Q50I米色內飾視頻實拍

① 英菲尼迪q50l有什麼顏色內飾

英菲尼迪國產Q50L的設計與進口版車型依舊保持一致，鷗翼式布局，配有三輻式多功能方向盤和上下雙屏設計。內飾有米色真皮、灰色真皮和黑色真皮三種顏色，搭配的飾板有鎧甲紋鋁合金飾板和楓木紋飾板。同外觀多色選擇一樣，內飾顏色及材質的可選餘地也比較大。
英菲尼迪Q50L搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統，與發動機匹配的是一台7速自動變速箱。

② 英菲尼迪Q50L這款車怎麼樣

優點：
車子帶上東風兩個字之後價格真的有所下降的了，加量不加價就是喜歡
缺點：
後備箱關門需要使勁關才能關上，長期這樣恐怕對後橋不好，希望廠家改進！
外觀：
外觀漂亮，尤其是運動版（豪運），個人感覺比3系，CC更漂亮，跟ATSL可以打個平手，新C走的是優雅路線，無法比較
內飾：
內飾做工很好，方向盤大小適中，非圓設計手感相當好，如果39點位置是打孔就更完美了，真皮座椅坐起確實很舒服，運動座椅包裹性也很強，重慶跑個成都撒的應該不會疲勞
空間：
運動及以下後排不能放倒，這。。。。需要很大成本嗎？無法理解。。。
配置：
車子的配置還是非常的厚道的，還是比較的喜歡車子的進口版的豪華，還有就是中控台上的配置就是厲害，個人就是喜歡
動力：
動力強勁，211馬力，350牛米，01之家測速7.2S，提車第一天跑機場高速，踩到5000轉，坐在副駕的同事已有眩暈的感覺
操控：
變速箱拖後腿，這個壇子里很多兄弟都說到過，低速頓挫感較強，高速雖然不頓挫，但降檔速度稍慢，激烈駕駛還是需要用撥片比較快
油耗：
油耗方面個人還是比較的喜歡的，尤其是比較喜歡車子的比較好的平均9個的百公里油耗，畢竟個人還是比較的長時間的在城市裡面走走的
舒適：
畢竟我買的就是運動版，基本上懸架方面還是調節的比較的硬的，但是座椅方面還是比較大喜歡，因為真皮座椅還是非常的厚道

③ 長虹3D55C2000i 電源板Q504燒了是什麼型號的

在板子那一塊?

④ q50l 能播放什麼格式的視頻

支持ASF格式的MEPG4,可通過隨機轉換軟體將VCD/DVD等格式轉換成ASF格式播放,支持音樂播放,可以外放,支持TXT文本閱讀和JPEG圖片瀏覽功能,支持高品質數碼錄音、Line in內錄,支持視頻播放與內錄。

⑤ 寶馬328iM和英菲尼迪Q50 3.7哪個好

328 i運動版是渦輪增壓，而50 3.7是自吸 大排。按理說頭段328會計較占優。但是50的vq37hr太傳奇了，我和我朋友的328飆過，一開始我輪胎打滑起步不如他，但是到70時我開始超他了。然後身位越來越大了，基本頭速328i拉不開距離，後面根本不用追的了，50後段很猛。

⑥ 英菲尼迪Q50L有哪些優點它的提速能力很強嗎

優點：外形帥爆了

缺點：儲物空間設計的是什麼鬼!

外觀：鷹眼大燈犀利，車身線條流暢，19寸寬胎運動感十足，粗壯的雙菊花讓人知道它可不是吃素的

內飾：內飾很喜歡，雖然沒有新C級逼格高，但是用料上很不錯，風格也很喜歡，多媒體系統也很好用。

空間：後排除了中央扶手裡能插兩瓶水其他就沒了 但是乘坐空間表現很棒

配置：有著4年十萬公里的免費保養政策的小Q讓它的性價比一下子提升了很多，同樣是賓士C260的發動機和變速箱價格卻比C260便宜不少，DAS線控轉向是同級別，或者說只有英菲尼迪才有

