的操控性能並不只是具有大的動力，力獅的懸掛系統和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個「硬」字可以來表達。實際行駛中，力獅的轉向和過彎表現符合了斯巴魯一貫的風格：轉向精準、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現，除了全輪驅動的功勞之外，為追求良好操控而調校的底盤和懸掛系統也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅動系統，使得力獅應對各種復雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當的制動系統，為大膽釋放強勁的動力提供了有力的保障。不過，也正是因為有了追求良好操控的一系列調校，力獅的舒適性就相對差了一些。路感清晰的同時，自然犧牲了對路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會很明顯地傳入車內，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會是一件愜意的事了。
從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是「被馴服的野獸」，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它並不鋒芒畢露的外表之下蘊藏著令人驚詫的內在素質。

Ⅱ 斯巴魯力獅怎麼樣啊

除我們熟悉的2.5L發動機外，新車還搭載了全新的2.4T發動機，今年第三季度將在海外上市。目前在售的「舊款」力獅對比上上代車型可以說是徹頭徹尾的變化，而新一代力獅在外形上則沒有太大變化。新車大燈在上代車型的基礎上對線條輪廓進行修整，更加修長犀利，全新樣式的前包圍追求運動效果，黑色飾條貫穿左右，倘若車身顏色是淺色系將非常搶眼。新車車身側面的造型風格與上代力獅相似，腰線、車門折線和車頂輪廓柔和，但不顯平淡。官圖中雙色大尺寸五輻輪轂力量感十足，與整車造型十分搭調。來到內飾，除了家族式造型的方向盤，其他地方已變化巨大。一塊11.6英寸的超大觸控屏幾乎取代了所有實體按鍵，其內置有斯巴魯最新的車載多媒體系統。擋把、車門把手、空調出風口等也是全新的造型。整套內飾的設計風格偏向居家溫馨，同時充滿了科技含量。前兩代力獅均擁有非常寬裕的車內空間，尤其是後排的腿部空間。即使是上上代力獅2.5GT，外表與動力均十分暴躁，坐起來也依舊很舒服。新一代車型同樣注重乘坐舒適性，在車內前排和後排還分別設置了兩個USB介面，更符合當下的用車需求。動力上，新一代力獅搭載2.5L和2.4T引擎，2.5L發動機換裝了不少全新的零部件，重新調校後動力輸出較上代車型有所提升，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩239N·m。2.4T引擎最大功率191kW（260PS），峰值扭矩376N·m，傳動全系均匹配CVT無級變速箱。

Ⅲ 斯巴魯力獅有什麼優點，這車怎麼樣好不好

斯巴魯力獅的優點是：1、內飾設計簡潔大方；2、配置比較豐富；3、空間方面表現較好，儲物格豐富實用；4、底盤扎實，過彎穩定性值得稱贊，避震效果不錯；5、油門反應敏捷，加速效果較好；6、安全配置較豐富。斯巴魯力獅的缺點是：1、內飾大多採用塑料材質，檔次有所降低；2、尾箱開口較小；3、換擋不夠流暢；4、高速行駛時發動機噪音較大，燃油經濟性較差。斯巴魯力獅是一款兼顧日常行駛性能和舒適性的汽車，於1989年上市。
希望可以幫到你 。

Ⅳ 【車主點評:斯巴魯力獅 滿足兒時的夢想】

#選車理由 作為一名從小跟著老爸看wrc的老斯巴魯粉絲，最大的願望就是買一台斯巴魯了。雖然夢想之車wrx沒有國產版本，而且預算也不支持。不過源於本身對斯巴魯的好感，買車的第一目的地還是斯巴魯。因為我是不喜歡SUV這種大傢伙的，所以主要看的力獅。外觀上有著斯巴魯傳統的特色，而且空間也還可以。試駕了之後，感覺四驅的控制感確實不錯，所以為了追求操控，就選擇了他。#最滿意 最滿意的就是這個操控了，底盤的整體性優秀，能感受到精湛的調教技術。這車開起來很有駕駛感，偏沉的方向盤精準度卻良好。而且變速箱也是模擬的AT，那個駕駛的感覺還是很到位的。#最不滿意 最不滿意的就是這個動力了吧，雖然是自吸，但動力表現還是比較一般的，會有點肉。而且2.5的排量帶來的油耗也會比較高，我已經很小心了，踩出來還是比肩了很多國產SUV的油耗了。#空間 畢竟是中級車，空間方面還是很不錯的，前後排坐的都很舒適，不擁擠。而且這個後備箱的容積還比較大，像我都愛放個保溫箱，平時出去旅行，用起來方便。#外觀 外觀很有斯巴魯傳統的那種質感，看著很帥氣，有一種很濃郁的日系jdm的造型。#內飾 內飾比較簡約，皮革的用料還是很到位的，摸著很舒服。中控屏的大小恰到好處，直接中控整大屏幕反而很突兀。#動力 2.5的自吸發動機動力表現相比於同排量的車款真的比較一般。動力踩起來也會比較肉一點，不過日常出行是完全夠用的。#操控 操控值得好評，底盤很整，開起來感覺信心十足。方向盤偏沉，但又不會讓人感覺開久了疲憊，很有駕駛感。太輕的方向盤感覺像在開玩具車一樣。#舒適性 舒適性還不錯，懸掛偏軟，幾乎不會有顛簸感。而且皮質座椅舒適度很不錯，坐著很柔軟。#油耗 這車油耗是真猛，畢竟這么大的排量擺在這。我平常已經很小心開了，而且買來倆個月上高速都比城區多，但油耗還是比很多國產SUV都高。

