白色內飾特斯拉model3

① 最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內，人手一台特斯拉已近在咫尺

隨著國家大力發展新能源汽車產業，人們對於購買一台新能源車子的想法也是愈發強烈，再加上現在國產新能源車發展的也是如火如荼，所以人們購買一台新能源車的門檻也變得更低了起來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉Model3有什麼特點

特斯拉一直都是高檔、新能源、科技的代名詞。在這個以新能源為主題的現代汽車行業，特斯拉由於在新能源行業起步稍微早一點而且是專門打造電動車的汽車公司，近幾年不出意外的火了起來，佔領了一個不錯的市場地位，特斯拉目前在售的Model S和Model X車型市場表現很不錯，很受消費者的喜愛，那是怎麼來的虧損這一說？如果說是因為成本高於回報，那是不可能的，因為特斯拉早期就有過這個教訓，現如今特斯拉絕對是吃一塹長一智的乖孩子，那到底是哪個環節出了問題，讓特斯拉虧損了這么多？

特斯拉想要實現周產量成倍的增長，就靠自己那套全機器化設備生產是很難達到目標，必須與大量的人工勞動力相結合，才有可能達到生產量。當然，這會增加很大的成本，對於有強大的投資團體的特斯拉來說並沒有多大的問題，但是目前留給特斯拉的時間已經不多了，特斯拉不僅要為Model 3的產量擔憂，也要為交付的時間問題考慮。

③ 特斯拉MODEL3（國產版）：車型前衛，續航尚可，指導價29.91萬

MODEL3（國產版）作為特斯拉新推出的新能源車型，目前在市場里受到了不少關注。但該車的綜合表現如何，接下來還是簡單來談談吧。

從外觀來看，MODEL3（國產版）整車的車型比較前衛時尚，偏向於轎跑式的設計風格，比較吸引人。若是作為一款入門級的轎跑來看待，其實也不錯。比如，低趴的底盤，有視覺沖擊感的曲線設計，令人想起了保時捷718的設計曲線，不同的是特斯拉MODEL3（國產版）採用了經典樣式的扁平車頭，以及微微翹起如法拉利FF一般的「屁股」。

另外，MODEL3（國產版）的車身「三圍」分別是4694x1850x1443mm，軸距為2875mm。如此參數，意味著該車的內部空間比較寬敞。

所以，從性能、續航能力、車載AI以及外觀內飾等方面來看，MODEL3（國產版）應該能得到市場認可。

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④ 特斯拉Model3宣布降價9%，29.9萬起不再是富人的專屬大玩具

特斯拉Model3宣布降價9%，29萬起不再是富人的專屬大玩具
根據特斯拉官方最新消息：特斯拉宣布對中國製造Model 3標准續航升級版車型的起售價下調9%，由原先的35.58萬降為29.905萬元，新車預計在1月7日正式交付。目前該車型還沒有太強大的競爭對手，價格更親民後銷量會繼續領跑嗎？
新車
外觀方面：和此前版本完全一致，前臉採用封閉式格柵設計，簡潔大方時尚，黑色百葉窗式進氣口，搭配矩陣構造的LED大燈，更加犀利兇猛。
內飾方面：為了進一步營造科技時尚氣氛，新車車內最大特點是取消傳統汽車具有的儀表盤、部分按鈕和開關，甚至連空調出風口都採用隱藏式設計，物理按鍵和部分功能被整合到了15英寸中央觸控屏上，讓人覺得耳目一新，個性十足。
售價為什麼會降低呢？
調整前35.58萬元的售價不包括國家補貼，本次調整後售價應為32.38萬元，扣除現行新能源補貼金額2.475萬元，才有了29.905萬元的實際售價。這樣的價格還算比較親民吧！
車漆標配黑色不加價，其他顏色加價幅度下調，
純白色車漆原先為標配，冷光銀和深海藍車漆原先選裝需花費9500元，中國紅車漆原先選裝需花費18900元，調整後選裝均只需要花費8000元。價格更有誠意。
個性化輪轂也降價了，
19英寸運動輪圈之前選裝需花費14200元，調整後選裝需花費6000元。
唯一遺憾的是充電樁要收費了，之前的
充電樁及80米安裝免費，調整後選裝需花費8000元。
最後總結：在汽車銷量普遍下滑的大背景下，高傲的特斯拉主動降價會取得更好的銷量嗎？我們拭目以待，歡迎大家關注留言交流！
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⑤ 【車主點評:特斯拉Model3 極致的顏值與性能】