動力：賓士C260的發動機配上7速變速箱是一個非常好的搭配，這款2.0T的發動機最大馬力211匹，最大扭矩350扭米，在平時的日常駕駛中也屬紅綠燈殺手了，在前段的時候會有一點頓挫，駕駛模式調節到sport的時候，一腳地板油下去就能體會到2.0T的前期是多麼的暴躁，轉速表直往紅區飆升，猶如瘋了的水牛，推背感十足。在溫柔的時候，它又想一個非常懂你的私人老管家，溫柔中帶有剛性，對駕駛員的意圖很清楚。

操控：英菲尼迪的首創DAS超級好用，鋁合金雙叉臂，這個比較實在

油耗：目前磨合期油耗是9.6，三分之一高速，偶爾暴力一下，對於1.7噸自重的車來說這個油耗是非常理想的，等到過了磨合期油耗希望能控制在8左右哈哈。

舒適：很舒服，還能調節。

優點：動力強勁，油耗低，造型帥，後排空間正常使用很足了，內飾也很有科技感，路感反饋比較不錯，操控也挺好，開了一年沒啥問題，比較省心

缺點：瑕不掩瑜，最想說：4兒子，能不這么黑嗎？

外觀：外觀方面，Q50L的設計和Q50是保持一致的。車身4.84米，軸距2898mm。整體比Q50更加的修長，車頭的攻擊感比較強烈，哈哈，進去格柵也比較霸氣，使用了比較多的鍍鉻裝飾，很是不錯！尾部的造型也是比較戰斗氣息的，兩只尾燈像是貓頭鷹一樣~很Q！整體外觀還是比較和諧！也比較養眼。

內飾：比其它幾個車型都不差，用料都可以，至少沒用塑料啊！

空間：4個大人帶一個小孩就行了，5個大人別想了，後排中間那位絕對憋屈死

配置：性價比不錯，同級別無對手

動力：2.0T賓士C系列同款發動機，動力隨叫隨到。

操控：操控也很滿意，方向盤不會重。

油耗：可以接受的范圍

舒適：論舒適，運動型車裡面，屬上乘；座椅包裹到位，雙膝外側碰到的是真皮，爽吧！內人這樣說：就連蹾都蹾得那麼舒服。後排座椅夠長夠寬，放心的車震吧，但要記得貼膜，非BOSE音響估計也沒有辦法掩蓋車震的聲浪。

⑦ 標配版寶馬320i和標配版英菲尼迪Q50的性能

不是變速箱的問題，是動力調教的問題。
我是320li，但是和320i也不會查不到哪裡去，320li渦輪是1250轉就介入的，意思就是你運動模式隨便一腳油門馬上就推背感來了。很爽。
Q50的話我試駕時候沒多大的體會，日系車的特點都是油門一踩車子就走沒遲鈍。我試駕是直接開的，有哪些模式也不清楚，感覺上動力是可以的，但是比不上320li，更別說320i了。
寶馬熱門好，二手價格賣得高出的快。

⑧ 2021款英菲尼迪Q50L售26.48萬起哪款配置最超值

在豪華品牌中型車這一細分市場，英菲尼迪Q50L應該是日系選手中比較具有代表性的一個，作為一款運動型豪華中型車，英菲尼迪Q50L在內外設計方面都比較符合我們東方人的審美，其細節之處還或多或少帶有一些文質彬彬的意思，就像是一位喜愛運動的翩翩少年一般。然而頗具賣點的英菲尼迪Q50L在銷量方面卻沒有取得預想之中的成功，在2021年的第1季度中，該款車型的累計銷量僅為56台，與往年同期的表現相差甚遠。

近日，2021款英菲尼迪Q50L正式上市，新車總共推出有6款配置，售價區間為26.48~38.98萬元。作為年度改款，新車在整體的外觀和內飾方面基本延續老款車型設計，依舊提供了豪華版和運動版兩種外觀風格，並將主要的升級重點放在了配置方面，接下來車叔便為大家介紹一下該車的產品力究竟如何。

外觀設計

新款英菲尼迪Q50L外觀造型變化不大，該車依舊提供有兩種風格，分別為豪華版和運動版，兩者前臉部分的差異主要體現在前包圍處。和2020款車型相同，新車除了入門級車型之外，其他配置均匹配有LED遠近光燈和LED日間行車燈。

