凱美瑞13款是桃木內飾嗎
『壹』 凱美瑞2.0的只有4檔自動變速。會不會拖檔,感覺怪怪的,捷達,桑塔納也有5檔啊。 還是桃木內飾,有沒有其
樓主您好,我是齊齊哈爾廣汽豐田龍晟店的大客戶專員,吳彬。
對於您說的拖檔的問題,我不否認的確在油門突然加大時會有這樣的感覺。相對於來說,凱美瑞2.4的採用5檔手自一體的就好多了,它具有換擋流暢的特點,和發動機完美結合,低震動、低噪音、低油耗、操控自如等優勢。同時這款變速箱還具備智能坡道邏輯功能,能在車輛上下坡時有效控制換擋,既延長了變速箱的壽命又提高了駕駛的安全性。如果您還有什麼疑問歡迎您隨時咨詢,我們4S的電話是0452-8888300
『貳』 怎樣區別凱美瑞15款和13款
15款與13款有很大的區別。
外觀上:
(1)整車造型:15才用了全新的外觀設計沒有了13款的圓潤飽滿但是更加的動感年輕化。
(2)大燈設計:15款的大燈更加的犀利有型。
(3)進氣格柵:15款的進氣格柵更加簡潔沒有13款的這么多橫檔。
內飾上:
(2)15款的內飾更加偏向於年輕化,黑色的整體色調符合了年輕人的喜好。而13款的內飾則更偏向與商務化。
『叄』 凱美瑞車身和內飾是什麼材質的
內飾分很多的:
總體上來說: 頂棚 採用PUR+織物面料
座椅 真皮/織物
儀錶板 ABS
立柱護板 ABS
『肆』 請問凱美瑞裡面裝飾的桃木是真的還是仿桃木啊
是仿製的,我一個修車的朋友告訴我的,不過樓主看到的的新款車嗎?
『伍』 豐田凱美瑞中控台的內飾桃木的好還是塑料鍍鉻的好
塑料鍍鉻
『陸』 凱美瑞2012款和2013款的區別
凱美瑞2012款和2013款的區別為:發動機不同、最大扭矩不同、最大馬力不同
一、發動機不同
1、凱美瑞2012款:131kW(2.0L自然吸氣)發動機。
2、凱美瑞2013款:154kW(2.0L自然吸氣)發動機。
二、最大扭矩不同
1、凱美瑞2012款:最大扭矩(Nm/rpm)210/4400-5200。
三、最大馬力不同
1、凱美瑞2012款:最大馬力(Ps)178。
2、凱美瑞2013款:最大馬力(Ps)209。
『柒』 不喜歡凱美瑞內飾里大量的桃木,有不是桃木內飾的么
低配的就沒有咯
『捌』 凱美瑞桃木內飾如何改,真心受不了
7代的桃木好看,深色的,8代改成塑料了,還加價了,你以為你得了便宜還賣乖呢?
『玖』 凱美瑞車型的內飾有哪些特點
凱美瑞車型的內飾:在內飾方面,新一代凱美瑞雖然沿用了米、黑搭配的內飾色調(無深色內飾),但其飾板的配色卻採用了相對沉穩的棕色桃木內飾。
凱美瑞標准版採用了四幅式方向盤,而且增添了棕色桃木裝飾,仍然是以沉穩、大氣的基調為主。另外,凱美瑞標准版新增了速度巡航功能。
新一代凱美瑞的中控人機互動系統增加了手寫功能,這個功能很實用,特別是在使用導航功能時其實用性異常明顯。該人機互動系統集成了導航、音響控制、車載電腦、倒車影像等功能。
凱美瑞標准版的高端車型增加了後排控制區,這個設計對於後排乘員而言是非常實用的,很符合新一代凱美瑞的定位訴求。新一代凱美瑞還配備了PanasonicNanoe納米負離子空氣保濕凈化系統,通過釋放帶電的微粒子來實現凈化空氣的功能。其空調系統通過使用「nanoe」技術電離氧離子,使得細小的水分子緊緊包裹著離子,並通過駕駛席側的出風口釋放到車內空氣中,在除菌和除臭、凈化功能的基礎上,還具有保濕的功能,能為車內乘員提供更優質的車內環境。
在中控台的設計方面,無論是從美觀的角度還是從實用的角度來審視,它都不具備任何亮點。其導航系統只在頂配車型上才裝配這一點實在有點說不過去,幸好其觸屏操作界面的友好度較高,響應速度也非常快,不過功能卻顯得十分單一。幸運的是,選擇凱美瑞尊瑞的車主大多不需要炫目而煩瑣的功能。其中控台按鍵的布局非常合理,按鍵和旋鈕的阻尼設計也恰到好處,使得操作更加順手。
新凱美瑞所有25L的車型都配備了「一鍵起動」功能,這樣的配置在同級別車型中已經很常見。在凸顯時尚感與科技感的同時,並沒有對用戶的使用帶來太多改變。
凱美瑞標准版還增加了前排座椅通風和加熱功能,對於真皮座椅來說,這個配置還是非常實用的。
『拾』 凱美瑞 2013款 2.0G 舒適版怎麼樣
優點:最滿意的一點就是空間夠用。油耗比較低,這個是日系車基本都具備的優點,車輕就省。缺點:後排不能放倒,影響載物擴展性。無行車電腦,D擋不顯示檔位,買車前真是不知道。外觀:可能是老款看習慣了,覺得新款雖在老款上面改變了很多,甚至可以說是改頭換面,但還是覺得老款的整個車型比較滿意,不過新款的車外觀也是穩重大氣。內飾:內飾中規中矩,該有的都有,基本良好。座椅做工是最好的,細節部分有所進步。仿桃木不爽,要是真的就好了。空間:空間我覺得已經夠用了,家用商用都很不錯的,選擇凱美瑞也是因為它的空間大,特別是後排空間相當的可以,乘坐三人一點都感覺不到擁擠尷尬。後備箱也很能裝東西。配置:居然全系都沒有後倒車雷達,有點摳門了。所以作為新手的我倒車確實我很面,需要輔助的工具。也沒有全車車窗的一鍵升降。動力:經常在市區上下班動力綽綽有餘,在高速上動力也夠用了,沒有感覺動力不足。當然我也不是那種猛踩油門的那種,以舒適為主。操控:這個一般般,不過方向盤很輕松。本來就是主打舒適的車,還湊合吧。油耗:百公里10L,還算可以,但是再低點就更好了。特別是車里有ECO的顯示裝置,可以規范很多瘋踩油門的壞習慣。舒適:駕駛室的座椅包裹性不錯,柔軟程度還行,後排座椅的角度也相對到位。