福特t級房車評價

A. 福特車的質量怎麼樣

福克斯從外形而看，兩廂的比三廂的好看，更具時尚感，運動感。當然這也是勝過307的地方。
動力非常充沛，提速很快，如果你喜歡快速的穿梭在車流中，小福絕對可以滿足你。
底盤穩，過彎速度較快也無橫移的危險。操控性也很不錯，讓你滿足開車的各種樂趣。
車身重，這算優點也算缺點，因為越重油耗則越高，當然它的優點也是車開起來很穩，在速度很快時，也不會有飄的感覺，這在同類級別的車中也算是佼佼者。而且車身厚相對也比較安全，在這點上日本車只能望其項背了。
內飾稍顯不足，但車內並無異味，好像用的都是環保材料。不像有些新車，開始都有一股難聞的味道，朋友的一輛馬六就是典型代表，雖然味道不是很難聞，但也算小福的一個優點。呵呵。
隔音效果不是特別好，在高速上速度快的時候，播放的CD都必須調到較大的聲音才能欣賞音樂。
對油品要求可能有點高，雖然4s店的人說93也沒有問題，但我還是選擇了97號油。當然大部分的車主好像都加的是93的，也沒見有什麼問題，可能是我多慮了。
二廂小福後備廂的門設計的不是很好，需要關的比較重才能關好，要不然，雖然打不開，但在中控電腦上會有Boot
Open的字樣，而且會使車無法自動落鎖。不過關習慣就好了。
優點:
1、減震好，過爛路不顛；
2、鋼板厚，安全性能好，你去按一下，再去按一下琪達；
3、操縱好，方向很輕，高速很穩；
4、加速好，提速快；
缺點：
1、內飾不好，顯得較粗糙；
2、細節設計不好，如中間儲物室很小，幾乎不能放什麼東西,煙灰缸幾乎沒法用；
3、隔音不好，關上門後外部雜音不小；
4、油耗高，我的是1.8自動，在市區開，油耗在12個以上
一、外型：
關於外型，羅卜青菜，各人所愛。福克斯的外形前衛、時尚，它的後備箱蓋，有類似寶馬3系，VOLVO
S40的風格，有力，簡潔。C柱的三角窗上翹，顯示出優雅大方，前臉肌肉感強，充滿力量，前後燈炯炯有神，活靈活現。但前臉的中網太小氣，如能張大一些，且塗成黑色，顯得深不可測，就更有活力。前鼻太短，顯得拘謹，像經濟車，不夠大方。
二、動力：
福克斯配置1.8全鋁發動機，直列橫置
4缸
Duratec-HE
DOHC
16V
塑鋼等長進氣歧管
/
VIS可變慣性進氣系統
，單缸獨立點火系統
/順序式點火/鋁合金材質，技術先進，動力充沛，91.4KW，（相比帕薩特、速騰2.0是85KW），高速段加速性能好，油門反應靈敏。德國車為了減輕全車的重量，才將發動機做成全鋁，而日韓車為了減輕全車的重量，連防撞鋼梁都不用，直接採用薄鋼板。
三、底盤及安全性：
福克斯的底盤非常扎實，與世界上最安全的汽車VOLVO
S40共用底盤平台，行車穩定性一流。歐洲碰撞實驗獲5星級。福克斯連續6年獲得世界拉力錦標賽(WRC)冠軍，可見實力非凡。強化底盤，防撞鋼梁，福克斯1.8的重量達1340公斤，而豐田花冠重1140公斤，本田思域重1245公斤，（日本車輕，所以省油，國產夏利，小奧托，更省油）。
四、操控性：
福克斯的操控性能很好，不亞於帕薩特。手自動一體變速器，操控自如，配備固特異的輪胎（與帕薩特的一樣），抓地性好，路感清晰。方向盤輕盈，男女老少皆宜，指向准確，過彎能力強，不愧為WRC冠軍車。四輪大尺寸碟式制動，剎車靈敏，但有點偏軟。
五、油耗：
我利用車上的行車電腦，測試過，行駛速度在30km/t左右時油耗為12升/100km；60-80km/t勻速行駛油耗為5.0升/100km；80-90km/t勻速行駛油耗為6.0升/100km；行駛速度在110km/t左右時油耗為8.0升/100km
...

B. 福特T型車風靡20年，到底是個什麼東西

每個品牌在歷史長河當中都有一些不可替代，意義重大的代表車型，像大眾有甲殼蟲，高爾夫，保時捷有911，但把歷史再往前推一點，福特也有著這么一款風靡了20年的傳奇車型，那就是T型車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 福特品牌的優缺點是什麼

優點：底盤技術好，操控性能好，發動機、安全性能都不錯，
現在福特的生產總部在德國，德國車一向是令人放心的
最大的優點就是：它沒有皮條，取而代之的是鋼條，不用換，保養好就行
還有就是省油技術先進，小日本的車都是用減少車身的重量來省油，而福特是利用發動機冷卻器，利用低溫來減少油耗