車身尺寸方面，2021款車型的長寬高分別為4867×1823×1456 mm，軸距為2898mm。英菲尼迪Q50L的車身側面造型較為修長，其中上揚式的腰線從前翼子板處延伸至尾燈部分，有效延展了側面的橫向視覺效果。運動版本車型在底部配備19英寸輪圈，輪輻造型採用了扁平化處理，看上去足夠時尚。

英菲尼迪Q50L的車尾部分依舊是我們熟悉的樣子，其中兩側扁平化的尾燈組與前大燈進行了呼應，中間運用銀色鍍鉻飾板進行銜接，整體感表現較強。新款車型的後包尾處配備了扁平化的擴散器造型，運動版車型的擴散器顏色與車身相同，豪華版本則為黑色設定，此外新車還匹配了雙邊共雙出的圓筒式排氣。

內飾設計

2021款英菲尼迪Q50L的內飾整體設計與老款車型保持一致，以現在的眼光來看，該車的內飾設計確實有些老舊。英菲尼迪Q50L中控台上方配備了雙中控屏幕，主駕駛正前方的三幅式多功能方向盤下方帶有鏤空設計，看起來很是運動精緻。作為年度改款，新車在配置方面進行了相應的升級，比如說新增加有手機映射功能，並升級了智能互聯系統，可支持在線導航，在線音樂，在線廣播等功能。

英菲尼迪Q50L除了入門級車型之外，其他配置的車內座椅均採用真皮材質進行包裹，其中車內前排座椅軟硬程度適中，靠背以及坐墊兩側護翼突出明顯，可給予駕乘人員足夠的身體承托。功能方面，新款車型前排座椅提供有主駕駛腿托調節/腰部支撐雙向調節/高低四向調節，主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶等。

新款車型車內後排座椅在材質運用以及做工方面與前排保持相同水準，後排三個位置皆匹配有獨立頭枕，只不過中間位置相較於兩側來說凸起幅度明顯，靠背質地偏硬，不適合長途乘坐。

動力系統

新款車型動力方面匹配了2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為211馬力，峰值扭矩為350牛米。傳動系統方面，與之相匹配的是7速手自一體變速箱，該車依舊採用前置後驅的驅動方式。

車型配置及購買建議

作為年度改款，新款英菲尼迪Q50L將主要的升級重點放在了功能方面，整體的售價水平並未發生變化，算得上是加量不加價。2021款車型總共具有6款配置，指導價格為26.48~38.98萬元，價格跨度12.5萬元，接下來車叔便針對各個配置進行詳細分析，看看哪款性價比更高一些。

2021款2.0T舒適版

推薦指數：★★★★★

配置點評：基礎配置較為完善，售價低

2021款 2.0T 舒適版為新車入門級車型，指導價格26.48萬元，該配置在功能方面提供了前後排頭部氣囊，車身穩定控制，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，無鑰匙啟動，方向盤四向調節，主動降噪，仿皮材制座椅，主副駕駛座椅電動調節，藍牙車載電話，手機互聯映射，語音識別控制，自動頭燈，LED車前霧燈，大燈高度可調，溫度分區控制，後座出風口，自動空調，車內PM2.5過濾裝置等，基礎配置較為完善，價格全系最低，因此性價比較高。

2021款2.0T逸享版

推薦指數：★★★★

配置點評：提升幅度較大

2021款 2.0T 逸享版指導價格為29.48萬元，相比入門級車型多出3萬元，該配置在功能方面相應多出了前駐車雷達，真皮材質座椅，主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，GPS導航，導航路況信息顯示，LED遠近光燈，LED日間行車燈，大燈清洗裝置，外後視鏡電動折疊，內後視鏡自動防眩目等，此外輪胎規格由17英寸提升至18英寸，整體提升幅度較大。

2021款2.0T進享版

推薦指數：★★★★

配置點評：豪華配置增加

2021款 2.0T 進享版指導價格為30.48萬元，相比逸享版多出1萬元，該配置在功能方面主要多出了360度全景影像，BOSE 16揚聲器，自適應遠近光，轉向輔助頭燈等。

