9萬柴油房車大全

Ⅰ 柴油版的轎車有哪些 10萬左右的家庭型的

這個價位的柴油轎車可以買2010款一汽大眾新捷達 1.9柴油先鋒版，該車的售價為9.88萬元，目前有3000元的優惠。

Ⅱ 科斯新款房車福田G9亮相，4座2卧設計，13.98萬起售

科斯G9房車，福田底盤B型房車，根據配置不同，售價13.98-16.8萬元之間，是市面上性價比頗高的一款入門級房車。
白色外觀，福田風景商用車底盤打造，全車尺寸5380*1920*2285mm，軸距3050mm，全車整備質量1865kg。
國產B型房車中，依維柯底盤性能最為均衡，但是價格最高；新全順和大通占據中間位置，價格也不低。如果選擇20萬元以下的入門級房車，福田底盤應該是不錯的選擇，畢竟福田汽車可是國內商用車市場妥妥的老大。
科斯G9搭載2.4L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，最大扭矩200牛·米。傳動方面，匹配5擋手動變速箱。
第二排座椅分開布置，中間留出通道。根據需求不同，科斯G9可以選擇4-6人布局。
可折疊的嵌入式液晶屏，這輛車里不多的高科技體現。畢竟這是一輛平實樸素，主打性價比的房車。
控制系統和電源插座位於隔斷上。車內配備3000瓦逆變器和200Ah鋰電。
廚房位於車門側，檯面上水池造型誇張一物兩用，旁邊安裝電磁爐。冰箱位於尾部床下面。
獨立衛生間對著廚房，這里有著淋浴花灑和攜帶型馬桶。車內配備兩套熱水系統（柴油暖風熱水+電熱水器）， 70L凈水箱和36L灰水箱。
車頂配備換氣扇，尤其是車內烹飪的時候，打開換氣扇很快就能保證車內空氣清新。
尾部是一張橫置雙人床，提供2個成年人休息空間。頂部安裝空調，打開以後很快車內有了宜人的溫度。
床下是車內的儲物空間。從主持人坐在床上的照片看，尾部垂直高度還是不錯。
這款福田底盤的科斯G9房車，以高性價比取勝，是一款不錯的入門級房車，適合2個人旅行使用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 10萬左右的房車價格都有哪些

1、得利卡

這款車的售價在6.98-10.98萬元，這款車的綜合性能得分4.0分。首先這款車空間較大，動力也十分強勁，耐磨損！從整體的外觀外觀來看還可以，肯定比一般的車帥多了。在網上很多人都說絕對是性價比之王，十萬塊買了一輛十一個成年人坐都不擠的車，動力也跟得上！

Ⅳ 家庭用的柴油轎車,15萬左右的.有哪些啊

索8的優惠很大，而且級別也高一級，但是保值性一般，韓國車不是很推薦。先說大眾系三款，如果你擔心DSG就選1.6L版本，配合6速自動變速箱。外觀上是大眾家族臉。城市綜合路況油耗也在8升左右。大眾做工品質都是同級別中的一流水準。空間上還算可以。

新福克斯有1.6L和2.0L兩種發動機，配合6速雙離合變速器，百公里也在9秒多。外觀上比較時尚，高配採用了SYNC與微軟合作開發的人機交互系，油耗在9-11個。採用了獨立後懸掛，所以空間比寶來、朗逸差點。

菲翔外觀不錯，很有義大利跑車的感覺，內飾上比較精細，配置很高，1.4T自動進享版剛才勁炫沒有的配置都有，家用足夠了。油耗上菲翔低一些，8個油左右，勁炫得10個。保養保值性也差不多。市區開開就選菲翔，自動擋省心，而且外觀優雅，配置夠高，動力也不錯，空間上夠大。

英朗GT，內飾外觀都很動感。空間也不錯。油耗得10個左右。綜合推薦朗逸1.6L和新福克斯三廂和菲翔。英朗還是買GT吧，空間大外觀更大氣。

Ⅳ 2021款旅程房車，8.9T柴油機帶私人影院，主卧室2米大床

大家好，經常有朋友咨詢桃子君說房車除了常見的B型、C型以外還有哪種類型？今天桃子君給大家介紹一款來自溫尼貝格（winnebago）的A型房車！溫尼貝格是美國頂級的房車製造商，也是全球領先的房車及相關產品的製造商，那麼由這么一家全球頂級公司打造的房車長什麼樣呢？都有哪些特色呢？我們一起來看一下吧。

這款溫尼貝格旅程房車的水電系統。電路系統配有3000W逆變器、600Ah生活電瓶以及8000W的康明斯奧南發電機（帶自動啟動裝置）；水路系統配有397L凈水箱以及電加熱器；配有帶冷熱風系統的駐車空調保證合適的溫度，車內同時提供地暖；在娛樂設施方面帶有WinegardAir360+RV天線，帶Wi-Fi路由器等。