#選車理由 因為家離工作的地方比較遠，選擇電車是比較經濟實惠的。也看了很多款吧，最終看到了Model 3一眼就看中了，試駕了一次發現動力非常的足，續航也是非常的好。試駕一兩次以後我就把這個車給買下來了，到現在也沒有什麼不滿意。
#最滿意 最滿意的就是這個車的外觀顏值，回頭率還是挺高的，比汽油車更省錢。動力給我的感覺也是非常的滿意的，操控感也是非常不錯的，家附近也是可以充電特別的方便。
#最不滿意 減震我感覺不是很好，如果說開長途的話，我是不會去選擇開它。然後就是導航也不是很精準不過有手機還好。
#空間 駕駛位跟副駕駛位，前儲物空間都是挺大的，我個頭比較大，我和我女朋友的坐話還是挺寬敞的。後排座位的話，只要不是坐個三四個人都是很好的。
#外觀 當初第一眼看到這輛車的時候，就被這輛車的外觀所吸引。做工也是挺精細的，從側面看來一下他這個曲線也是非常的精緻。總的給我的感覺就是很富有科技感。
#內飾 我第一眼看到內飾的時候感覺就很簡約但是簡約，卻並不簡單。沒有花里胡哨的東西，但是還是有很多提升空間的。
#動力 超車是非常的輕松，提速非常快，隨時都能超車。基本上不會被人壓車，我也不會受氣，想怎麼開就怎麼開。
#操控 模式其實比較多然後動能回收也很省電。方向盤基本上就是指哪打哪，雖然底盤有點低。不過並不拖沓，特別穩。操控起來很讓人很有信心。
#舒適性 減震問題比較多一點，尤其是在過減速帶的時候，或者說開的比較久的時候，它這個震動讓人不太舒適。然後導航也是不太精準，不如手機。
#續航 我還是很滿意的，日常駕駛和我的習慣，空調還有音響的音量大小。都是在我的理想電耗的范圍之內，總的來說續航還是很強的。

⑥ 特斯拉model3怎麼樣

特斯拉的第三款量產車型Model 3於2017年正式推出，新車並不是一個縮小版的 Model S，而是採用一個全新的平台打造而來。
以下是車主對於該型車的評價。
特斯拉Model 3的長續航後驅版，大多數車主選這個車的理由有兩點，第一它是電動車，因為傳統的燃油車的廠商小打小鬧的新功能已經完全不能激發車主的換車慾望。第二點車主們需要一個輔助駕駛功能，因為特斯拉Model 3 Autopilot它有著L2級別的輔助駕駛。以車主的實際用車情況來看，行駛7000公里，實際上的測算下來每百公里的耗電大約是13.5度，如果以75度的可用電量計算的話，它的續航里程超過了550公里，基本上每周充電一次到兩次！特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後，車主說出了實話。不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。
特斯拉的超充大概從10%到充電到90%，需要50分鍾左右，這台Model 3調校得非常的優秀，因為整個75度的電池不是在底盤的下方，所以說整輛車的重心是很低的，再加上它的方向盤是偏重的，沒有什麼虛位，所以在操控的時候有一種指哪打哪的感覺。

它的使用成本真的非常的低。因為如果你安裝了家用充電樁的話，換算下來的話，你基本上每公里的使用成本是四分錢，然後它的保養第一項是每兩年和4萬公里換一個剎車油。另外是每四年和8萬公里換一個電池的冷卻液，就沒有什麼其他官方推薦的保養項目，使用成本保養成本是非常非常的低。
但這輛車也不是完美的，它也有很多缺點，首先一點它的做工真的非常的粗糙，很多車子的方向盤轉動的時候是有異響的！還有就是很多做工的時候接縫不均勻，翼子板和保險杠的色差非常的大，包括馬車的喇叭經常是按不響的，同樣的力度按下去經常按不響，再一個就是車機還不是特別的穩定，系統經常會黑屏。第二是它的銷售策略很不穩，非常的多變，比如這位車主提車一個多月，已經變相官降有1萬多了，性能版的據說變相官降已經有4萬多了，這種事情多少是會覺得不爽對吧！然後第三就是說特斯拉的服務質量，車主在購車的時候整個售前售中包括前一段時間的售後覺得特斯拉服務的響應速度服務品質確實對不起他這個價位。