Ⅳ 斯巴魯-力獅，純進口，標配全時四驅+2.5L引擎

從昨天開始，全國大部分地區都下起了大雪。作為2020年第一場雪，這場大雪的到來預示著今年會是一個豐收年。正是因為大雪的到來，所以大家都不願意開車上班。雪天路況不好，對於一部分司機來說，還是選擇公共交通靠譜一些，路況不好要謹慎駕駛。

動力部分，該車除了標配全時四驅外，更標配了2.5升引擎，與cvt變速箱搭配，對提升路況不好的情況下，車身的穩定性有著很大幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 斯巴魯力獅這車用著怎麼樣，大家能給點建議嗎

1.配置比較豐富；空間方面表現較好，儲物格豐富實用；底盤扎實，過彎穩定性值得稱贊，避震效果不錯；油門反映敏捷，加速效果較好；安全配置較豐富。
2.外形較中庸；內飾大多採用塑料材質，檔次有所降低；尾箱開口較小；換擋不夠流暢；有網友反映高速行駛時發動機噪音較大，燃油經濟性較差。
3.斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族個性張揚的設計風格，造型較為中庸；鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾使力獅從正面看上去肌肉感較強；有部分網友抱怨外形過於平凡，缺乏特色。
4.斯巴魯力獅內飾設計簡潔大方，做工尚可；內飾面料和飾板可自由搭配，為消費者提供了較大的選擇空間；視野不錯；但內飾大多採用塑料材質，檔次有所降低。
5.在空間方面，斯巴魯力獅的表現較同級車型還是不錯的，不管前排還是後排，都不會有壓抑感；儲物空間豐富實用；尾箱空間能滿足日常使用，但美中不足的是尾箱開口較小，放置大物件有些不便。
6.斯巴魯力獅底盤較高，視野好，車身通過性及穩定性也不錯；檔位清晰，換擋比較流暢，沒有明顯的頓挫感；過彎穩定性值得稱贊，避震效果不錯；方向盤指向精準。

Ⅶ 斯巴魯力獅運動版亮相，2.4T水平對置配全時四驅，操控比3系強

眾所周知，斯巴魯因為沒有國產的原因，在國內一直是一個很小眾的汽車品牌，但對這個品牌熟悉的朋友都會知道，雖然它很小眾然而它的造車實力及技術並不會遜色於豐田、本田等日系品牌，它與馬自達一樣算是一個比較偏執的日系車企，多年來一直痴迷於水平對置發動機，而這也是斯巴魯品牌的亮點之一。近日斯巴魯力獅的運動版亮相了，新車依舊延續了斯巴魯經典的2.4T水平對置配全時四驅，整體的操控比3系還強，且外觀和內飾的設計及用料也全面提升，堪稱是最運動的B級車之一。下面我們一塊了解一下！

當然，作為一款運動版而言，這款力獅的動力及底盤表現才是重中之重。其搭載了一台斯巴魯最新研發的2.4T的水平對置渦輪增壓發動機，相比現款的2.0L發動機動力提升明顯，最大馬力為264PS，峰值扭矩為376NM，與之匹配的依舊是一台CVT變速箱。懸掛方面為前麥弗遜後雙叉臂式，全系標配全時四驅系統。可以看出力獅運動版不管是從動力、底盤、四驅等方面算是都沒有了短板，可以說它是有史以來最運動的力獅，而且憑它的實力來講，也算得上是最運動的B級車之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 專屬套件加持 斯巴魯力獅官圖發布 全球限量31台

日前，斯巴魯在澳洲市場發布力獅最終版官圖。外觀方面，新車與普通版車型的區別在於細節上的調整。並且斯巴魯宣布力獅於今年9月正式停產，下一代車型將不會在澳洲市場銷售，但最終版將以最後的特別版車型進行銷售，且限量31台。

內飾方面，新車在細節處突出了其特別版限量的身份，並且通過「天鵝之歌」套件包含的配置可以知道，新車採用真皮內飾，並且方向盤還使用黑色縫線等，除此之外，新車還在電子手剎前方印有「FinalEdition01/31」的編號標識，以此說明該車是限量31台車中的第1台車。

動力方面，新車將搭載一台2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為235牛·米，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 斯巴魯的力獅怎麼樣

想了解下斯巴魯的力獅怎麼樣？個人感覺配置幾乎可以用華麗形容，即使是低配都覺得已經很全了，不知道作為進口四驅車，後期的維修保養是不是很貴很麻煩？

另外斯巴魯確實在中國市場太不重視營銷了，這不是說這是中國市場一個不好的現象，在哪個國家哪個市場你也得讓人知道你這個產品有多牛逼才能有人去買，我覺得車是不錯，看你能不能需要它的這些東西了！

Ⅹ 斯巴魯力獅，這車到底值得買嗎

和森林人傲虎用的是一套四驅系統，只是沒有xmode功能，在20幾萬里為數不多的進口四驅轎車，應對雨雪天氣是強項，尤其在北方，要選就選他藍色經典款。