這款車型現在已經推出了2022款起售價約248萬元。這種大巴房車國內也有，售價普遍在300-500萬左右，並且內部設施沒有這款豪華，所以這個價位感覺還是挺值的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 價錢在8到9萬左右，哪款車既省油，又是柴油動力啊還能拉人拉貨兩用車

這樣的話我推薦你威酷，因為這個價格也就它了，性價比高，拉人拉貨，

Ⅶ 10萬元左右的柴油車越野車有哪些

哈佛H5、H6均有柴油版，H5在7.08萬-17.28萬。H6在9.00萬-14.38萬。

Ⅷ 目前中國柴油轎車有那幾款

大眾TDI&SDI柴油車 據說柴油轎車在歐洲比較受歡迎，首先是因為柴油轎車有著很好的駕駛性能，其次在油耗上有很強優勢，經濟性能很好，第三，排放較低，非常環保。目前我國已進入高價油時代，柴油轎車也受到較大的關注，好在一汽大眾陸續推出捷達、寶來和開迪幾款柴油轎車，最近偶有幸在一次機會中連續試駕了大眾品牌旗下的寶來1.9TDI（直噴式渦輪增壓柴油發動機）和開迪2.0SDI（自然吸氣式泵噴嘴直噴柴油發動機）兩款柴油車，過了一把柴油車癮。 試駕概況 氣溫：21℃左右，晴、微風，真乃秋高氣爽； 路況：城鄉結合，交通中等繁忙； 車況：空調關閉，乘員2人（偶駕駛，一4S技術顧問陪同）； 車速：大部分在30~40Km/h，最高為70Km/h； 車型對比 寶來1.9 TDI 5G MT VS 寶來1.8/5V 5G MT（偶座駕，20氣門L4汽油發動機） 開迪2.0L SDI 5G MT VS 開迪1.6LRSH 5G MT（偶曾試駕過的，8氣門4缸RSH汽油發動機） 噪音 先試駕寶來1.9TDI，掛空檔點火，推開車門明顯聽到發動機艙傳出的清脆而有力的「嗒嗒~~~」連續聲，好在大眾車車門厚實、工藝精湛，「砰」的一聲關門把絕大多數嗒嗒聲隔在門外，但車內仍有少許進入。無任轟空油門還是在行駛過程中踩油門加速，感覺發動機噪音比偶寶來1.8/5V要響不少，但還能承受，與腦海里停留的老柴油技術概念下的大噪音可有天壤之別了。 隨後試駕的開迪2.0SDI在噪音方面的表現也差不多。 動力 寶來TDI： 抬離合，踩油門，加速感明顯優於偶的寶來1.8，過2500轉時換檔，當離合合上的一剎那，強烈感受到車往前竄，這是否就是標榜的推背感？一次在以3檔速度進入2檔彎之前刻意丟油門讓轉速掉到底部，彎中不換檔、不補油，車平穩入彎，出彎時出現了抖桿現象，速踩油門把車帶出去，看來寶來柴油車也秉襲了德系車操控的厚重感，即深踩油門才能獲得澎湃動力和淋漓加速。 開迪SDI： 雖然2.0L和1.6L排量不在同一水平線上，可少了渦輪增壓裝置的自然吸氣式直噴柴油發動機（結構相對簡單，維修方便、費用低廉些）動力表現就顯得中庸，對於凈重1.5噸多的開迪來說搭配算均衡，加速中規中矩；而1.6L排量與1.5噸多的凈重給人一小牛拉大車之感，可RSH汽油發動機表現不俗，反應靈敏，瞬間爆發力不錯，轉速維持在2000多時換檔、加速沒有絲毫「澀」與「肉」的感覺。 遺憾的是受客觀條件限制未能很好體驗一下柴油車的高速動力性能。 操控性 除了搭載不同的心臟之外，其他重要部件如底盤、懸掛等都一樣，故操控風格接近：厚重、有較強的駕駛感……，差異主要是由動力輸出不一樣而得到不一樣的加速表現。另外，偶還覺得柴油車有兩點不如汽油車：一是無論是怠速還是行駛狀態下，柴油車振動比汽油車厲害；二是離合感覺：踩柴油車離合時，明顯感到離合踏板的高頻微振而導致腳底有少許「麻」的感覺，不知是個性還是共性？也許可能是試駕車遭到太多粗暴操作的緣故。 作為出至更先進的PQ35平台的開迪，武裝了大眾更先進的技術，兩次試駕給偶留下了深刻印象，首先是其方向感：1.5噸多凈重的貨車，方向盤輕盈，雖不能象某些DX用兩手指操控，但一個纖弱的小女子絕對輕松自如，指向准確，沒有虛位；其次是彎中性能：為了能多載貨，後懸掛採用半獨立的多鋼板結構，高度超過1.8米，可彎中表現可圈可點，在F3賽道的2擋彎、3檔彎及S彎中無明顯側傾，不輸於寶來。最後就是油門：開慣寶來的偶有次開金杯麵包車，踩油門象踏在石塊上，踩開迪的油門雖沒誇張到踩在棉花上，可確實軟，而且很貼腳，油門反應靈敏，即使在低轉速狀態下，也少有滯後感。