夏利a50內飾

㈠ 倒在北京車展前夜的一汽夏利

當北京車展帶著「金九銀十」的熱度姍姍來遲的時候，一代國民神車——一汽夏利卻沒能來得及感受這份炙熱。

9月17日，一汽夏利發布《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書摘要（修訂稿）》，這份包含著其重組方案的報告告訴市場——一汽夏利要退出汽車行業了。

作為"國民轎車鼻祖"，一汽夏利顯然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利銷量就已達到25.3萬輛，營收近100億元，憑借這份「豪橫」也由此在國人心中留下了不可磨滅的印象。

然而，市場到底是殘酷的。隨著國內汽車市場的繁榮以及消費市場的升級，在奔涌的一波又一波的後浪面前，年老體衰的一汽夏利終究沒能熬過2020年的秋天。

如果說，近兩年持續低迷的車市是一汽夏利的催命符，那麼，今年的疫情算是壓垮一汽夏利這頭瘦死的駱駝的最後一根稻草。而事實上，這根稻草也同樣壓垮了眾泰、漢騰、東風雷諾等一眾品牌。

致敬，一汽夏利

1986年，第一代夏利轎車問世。彼時，夏利穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，直接「碾壓」汽車界大名鼎鼎的「老三樣」——桑塔納、富康和捷達。1996年，國內有8成以上計程車為夏利車型；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業。

如果說成都車展是車市回暖的前奏，那麼，北京車展的舉行，則是為年底沖量吹響了決戰的號角。金九銷量的大幅增長，預示著10月的增幅不會太差，而年底沖量的到來，將會成為今年車市落幕前的最後一搏。

然而，在市場銷量持續回暖的背後，北京車展上眾多品牌的缺席，不禁讓人對今年市場的殘酷有了更加深刻的感受。與快速回暖，接連突破銷量的豪華陣營相比，自主品牌今年受到的沖擊格外明顯，在本屆車展上，華晨、海馬、眾泰、漢騰、力帆、君馬、陸風、斯威、獵豹等一眾市場邊緣化品牌再也無力展示自己的倔強。

同樣，在造車新勢力陣營之中，回首18年的北京車展上，拜騰、前途、愛馳、威馬、小鵬、蔚來、奇點、長江等造車新勢力風頭正勁，巨額資本投入讓它們大放異彩；如今，在一地雞毛過後，細數下來，蔚來、小鵬、理想……曾經「新勢力最終只會剩下3家」的論調也正在逐漸應驗。

疫情之下，今年車市呈現出低開高走的態勢基本已成定局，北京車展上，豪華品牌已然是勝利在望，合資、自主則是幾家歡喜幾家愁。汽車圈兒的紛紛擾擾在每次車展之際都能體現得淋漓盡致，今年更是物是人非。

寫在最後：

一再推遲的北京車展，依舊熱度不減。臨近年底，車展效應帶來的銷量拉動可想而知，尤其對於今年脆弱的車市而言，作用更是不言而喻。經過8個月的煎熬、掙扎之後，北京車展似乎更像是一場狂歡盛宴，驀然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已經離去，又有多少留下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 一汽夏利一年巨虧多少停產了

一汽夏利一年巨虧16億停產， 幾乎資不抵債陷退市泥沼。

三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，

三十年後，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

雖然公司產品升級和結構調整尚未完成，產銷規模較低，自身虧損金額較大，但是近年來公司通過上述聯營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經營改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤的比例。

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路

業內人士分析，夏利與一汽重組後企業的經營發展受限於一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。

產品線走低端，自取滅亡

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系後，就被釘在了經濟型低端市場上。

對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！

進軍新能源汽車 夏利或有機會

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產准備和市場推廣工作。

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

㈢ 夏利汽車ns2和a50是同一款車嗎

夏利汽車ns2和a50應該不是同一款車，不過夏利和駿派a50本身是一個生產廠家，很多車型是一個平台。

㈣ 駿派A50怎麼樣

駿派A50報價在6萬到8萬之間，這個價位也就顯示會有一些缺點，對於有什麼問題下面開始分析。

一、外觀

這輛車最大的缺點就在於穩定性，再加上車身比較輕，所以高速行駛時比較危險，碰到坑坑窪窪的路面乘客的體驗感也不好。

汽車的發動機不太好，動力方面的性能太差，遇到不好走的路面可能會趴車。

㈤ 駿派A50性價比高嗎

駿派A50性價比方面還有質量可靠性方面還是不錯的，不過該車型保有量太少，維修保養便利性還有保值性方面是問題，建議慎重考慮

㈥ 長安逸動dt與駿派A50該如何選擇

我原來的車是N5賣了之後帶老婆和爸爸來看車 我看上了寶駿310W喜歡後排1.9的空間 後來老爸和老婆看上這車了 那眼神我看懂了所以直接俊派A50 男人的抉擇！希望不會誤導你 喜歡就是對的 買喜歡的不後悔

㈦ 駿派a50是豐田發動機嗎

駿派a50是豐田發動機。

該車型搭載的1.5排量發動機與搭載1.5排量手動擋的豐田威馳車型應該屬於一款發動機。

駿派A50，定位於緊湊型轎車，估計其售價也是十萬元左右的一款入門級轎車，到其設計有 喬治亞羅 先生的參與，且外觀更加的運動，新車的設計理念完全沒有了以往老款車型的中庸傳統。

(7)夏利a50內飾擴展閱讀：

駿派A50是天津一汽「駿馳計劃」首款全新車型 ，定位為入門A級轎車，面向首購、事業剛起步、新入職、向上拼搏人群。

2017年4月19日，在上海車展進行命名公布和首次亮相，目前處在量產前的路試階段。駿派A50採用三幅橫向進氣格柵，長寬高分別為4586×1765×1496mm，軸距為2610mm。

駿派A50比例關系遵循黃金分割定律，雙腰線優雅靈動，造型親和飽滿、大氣簡約。前臉借鑒大眾、奧迪等德系車型的經典設計，內飾簡約對稱，滿足人體舒適駕乘所需。長寬高分別為4586×1765×1496mm，軸距為 2610mm。

駿派A50傳遞了簡潔性、廣泛性、協調性的設計語言。簡潔性方面，簡約不簡單，無冗餘無累贅；廣泛性方面，符合大眾審美，親和不失個性，能產生認同感；協調性方面，為消費者提供均衡協調的美感。

參考資料：網路-廣汽豐田發動機

㈧ 駿派A50有什麼特色

近日，在經典的夏利慢慢淡出人們的視線之後，天津一汽似乎也隨著夏利脫離了我們。雖說一直沒重返當年夏利的輝煌時刻，但近兩年來天津一汽不乏推出一些精品小車，比如我本人之前試駕過的駿派D60，沿用了一些老「花冠」的技術，駕駛感受和行駛質感都很「合資」，再加上D60聘請了義大利賓尼法利納公司設計，外觀也還算清新脫俗。

從側面看，這款車的側面線條非常有特點，尾部類似coupe的C柱設計非常流暢，很有運動感，尾燈與側面的線條搭配也十分和諧，讓人看起來很新穎，並且顯得車身比較修長。

另外一點，側面腰線從前大燈邊緣延伸出來，中間切斷的腰線層次感很強，在側面形成了一個飽滿的立體面，讓這台車的肌肉感更強。

㈨ 天津一汽夏利公司現在正常營業嗎

正常營業，不過因為疫情