車主去過最遠的地方是上海到北京的單程兩次，大概1200多公里，遇到最大的問題是你需要下高速，然後開到特斯拉的超充電進行快速充電，這就是長途旅行的時候的一個痛點。

給這輛車打分的話，這個車的外觀給它打五分，因為我對它的外觀造型是非常的滿意，我覺得整體很科幻很到位，包括這套白色的內飾和中控大屏。空間的話，我只能打三分，主要問題是在於它的後排空間，腿部的承托是支撐不了成年人腿的，另外頭部空間是靠玻璃大頂偷出了一部分距離，但是仍然是有一點的局促。

續航的話我給五分也可以，差不多是你能買到續航最長的電動車，最後性價比的話應該是得三分，因為這個畢竟是進口車，而且還有購置稅的電動車，如果一旦國產的話很明顯就會有一個價格的下調，所以進口的特斯拉應該性價比只能給到三分以上，這就是我對特斯拉Model 3這輛車的一個客觀評價！不考慮自燃，特斯拉Model 3到底怎麼樣？行駛7000公里後車主說話了。

⑦ 【車主點評:疫情過後提新車，特斯拉model3】

#選車理由 在我還在上大學的時候就聽說過特斯拉這個車了，一開始是很好奇，再到後來喜歡上了特斯拉。然後又由於平時有跨市來回超過300KM的需求，於是就開始努力為自己購買愛車存錢，直到現在我提車了😄
#最滿意 最滿意莫過於顏值高百看不厭。加速迅猛，在路上超車很有自信，再也不用開我那輛小破車了哈哈！！車子科技感很足，加速夠用了，也不用拿它來比賽啥的，續航440滿足日常使用，外形好看，做工還不錯，是個驚喜。之前在網上看各種車黑說服務很不好，去了感覺還行。車子標配16個音響，對於我這種音樂控來說是福音，音響雖然不是品牌的，但是聲音效果還可以。改款以後最大的特點是有一個自動充電板，手機直接放上去就能自動充電。但是充電速度有點慢。
#最不滿意 要實在說說這輛車哪裡不滿意的話，那就是雨刮器不怎麼太智能，自動的時候有時候刮的慢，有時候又太快，調節成1檔的最低速檔居然還是這么快，那小雨怎麼辦？
#空間 對於空間總有人覺得車小，真的一點不小，不論前排後排，沒有發動機和排氣管真的多出來超多空間，腿部空間很富餘，能滿足家人需要。前備箱後備箱挺能裝。
#外觀 對於外觀不論是我還是我兒子都表示完美，不論從哪個角度看都是很鮮艷很驚艷的。一開始開這車，你在小區都能聽到旁邊行人說特斯拉什麼吧啦吧啦的，好吧我承認我膨脹了，不過真的很贊!
#內飾 內飾方面感覺很有未來的感覺，科技的感覺，就覺得這個車就設計的很適合小年輕開。雖然看起來比較簡單簡約，但是卻是我最喜歡的。
#動力 標准模式一腳下去，心臟有一點受不了太猛了。我感覺要比飛機推背感強，不過市區也用不到這么快的加速度， 動力足夠用了，又不去比賽，行車不規范，親人兩行淚😏
#操控 操控方面有一點要特別說明一下，特斯拉方向盤真的舒服，比一般的要小一些，帶來的感覺就是像卡丁車或者什麼跑車，小、但是很粗壯，握感不錯，飽滿。然後轉向給你的感覺就是開卡丁車的感覺，很有意思，游刃有餘的感覺。方向盤握感特別好。
#舒適性 舒適性的話隔音方面我高速開120都沒覺得吵。但如果你要硬說顛，那也沒辦法，前排還好，後排沒感受過，感覺填充物還是算飽滿的，總之好不好你還是試試的，自己試過就知道了……
#續航 對於續航這一塊全程高速，公里數比上車子實際掉的公里數大約是1比1.2。個人覺得還可以接受。相比，其他性能原車的話，這個掉電算比較少的了。而且最關鍵的是我還是在夏天的時候，開著24度的空調全程開著高速。所以這個續航足以滿足大部分人的日常需要。就算是短期出去自駕游，也不需要擔心續航的問題。

