09款s5老款和新款內飾一樣嗎

㈠ 奧迪s5如何識別老款改新款

直接看大燈和尾燈都有，前後示寬燈老款的都是LED顆粒狀的，新款都是光帶式，沒有顆粒狀

㈡ 邁騰09款和11款有什麼不同

邁騰09款和11款的區別：混合工況油耗[L/100km]不同、最大功率/最大扭矩不同、匹配的變速箱不同

一、混合工況油耗[L/100km]不同

1、09款：混合工況油耗[L/100km]5.8。

二、最大功率/最大扭矩不同

1、09款：最大功率/最大扭矩96kW/220N.m。

2、11款：最大功率/最大扭矩118kW/250N.m。

三、匹配的變速箱不同

1、09款：匹配的6擋手自一體變速箱。

2、11款：匹配的7擋雙離合變速箱。

㈢ 哈弗h3的09年款和10年款的中控一樣嗎

09款哈弗裡面是老內飾的,而2010款是新內飾,光在空調的炮筒式的圓形設計就看的出來,09款是方型的,而且2010款內飾有幾種顏色可選溫馨版(米色)、激情版

㈣ 比亞迪f3新款和老款的區別

比亞迪f3新款和老款的區別：最大功率（kW)/轉速（r/min）不同、最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)不同、發動機型號不同

一、最大功率（kW)/轉速（r/min）不同

1、比亞迪f3新款：最大功率（kW)/轉速（r/min）80/5800。

二、最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)不同

1、比亞迪f3新款：最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)145/4800。

2、比亞迪f3老款：最大扭矩（N·m) /轉速（r/min)140/4700

三、發動機型號不同

1、比亞迪f3新款：搭載BYD473QE發動機。

2、比亞迪f3老款：搭載多點電噴發動機。

㈤ 那位知道帕薩特新領域2009款和2011款外觀有什麼區別，我看了很久都看不出來，覺得全是一樣的

011款 1.0L排量
2011款 3.8TSI DSG 至尊版 26.48萬 24.8TSI DSG 御尊版 23.98 - 26
2011款帕薩特領馭車鑰匙丟 …… 鑰匙丟失了,建議去汽配城買好帶晶元的鑰匙坯子,然後用汽車電腦檢測儀,重新匹配鑰匙就可以!
2009款Volkswagen CC這款採用四門設計的轎跑車將跑車強勁的動力、曲線和諧，空間非常寬敞；內飾具有明顯運動風格。Volkswagen CC的外觀突破了大眾汽車一貫的設計風格，採用4門設計，是名副其實的風之精靈大眾 帕薩特領馭

㈥ 本田crv 2010款和2009款有什麼區別

主要區別在外觀和內飾上，比如·從新老CR-V的外觀來看，可以明顯的看出前臉的格柵、保險杠和前霧燈有了較大變化。格柵採用兩個倒梯形，並在倒梯形內使用鍍鉻飾條點綴，增加了立體感。

·前保險杠保持09款CR-V的上下兩層的雙色設計，但布置發生變化。在前霧燈的上方增加折線，看起來更有層次感，視覺效果上感覺更加銳利。保險杠上的黑色部分比老款位置下調，上部與車身同色。後保險杠採用與前保險杠類似的處理，保險杠上的反射燈上移，與尾燈很好地呼應。

·而從車身側面來看，除了車頭尖端更加銳利外，整體車身造型基本上沒有發生變化。輪轂有較大變化，由以前的7幅變為5幅，尺寸上可以選擇17英寸和18英寸。

·如果說從外觀上看2010款CR-V僅僅是局部小改，那麼從內飾來看那就基本上是原封未動了！

·2010款CR-V總的來說並沒有發生實質性的變化，其主要意圖是保持產品的市場新鮮度。用比較調侃的話來說就是換了件馬甲。這也符合本田一貫的1年一小改，5年一換代的做法。對於2010款CR-V來說，單就產品本身的變化並不值得期待。不過由於RAV4的競爭，不知新CR-V上市之時會不會有價格方面的調整。

㈦ 寶馬X5 4.8頂配—08款和09款的詳細區別！

車型：
新X5 4.8I，07年3月出廠，第一批E70的X5；
老X5 4.8IS，06年10月出廠，最後一批E53的X5

動力：
都是N62的V8 4.8，但兩車的動力輸出特性有明顯區別。D檔，新款加速平順柔滑，換擋銜接絲絲入扣；老款的油門響應更直接，換擋轉速更高，檔位銜接相對於新款來說多了些頓挫感。我沒對比過兩車的發動機輸出曲線及變速箱齒比，但相信新款的變速箱的設定取向肯定偏於舒適（也不知道還是不是ZF的6HP26），因而深踩油門後的瞬時推背感反而不及老款。這點我並不驚訝，4.8I本身就比4.8IS少了個S（SPORT），可見寶馬是刻意為之。為了避免上善若水恨我，沒試SPORT模式，估計與D檔比較關系類似。所以，盡管沒有真刀真槍地比試，猜想，老款會在急加速的初段領先，新款可能會在中後段接近或追平。還有一點，我不知道廠家公布6.1秒的百公里加速如何獲得，總是覺得老款的這個數據有水份，6.5－7.0秒似乎更貼近普通駕駛者的實際操作。而新款的6.5秒註定也要打個折扣。
轉向：
兩輛車的轉向指向性都很好，精準、敏捷。可能是因為採用了主動轉向，新款比老款的轉向輕快了許多，在低速時尤為明顯，令掉頭、入庫這類操作輕松自如，不用像老款那樣日復一日地練臂力。有點令我驚訝的是新款的方向盤操作感覺跟路虎的攬勝非常相似（當然車身的動態反應是另一回事），力度、漸進性、回正如出一轍，只是稍稍更有韌性。寶馬當年在攬勝的研發上有很多技術涉入，難道又有所回歸？；老款的轉向偏於運動，韌性十足，回位干凈利落，顯然更「寶馬」。有機會，我想對照一下新老款的主銷內頃和後傾等定位數值，來嘗試找出新老款轉向反饋感覺差別的部分原因。