2021款2.0T進享運動版

推薦指數：★★★★

配置點評：增加相應外觀套件

2021款 2.0T 進享運動版指導價格為31.98萬元，該配置匹配了運動外觀套件，更加符合年輕消費者的口味。此外，功能方面增加了前排無鑰匙進入，輪胎規格由18英寸提升至19英寸。

2021款2.0T豪華版

推薦指數：★★

配置點評：增加舒適性配置

2021款 2.0T 豪華版指導價格為35.98萬元，相比進享運動版多出4萬元，該配置功能方面增加有方向盤電動四向調節，方向盤記憶，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶，後排座椅比例放倒，道路呼叫救援，外後視鏡自動防眩目/倒車自動下翻，後風擋遮陽簾，雨量感應式雨刷，負離子發生器等。

2021款2.0T豪華運動版

推薦指數：★

配置點評：功能表現更為全面

2021款 2.0T 豪華運動版為全系頂配車型，指導價格38.98萬元。該配置功能方面增加有車道偏離預警，車道保持輔助，方向盤換擋，運動風格座椅，主副駕駛座椅腿托調節等，功能表現更為全面，但價格過高。

車叔總結

總的來說，年度改款的英菲尼迪Q50L將更多的精力放在了配置方面，動力和內外設計等方面並未給我們帶來太多的驚喜。2021款車型總共就有6款配置，其中屬於入門級的2021款 2.0T 舒適版基礎配置表現較為全面，價格全系最低，因此性價比較高。‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑨ 搜狐視頻里的暴走汽車試駕的英菲尼迪Q50L什麼時候進來中國的

• 英菲尼迪是在2007年進來中國市場的。
  

以下是英菲尼迪的成長發展史

1989年成立，英菲尼迪曾經叫「無限」

1985年11月，日產成立了「地平線工作組」，開始研究北美豪華汽車市場狀況。到1987年7月，豪華車部門開始建立，日產高層在諸多備選名稱中精挑細選，終於該品牌被命名為「Infiniti」。

在很長一段時間，國內媒體一直將「Infiniti」譯作「無限」。直到它正式登陸中國後，官方發現「無限」的品牌名稱已被搶注，才改名為「英菲尼迪」（音譯）。

英菲尼迪的商標是一個橢圓圓環，中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，它的含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，寓意是「無限地積極向前發展，追求客戶至上」。橢圓曲線代表無限擴張之意，也象徵著「全世界」。

1889Q45：定位大型豪華轎車

1889年英菲尼迪部門成立後，便率先向北美市場推出一款四門豪華轎車，名為Q45。之所以以「Q」開頭，據說源自「Q-car」這個詞，它是指一種外表低調但性能優越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調的運動奢華。

Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優雅低調為主基調。在造型方面顯得修長，側面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

Q45豪華轎車可直接與寶馬7系、賓士S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45配備電動調節方向盤、電動調節後視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調節前排座椅，還有無鑰匙進入系統、數字顯示空調面板等。值得一提的是，Q45寬大厚實的座椅給人一種「軟綿綿大沙發」的感覺，可惜中控台沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

1889年M30：定位雙門豪華轎跑車

光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪也於1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。

M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。它搭載一台163馬力的3.0L單頂置凸輪發動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經採用可調節懸掛，駕駛員可切換「運動」和「舒適」兩種風格。

M30的誕生為了抗衡雷克薩斯SC雙門跑車，由於日產在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優秀的，不少車迷購買它用於改裝後直接去參加漂移賽。

1990年入門級豪華車G20問世

這個時候英菲尼迪的產品線只有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、賓士C級處於同一個級別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅轎車。

第一代G20是在日產Sunny（陽光）基礎上改造的，懂車的人或許發現它的外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

1992年推出中型豪華車J30

1992年，英菲尼迪推出J30以取代失敗的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬於「轎跑車」一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時眾多方方正正的中型車不同。

之所以變成四門轎車，是因為平台變了。前面提到了M30是在第二代日產Leopard基礎上「換標」的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由於第三代Leopard（J.Ferie）只有四門版，J30就產生了相應的變化。