⑧ 終提特斯拉Model 3，這就是心動的感覺嗎

這個帖子，我寫了快半個月了，好久不發帖子，不知道從何說起，從Model3發布到上市就一直關注，我關注是因為喜歡科技這一類的東西，我老婆關注是因為她真喜歡，發布之初，這車等的時間太久，主要我那時候還不太能接受電動車，2018年10月底就先給老婆提了個賓士C級，時隔半年，機緣巧合之下買了一台蔚來ES8，那時候真的下了多大的勇氣呀，給我勇氣的居然是我老丈人……這老頭對新鮮事物接受能力強的離譜……也感謝蔚來的超級好的服務，讓我體驗特別好。電動車這種東西，一旦開了頭，真的很難再回頭了……期間我還給她弄了台二手的瑪莎吉博力玩了幾個月了，後來開著太累就賣掉了，她還是心心念念特斯拉，model3的突然國產，在她心裡扎了根，因為續航問題，我們一直在等長續航的價格出來再做打算，因為我的大8的續航，NEDC只有355，經常出遠門有點麻煩，只能開賓士C出遠門，所以一直在等長續航，4.10長續航終於來了，33.9的定價引爆市場，比29.9的標續性價比高太多，我記得好像12點出的消息，我12:30就下了訂單，4.11周六去體驗店試駕了進口長續航的Model3，經常開電動車的我，連說了好幾個WoCao，那個底盤質感，行駛質感有點好……試駕完就興高采烈的回家了，興奮了好幾天，那時候銷售告訴我，要等到6月交付，我老婆就有點急躁躁的，一天問我一百遍，然後我實在受不了了，找了朋友問問看有沒有進口的長續航賣了，後來還真有，價格很合適，不過車子在成都，其中省略各種各樣得事情……終於把車匹配好了，就等車子從成都發車運到南京交付，又興奮了好幾天，沒想到這個特斯拉物流賊慢……拼板拼了3天，發車到南京居然需要15天……我也是醉了，然後5.1假期到了，我們也就先回我徐州老家看看爺爺奶奶，5月1日大清早，降價消息來了，標續直降3.2萬，補貼完27.1，我人傻了……這差價一下變成7萬多了……本來4萬差價的長續航性價比極高，標續降價後，它的性價比就不言而喻了，7萬多幹啥都夠了……可以再買個合資的小汽車了，而且，通過NEDC的差距計算，兩個配置，差了213公里（松下電池NEDC是455），而且標續的表顯大概在380左右，國產長續航目前沒人提車，不知道表顯多少，進口長續航表顯是520，這個差距只有140公里而已…………以下想法純屬自我安慰，沒有任何科學依據：通過看測評，超級充電站大概23分鍾充220公里，國家電網高速服務區的樁，大概35分鍾充220公里，拋開音響之類的不說，7萬的差價可以用30分鍾來彌補，我覺得挺劃算，前提是你偶爾跑長途…………跟老婆，老爸，老丈人一商量，決定改訂續！！7萬都省了，就加了白色車漆，充電樁。19輪子我真的喜歡，超級喜歡，可是老婆就愛那個拿掉輪轂蓋的18寸……沒辦法，我得感謝特斯拉物流烏龜一般的速度，讓我省了7萬大洋，哈哈哈哈！還有人擔心降價問題之類的，我覺得沒啥必要，心動了，錢夠了就買！以後100%國產後，用了寧德電池後是好是壞，誰也不知道，通過前幾天的工信部文件，寧德的電池變大了……因為密度不夠，只能通過增加電池容量來彌補，車身也變重了……續航還不知道，其中好壞自己想吧，一百個人有一百個想法，在這就不闡述了……廢話不說了，上圖
人生若只如初見，是心動的感覺……
人生若只如初見，是心動的感覺……
人生若只如初見，是心動的感覺……
確定松下身份……
新車6公里
其他手續我老婆去辦的，我一直在研究車子，把手機藍牙鑰匙鏈接好，駕駛員設定弄好，對了特斯拉可以全部刷信用卡，全款刷信用卡也可以，不管幾張卡，也不管誰的卡，只要能刷出來錢，夠車款就可以了……而且還不收手續費！！店內打了臨牌，然後我們就出發回家了，車子在異地拿的，回南京要將近300公里，車子用超充充到98%左右吧，