直道：
我不敢斷定是換用了雙A臂前懸掛，較長的軸距、更長的懸掛行程、較小的減震彈性系數還是前後軸動力分配比中的哪一個還是他們的共同作用結果，或是另有它因，新款的直線穩定性明顯要好於老款。老款的懸掛非常硬，中低速行駛中有很強的「彈跳」感（高速段可能是因為諧振減小的原因而有所好轉），再加上動力主要集中在後軸，中低速時感覺稍稍有些飄，特別是相對於人高馬大的路虎攬勝和發現3，直線穩定性差別很明顯。而新款在我測試的速段里（0－130）沒有飄的感覺。

彎道：
駕駛X5可能會使你更喜歡彎道。雖然受限於重心較高這一無法逾越的物理條件，X5的彎道水準無法比擬很多低重心轎車，但扎實而又有韌性的底盤以及廓大輪胎所帶來的更高抓地力，仍然使X5成為少數幾款富於攻彎樂趣的SUV之一。無論是新款還是老款，掀開發動機艙都會發現碩大的V8被安置在對於SUV來說低得不能再低的位置，單就這一點，就不難理解X5何以能據守SUV級彎道水準之高階了（在我試過的SUV中，卡宴S有類似水準，但個人感覺過彎「順暢度」不及X5）。

乘坐舒適性：

老款的X5 4.8IS應該和老款卡宴S兩兄弟半斤八兩，就爽了司機一個，乘客基本談不上什麼舒適性（個人覺得後者還要稍好一點）。輪胎薄薄、懸掛超硬，恨不得壓過一根冰棍桿都能察覺到――所有的減震都要通過屁股上的兩坨肉來實現。所以你如果想選一款公務車，4.8IS應該第一個排除――除非你的客戶都是喜歡在車上嗷嗷叫喚的小辣妹；新款因為懸掛行程明顯比老款更長（至少在視覺上是這樣），軸距也更長，並且前懸掛也由老款的麥佛遜改為雙A臂，所以幾方面綜合使新款在濾震及行駛穩定性方面比老款有明顯改觀，至少不會讓後座的丈母娘惴惴不安了。而且新款的座椅支撐和包裹性也好於老款，為乘坐舒適度加分不少。總體感覺：新款的乘坐舒適度，明顯好於老款。

越野性能：

還是算了吧，到現在還沒想出哪款SUV的越野性能比X5弱呢？

外觀：
個人更喜歡新款的腰線及屁股，老款的前臉。

內飾：
毋庸置疑，新款比老款強太多了。

總體感覺：

新老款X5 4.8的設計述求完全不同。新款相對於老款，絕不是簡單地改良，而是脫胎換骨地重塑。如果比作女人的話，老款是上躥下跳的街頭辣妹，來激情時確實讓你爽，但不安分的個性很難讓你享受淡定閑適；新款則是宜動宜靜的小資白領，即能HIGH起來也可以營造浪漫柔情...

㈧ 奔騰b50 09年款與新款有什麼區別

外觀上看就是輪輞有變化，變成5輻的了，剩下的基本都是內飾地盤之類的升級，不太明顯。其他沒大變化

㈨ 奧迪s5會換新內飾嗎

S5具有S系列傳統的縱向格柵設計，紅色的S5車標點綴在奧迪傳統的大嘴上，更是一種純正血統的表示。車前大燈加裝了日用LED視寬燈，與新款奧迪A4相同，這將成為新一代奧迪的標志性設計。

㈩ 奧迪A6L09款和10款在配置和內飾上有什麼區別

是奧迪A6L的2010款，現在4S店都有了，我們這就有，外觀沒動，就是用了第三代MMI,導航換了，價錢貴了點，其他和09的都一樣，下面有一些報價，是一個網友發的，或許對你能有用。
2010款奧迪A6L變化一覽
(+號後面就是10款新加功能)
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車型
09款售價
變化
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2.0T
MT
37.25
+3G導航、6碟CD改為單碟CD（可讀DVD）
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2.0T
CVT
39.8
+3G導航、6碟CD改為單碟CD（可讀DVD）
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2.4
CVT
42.45
+3G導航
46.88
+3G導航
52.98
+3G導航、WAB舒適包（新增4V1後座調節）
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2.8
CVT
52.62
+3G導航
61.82
+3G導航、WAB舒適包（新增4V1後座調節）
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2.8
TIP
65.02
+3G導航、WAB舒適包（新增4V1後座調節）
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3.0T
TIP
69.6
+3G導航、WAB舒適包（新增4V1後座調節）