缺點：三廂的PP太大了，托著一個那麼大的PP怎麼樣也不太美觀咯，呵呵
不過你要是想買個中級家庭用車到可以考慮 兩廂福斯特，時尚，安全，大氣！！！

如果想買20W以上的商務車，那可以考慮更多品牌了，

D. 關於福特T型車的問題

汽車工業剛開始時
都是用手工 木料 鐵皮 或是鋁皮 鑄鐵 打造 的
當時亨利福特 想到了 利用生產線概念 來組裝新一代的車種
而這種概念就是要快速生產 降低成本
讓大家都有能力購買車子
但是車子的結構其實都是可以克服的
尤其是底盤也都是通用
所以在生產線上引擎底盤的部份應該不是問題
那生產線最大的問題出在哪呢
就是跨時代的硬殼車
之前的車體都是沒有車頂的敞蓬車
要不就是用鐵皮或是鋁皮滾軋手工打造的手工車殼
手工打造圓弧的車殼表面就無法完成流線的生產概念
所以只要一個生產環節需要長時間的手工技術
一貫性的流水線機械化生產有可能就被車體的部份所耽誤
因此 他想到 如何利用材料來做車體的大量生產
他也考慮了 其他材料 如鐵皮 鋁皮 鋼板 銅皮
當初制模技術不是很成熟 模具也不能承受硬度太強
或是厚度太大的鐵板或是鋼板
壓床也無法達到這樣的施壓重力
相對的使用鐵板或是鋼板 成本也太高
整體重量也不適合這部車的馬力配置
於是乎他們選擇了使用tin 錫片來做壓模再於與焊接與組裝
這樣大大的降低了材料與生產成本 產量也快速的成長
所以這部車叫T型（T MODEL)車 也叫Tin Lizzie

為什麼我會知道 因為我在美國讀過亨利福特傳
也看過全車拆的光溜溜的T型車
因為我好奇他怎會用錫片來做車體鈑件
所以才看亨利福特傳

E. 福特的t型車什麼樣子的，什麼叫t型車

有好幾個分類標准。

1、高速公路上的收費標准：
A型車：7座以下(含7座)客車，載重2噸(含)以下貨車。
B型車：8到19座(含19座)客車，貨車載重2至5噸(含5噸)。
C型車：20至39座(含39座)客車，載重5噸至10噸(含10噸)貨車。
D型車：40座(含40座)以上客車，載重10到15噸(含15噸)貨車。
E型車：載重15噸以上貨車，40英尺集裝箱貨車。

2。T型車是專指美國福特汽車公司生產的那一款汽車。
T型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了遠距離旅行的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設計和生產地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。
亨利.福特的目標是生產「全球車」。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。

3。汽車分級的標號
A--微型車
B--緊湊型車
C--中檔車
D--中高檔車
E--高檔車
F--SUV車
G--MPV車

F. 福特t型車對汽車革命的影響以及歷史意義

1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產一種以「福特」命名的汽車，型號為「T型」。

這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來，在這個時代，工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車。

亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。

構造簡單的四缸發動機只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鍾轉速1600轉。

車輛特性

福特T型車的設計人員有恰爾德·哈羅德·威爾與兩個匈牙利移民約瑟夫·A· 格拉姆和尤金·法卡斯, 同時C·J· 史密斯，加斯·德格內爾和彼得·E·馬丁等也參與其中。

福特T型車的革命性創舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程後將其引進福特汽車公司的，個體工人重復切片的高效率工作引起了他的注意。此後他將流水裝配線的概念報告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態度，但仍然鼓勵他繼續。

G. 介紹一下福特T型車

福特T型車（英文：Ford Model T；俗稱：Tin Lizzie或Flivver）是美國亨利·福特創辦的福特汽車公司於1908年至1927年推出的一款汽車產品。第一輛成品T型車誕生於1908年9月27日，位於密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。它的面世使1908年成為工業史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了「車輪上的國度」。該車的巨大成功來自於其亨利·福特的數項革新，包括以流水裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似於德國大眾汽車的「KdF-Wagen」（大眾甲殼蟲的前身）採取的策略，但是這項計劃被認為並不成功。早在1903年亨利·福特創辦福特汽車公司到T型車問世之前已有數個車型和原形車被製造。雖然起始編號是A型車，但是從A型車到T型車之間並沒有19個型號。在緊列T型車之前的是福特S型車（N型車的升級版），然而由於某些原因，T型車的下一代產品並不是U型車。1927年福特公司推出了A型車，公司將其解釋為與過去訣別，A寓意著新的開始，亨利·福特想讓它成為一個轉折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928年）被命名為U型車。從第一輛T型車面世到它的停產，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典範，為汽車產業及製造業的發展做出了巨大貢獻，在20世紀世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。

H. 福特T型車在世界汽車工業史上有何重要意義

T型車以其低廉的價 福特T型車
格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了「車輪上的國度」。該車的巨大成功來自於其亨利·福特的數項革新，包括以流水裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似於德國大眾汽車的「KdF-Wagen」（大眾甲殼蟲的前身）採取的策略，但是這項計劃被認為並不成功。

I. 美國福特t型車對美國普及汽車有何意義

福特T型車的出現，不僅使眾多得美國民眾都買得起用得起汽車，增加了民眾的日常交流特別是城市間的交流，客觀上促使美國的經濟加速發展，同時也為美國的汽車文化提供了充分的養料

J. 簡述美國福特T型車對美國汽車的普及有何意義

福特T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了美國尋常百姓之家，美國也因此成為了「車輪上的國度」