雪糕筒，確認3.0晶元，新車AP是不可以使用的，他需要學習路況，等左邊的小方向盤轉成藍色就可用了，我提了車太興奮了，忘記拍照片了，這個灰色的盤是學習好了，可以使用了……
AP的這個方向盤，有時候有，有時候沒有，因為AP是基於道路執行的，在沒有道路線，或者道路線不清晰的時候他就不會出現，就代表AP不可使用！
路過宜興，去吃了個面條，這個能耗我可能一輩子再也開不到了，哈哈哈哈哈，有點緊張，加上假期路上有點堵……
從宜興到南京都是我老婆開的，能耗比我高，因我她開車比我猛……
到家了，鳴炮～～～拿紅包，哈哈哈，幾個長輩一人1000大洋，我爸說，你這么一年買一個車，這個紅包有點吃不消咯，哈哈哈
長途旅行，全是死蟲子，回家先洗香香
放幾個圖
大鵬展翅～
大天窗，大屁股，大臀線～
卡片鑰匙，摳門！！！實體鑰匙還要花錢！
跟大蔚來合影，車牌就不擋了，南京車友見面可滴滴
最美的一張內飾圖，我老丈人說能把復雜的東西做的越簡單，還不失美感，是一種能力，
好多人居然不知道車內解鎖鍵在哪裡……小朋友你是否有很多卧槽……
先說說充電樁吧，畢竟兵馬未動 ，糧草先行，但是我的白馬提回來了，我的樁一直拖了一周才裝上……先回家用的蔚來的樁充電的，蔚來的7KW充電樁是可以充特斯拉的，但是需要蔚來車主APP授權，然後車內不能設置預約充電時間喲，不然會和蔚來的充電樁相沖！蔚來的充電樁是可以用app自己設置充電時間的，如果特斯拉的車跟蔚來的樁，同時設置了充電預約，那樁就會變成紅色，充不了電！
蔚來的充電速度還可以，大概在49KM每小時浮動，
但是特斯拉的樁是充不了蔚來的～～因為蔚來的慢充口是單相電的口，特斯拉的槍是3相電的槍……
特斯拉的槍
蔚來的槍
蔚來的插孔
特斯拉的插孔
不過，特斯拉的充電樁安裝人員，還真的蠻盡心盡責的，這個要點個贊！
走線還不錯
特斯拉的樁就是顏值差點
裝了大概4個半小時，用了不到60米的線
特斯拉的樁.76KM每小時，16A但是是3相電，所以是3??16，220V的是32A，所以不用太糾結
特斯拉充電樁參數……
接著說說U盤的事，特斯拉的行車記錄儀跟哨兵，是需要使用U盤的，大家可以選擇小特未來商店的U盤，設置好的，就是貴了點，198好像，也可以自己買個金士頓的，32的，64的都行，128沒必要
小特家的U盤是SLC的，所以比較貴，但是我買的金士頓是TLC的，目前用了半個月，還沒掛……不知道以後撐不撐得住……
如果你買的U盤是32G的，直接從第六步開始，就是打開U盤，新建一個TeslaCam的文件夾就行了，如果64G的自己格式化成FAT32，如果沒這個選項，就自己找個格式化軟體
插上以後，照相機有紅色的點就激活了，D檔模式下，點一次照相機，就會保存最近10分鍾的錄像，P檔模式下，會有選項框，這個就不多說了，我畫圈的這個是哨兵模式，不用每次用手機點了……
再來說說胎壓，出廠胎壓是冷車2.9，開起來蹦蹦跳跳的，我去調了冷車2.6就舒服多了
出廠胎壓太高了，我調成冷車2.6了，調完胎壓，在汽車—維護——重置TPMS感測器
點學習新胎壓就行了，有的車調了胎壓也不會報警，但是也要點一下學
再說點其他的，音樂之類的吧，連了藍牙，有人會發現音樂還是車載的在響，微信也不響之類的
點音樂
選擇電話……就可以了
關於導航，這個導航勉強可以使用，用的是網路地圖的數據，但是還是特斯拉自己的導航系統，沒有路口放大，沒有多線路選擇，偶爾用一下也還可以