和其他同時期的英菲尼迪產品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚。可惜它最大的詬病是空間，由於過於強調車身線條感，致使車內後部空間不足。J30隻生產了三年，到1996年就被I30取代。

1996年QX系列誕生——英菲尼迪首款SUV

在這一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創了QX系列的歷史。QX4是在當時日產Pathfinder的基礎上打造的。

「QX4」是在美國的車名，而在日本本土則以日產TerranoRegulus的身份銷售。其競爭對手主要是豐田4RUNNER，但後者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。在90年代中後期，美國人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。

QX4並非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅系統。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅車型，直到2000年後才新增後驅車型，供廣大消費者選擇。

2002年全新的G35替代G20，開始聲名鵲起

2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，首先它從G20的前驅變為後驅，其二它的外觀設計比G20發生質的提升，空間也大很多。

G35是一款很運動的車型，得益於它和350Z雙門跑車共平台，而G35也有雙門版車型。外觀方面獨立設計，不再使人感覺和日產某某車型相像，造型時尚新穎，將豪華感、時尚感、運動感成功結合在一起。

2003年，G35被權威汽車媒體《Motor Trend》評為「年度最佳車型」，《Car and Driver》也將它評為「2003-2004年最好的十款車」。從G35開始，英菲尼迪開始聲名鵲起，定位也逐漸清晰：時尚的運動型豪華轎車。

2002年轎跑SUV誕生——FX系列

同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創FX系列的歷史。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，我相信大家在國內見得最多的英菲尼迪就是FX車型。

FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調「跑車和SUV的結合」。因此，FX具有流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪轂，這些特徵看起來都顯得很運動，彷彿它就是一款加高底盤的掀背跑車。因為這個獨特的風格，很多人為之傾心。

2004年QX系列升級至全尺寸SUV

雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4並非全尺寸SUV，而且這個級別的SUV競爭較激烈。於是英菲尼迪便於2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國製造的英菲尼迪。

尺寸方面，QX56的長寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導致QX56並不省油，目標市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

2006年全新M系，更有運動味

2006年，英菲尼迪全新的M繫上市，企圖占據競爭激烈的中大型車市場——比如賓士E級、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四齣排氣管看上去動感十足，比同級別的對手更有氣勢。

這代M系於2007年底正式在中國上市，共推M35標准版和尊尚版兩款，售價分別為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現比較多的則是它的孿生兄弟日產風雅。

2008年全新EX中型SUV系列誕生

繼FX系列上市後獲得好評後，英菲尼迪繼續推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計匯聚轎跑、SUV於一體，線條流暢，設計新穎。

在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監測、GPS導航/娛樂系統、Bose環繞立體音響系統等。安全性方面配備車輛動態控制系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統、ABS等。

動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發動機，EX35搭載318馬力的3.5L
V6發動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它於2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由於外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市後便受追求個性的消費者歡迎。

2009年Essence概念車，奠定未來新車風格

2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優雅的長車頭短車尾輪廓、精緻的車身曲面細節等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格柵、液體狀的車燈、流暢立體的特徵線等都成為未來量產新車借鑒的元素。

當然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是「運動型豪華轎車」。因此，Essence在後備箱還增設特製的LV旅行箱，凸顯尊貴奢華氣質。

2012JX在國內上市，2012年再推出JX豪華7座越野車，定位於EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就採用液態雕塑的風格。

JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它採用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒後，可以達到相當充足的後備廂空間，而將第二排座椅放倒後竟然可以十分平整的與後備廂空間連接。

2014年10月起，英菲尼迪JX就成為《爸爸去哪兒》熱門節目的「主角車」，極大地提升了XJ的名氣。果不其然，英菲尼迪JX訂單迅猛增長，1-11月份累計銷量達到2,719台，其中8-11月份四個月的累計銷量是今年七個月銷量總和的兩倍。

2013年全新的入門級豪華車Q50

2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優雅。全新車身設計採用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數僅為0.26Cd。

Q50內飾採用大量的高檔真皮材料，結合實木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍；中控台採用了非對稱式設計，並裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統，可實現24小時遠程話務協助，另外駕駛員還可通過中控台上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發動機、變速箱、操作及轉向裝置進行特定設置。

Q50是首款國產的英菲尼迪轎車，它主要競爭對手是寶馬3系Li、賓士C級、雷克薩斯IS之類。

全系英菲尼迪車型改名

2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

英菲尼迪採用這種命名方式是有原因的，首先是原奧迪美國總裁約翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日產汽車公司高級副總裁，負責英菲尼迪事業部全球業務。受奧迪影響，因此將英菲尼迪多樣化的型號進行了簡潔易記的梳理；其二，英菲尼迪為了紀念其第一款車（Q45）的誕生，故以「Q」開頭。在2011年至2013年期間，英菲尼迪繼續推陳出新，比如JX、Q50等。

2015年英菲尼迪QX30

外觀方面，該車延續了英菲尼迪QX30概念車的設計理念，整體車型非常動感時尚。但與概念車不同的是，該車的車身線條從概念車上的硬朗變得更加柔和了一些。另外，該車配備車頂行李架。

尾部方面，新車尾部線條圓潤，飽滿的車尾造型也讓整體顯得很舒服。尾燈隨著尾部線條向下低垂。排氣方面，該車採用了雙邊單出的排氣方式。

內飾方面緊湊又不失豪華，三幅式多功能方向盤上鑲嵌了國人很喜愛的銀色鍍鉻，中央大屏和中控區域整體偏向駕駛員方向，中控面板上由木質材料進行了裝飾。動力方面，據悉，英菲尼迪QX30量產版將提供1.6T、2.0T渦輪增壓發動機可選。傳動系統與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

英菲尼迪「拒認」二線

2017年英菲尼迪挑戰賽

產生「二線」這樣的說法，一方面是品牌號召力上的差異導致的，另一方面則是實打實的銷量差距所導致的。今年上半年，英菲尼迪在華銷量達到了21379台，這個成績相比去年同期增長了15%，在經歷了「陣痛」過後，英菲尼迪似乎重新找回了在華發展的節奏。期待英菲尼迪在市場有更好的表現。

⑩ 英菲尼迪Q50L有哪些優點和劣勢它的性價比高嗎

優點：坦白來說，我就是沖著元的迷你外觀才有買它的沖動。

缺點：車窄跑快點，有點飄

外觀：外觀絕對是靈動，曲線完美，造型絕對出眾。

內飾：代步工具而已，不對其有太高要求

空間：空間比我想像中要大得多，應付一般出行沒有問題

配置：配置有點太少，基本沒看到有點高科技的東西，除了個倒車雷達。

動力：個人認為動力不錯，車子本身自重就輕，顯得動力好

操控：操控各方面都很好，就像小車一樣開。並且長時間開車不容易疲勞駕駛。

油耗：油耗還可以吧 ，綜合大概8個左右 。

舒適：本來都不抱希望了，開過後，覺得並不是想像中那麼差

舒適：舒適度不錯

優點：外觀很吸引眼球，動力很給力，配置也很多，很不錯的車

缺點：不滿意的是避震太硬

外觀：流線型車身，獨特尾燈。而且保有量少，路面上車不多，晚上打開燈是很漂亮的，整款車的辨識度是很高的。

內飾：縫合線相當整齊，基本上是沒有什麼瑕疵的，內飾給人的感覺是很溫馨的。

空間：前排空間絕對夠用，不過後排空間略顯悲劇。不過身高178以下的後排基本都能坐下去。後備箱意外很大，是可以放上很多的東西的。

配置：配置就是齊全，不管是安全配置也好還是行車配置也好都是非常的全面的，一般的配置是都有的，用著很方便。

動力：動力對我來說夠用了，起步雖然不是太快，但跑起來後還是挺不錯的。

操控：方向轉指向性非常好，一點都沒有什麼虛位，剎車也給人很踏實的感覺，不管遇到什麼情況也都能剎的下來，所以感覺還不錯。

油耗：油耗在城市裡一般在10個油，在高速最低跑過7個油，油耗的高低看你自己的開車情況了

舒適：舒適度肯定是遠遠不夠的~避震較硬，不過比一般的車還是要好很多的