好多人說導航怎麼是背景圖，平面的，因為你沒調，默認是北向上，自己點這個三角標，調成如圖所示，就可以跟著車頭方向了，還有，點一下地圖，或者把音樂拉下去，在右下角的紅綠燈標志，就是實時路況，別忘了打開，
貼膜或者貼車衣的時候，電源是可以關閉的……我特么後來才知道，貼膜貼車衣的時候，老子特意充滿了電去的……我一直以為不能熄火……
洗香香，貼車衣，別問為啥貼，因為我覺得有必要而已，這個看個人，
有的人一輩子不會貼車衣，有的人所有車都貼，我就屬於後者，每個人的價值觀不同，不做評價，model3的車衣盡量找大店，機器裁資料庫不太准，不如傳統的BBA准，但是手裁呢，線肯定不直……
所以還要找大師傅貼，不然白色的車有接縫，時間久了就會變成黑色……黑色的車倒是沒這個困擾
納爾PPF的，8000大洋，XPEL的太貴了，貼完就特么下雨
貼太陽膜，龍膜，陶瓷膜，啥型號不知道，我老婆弄的，通透性還不錯
再放點小東西，記得多看說明書
每天充電沒問題……推薦有樁回家插上
每天在太陽下，也不用過多擔心，他會自己散熱，就是費電……
左右滑動，左邊是能耗，右邊是胎壓，方向盤的右側滾輪按一下，可以語音，右側滾輪左右撥動，可以調節跟車車距……如果第一次用AP，在高速上建議3到4個車距，1車距會把你嚇夠嗆
還有自動遠近光燈，我有幾天設置完了，一直不自動開遠光燈，老是進光，後來才明白，左邊的撥桿，要往前推一下，要出現這個A的標志，他才會自動遠近光，但是體驗不是特別好，
其他的也沒啥要說的了，放點小配件
頭枕，不掉色，記憶棉，150兩個
腳墊，跟原車的翻毛皮，一樣的顏色
後備箱墊子，下面還有一個，前備箱還有一個，腳墊灰色420一套，加三個墊子700一套
這個顏色可能是光線問題，有點發白了
好了……帖子只讓我放50照片，我這還有好多好玩的東西分享，可是沒辦法啦，哈哈哈哈，大家有什麼不懂的也可以留言，一個帖子從5月4號開始提車，一直寫到現在，特斯拉的魅力在於不斷的發覺新東西，你會發現，你堂堂一個老司機，拿上特斯拉，居然手忙腳亂，這也不會弄，那也不會弄，等你弄明白了，才發現，車原來可以這么玩……等車真正到手上的時候，你又會發現，降價不降價已經不重要了，就想每天開她……不對，是開它……，肯定會有人問我蔚來好。還是特斯拉好，我想說左手蔚來，右手特斯拉不香嗎，哈哈哈哈，這兩個沒有什麼可比性，單說SUV跟轎車本身就沒有比較可言，蔚來是做服務的，特斯拉的是做科技的，就這么簡單，人多出行，舒適省心，上蔚來，自己小資，體驗黑科技就特斯拉……沒啥好糾結的，適合自己的才是最好的。如果你還沒有組織，也歡迎你們加入我們的小群，大家一起探討，也歡迎南京的車友一起立定，起飛～～～

⑨ 特斯拉model3參數是多少性價比高不高

特斯拉model3參數是擁有固定齒比的變速箱，續航力達590KM，售價在47萬左右，性價比很高。

這款特斯拉Model3的外觀設計還是非常大膽的，雖然採用了全封閉式的設計但是在前車蓋的位置增加了縫隙的設計，具有一定的散熱能力。雖然是全封閉式的但是他的顏值依舊得到了保留，前臉的大燈增加了折角的設計並且採用了LED的光源。

相對比大膽的外設我感覺Model3在內設上更加的大膽，車內的配置取消了儀表盤的設計，僅僅只有一款中控屏幕的設計，並且於T型區域相互銜接在一起。其實這種設計我確實第一次見。

裡面所涵蓋的內容非常豐富，譬如一些常用的導航，或者是行駛信息等等，都能夠通過這塊屏幕輕而易舉的了解到。內設的材質採用了較多的皮革包裹，但是中控的中間增加了一塊木紋飾板的設計，三幅式的圓環沒有集中太多的按鍵但是所體現給用戶的握感與軟度都是非常優秀的。