車輛內飾頂棚蒙皮
① 現在普通轎車頂棚內飾材料的面料一般是什麼高分子復合成分
現在普通轎車頂棚內飾材料的面料
對不同檔次的頂棚內飾在材料上、結構上有所不同，為提高隔音、隔熱、降低雜訊等
效果，
多採用各種纖維氈、
聚氨酯泡沫、
聚乙烯泡沫等與其他材質粘合在一起的結構作為襯
墊，並與蒙皮材料
(
如無紡布、針織物等
)
通過一定的方式粘合形成一體。汽車頂棚內飾主要
有兩種：軟頂和硬頂。汽車頂棚內飾材料的發展趨勢是高強度模塑基材。
汽車軟頂
軟頂一般由面料和泡沫層用層壓法或火焰法復合在一起。面料多數為無紡布機織布或
PVC
膜等材料製造。泡沫層用聚氨酯或交聯聚乙烯泡沫製造。面料起裝飾作用，其顏色及
質地要與車身內飾顏色和質地相協調。泡沫層起隔熱、隔音、吸音、減振作用。
軟頂的安裝一般分兩種：粘貼型和吊裝型，用於貨車、麵包車和低檔轎車上。
軟頂的粘接有滾塗法和預塗法兩種。用於滾塗法的粘接劑是氯丁橡膠，在施工現場工
人手持蘸滿膠的膠滾或膠刷，
將膠均勻塗在頂蓋的內表面上，
晾置幾分鍾後，
將軟頂粘貼在
指定位置上。
用於預塗法的壓敏粘接劑是在生產軟頂時，預塗在軟頂的背襯上，用隔離紙
將膠膜覆蓋，以便包裝和運輸。在施工現場工人揭去隔離紙即可將軟頂粘貼在指定位置上。
② 汽車內飾頂棚布用壁紙可以嗎
汽車內飾頂棚布用壁紙不可以，現在普通轎車頂棚內飾材料的面料對不同檔次的頂棚內飾在材料上、結構上有所不同，為提高隔音、隔熱、降低雜訊等效果。
轎車頂棚的結構通常由蒙皮和襯墊組成，襯墊是指車內頂棚內飾件。
頂棚內飾的功能要體現車廂內的造型設計，與外界的隔熱、隔音和吸音，對乘員頭部的保護。因此，頂棚內飾是很有講究的。
在《汽車內飾材料的安全性能》一文中談到，不變形的材料不能吸能，承受的力隨著變形量的增加而增加的些材料也不能在碰撞的全過程中保護乘員。有些材料雖然滿足力和變形的要求，但是它的反彈力很大，吸能的能力很差，也不適合做內飾。人體各部分有不同的傷害指標，因此轎車內部與人體接觸部位不同的地方要採用不同的內飾材料。頂棚的材料應選擇與人的頭部相配的材料，要經過試驗和研究來確定。
為了滿足頂棚的隔熱、隔音、吸音及觸感、安全和低成本的需要，內飾一般用「泡沫塑料」或者毛氈，用粘接或鑲嵌的方法安裝在車頂上。以硬頂轎車為例，一般用熱壓成形法把飾面、泡沫層和基底三層材料復合在一起成為一定形狀的構件，用粘接或鑲嵌的方法安裝在車頂上。其中飾面材料主要採用織物、TPO或PVC膜。泡沫層多用硬質聚氨醋泡沫塑料板。基底多採用PU發泡片材、PP發泡片材、瓦楞紙、浸漬樹脂的再生棉或玻璃纖維。這些材料的選用應能保證乘員頭部與頂棚碰撞時有效地保護人體。目前最新的頂棚材料是PP瓦楞板，加上PP發泡片材（緩沖層）再加上TPO表面層三者壓成一體組成。
轎車頂棚內飾除了具有吸能作用外，還要具有阻燃、降噪、隔熱以及易於回收利用等性質。其中阻燃、隔熱和回收利用主要由材料本身的性質來保證，降噪就要通過材料和設計兩個方面來保證。
要取得隔聲降噪的良好效果有三個方面，一是頂棚材料要有隔離車外雜訊聲波作用於金屬頂蓋，激發金屬頂蓋振動產生的噪音；二是減少由於金屬頂蓋與頂棚內飾之間裝配不良引起顫動發出的噪音；三是對竄入車廂內的噪音進行衰減。
③ 汽車頂棚纖維體是什麼面料
現在普通轎車頂棚內飾材料的面料
對不同檔次的頂棚內飾在材料上、結構上有所不同，為提高隔音、隔熱、降低雜訊等
效果，
多採用各種纖維氈、
聚氨酯泡沫、
聚乙烯泡沫等與其他材質粘合在一起的結構作為襯
墊，並與蒙皮材料
(
如無紡布、針織物等
)
通過一定的方式粘合形成一體。汽車頂棚內飾主要
有兩種：軟頂和硬頂。汽車頂棚內飾材料的發展趨勢是高強度模塑基材。
④ 汽車內飾加裝蒙皮的問題
蒙皮倒不是怕褪色 而是容易起皺和起皮 由於蒙皮時要把皮革拉緊然後再粘 當膠水乾涸後容易起皺紋 這個問題也正是蒙皮的關鍵所在 您在網路上搜一下 內飾改裝 或內飾翻新 有個北京還是河北的改裝場有這項業務 並已經解決了蒙皮起皺的技術攻關。
⑤ 汽車頂棚編織布破了個小洞能修復嗎
首先用剪刀剪去焦糊處 再用汽車專用內飾清潔劑，然後貼上和頂棚顏色相同的內飾貼。貼在上面又能裝飾又能把黑點遮住一舉兩得。也可以去汽車維修店咨詢。
頂棚內飾是汽車整車內飾的重要組成部分，它的主要作用是提高車內的裝飾性，同時頂棚內飾還可提高與車外的隔熱、絕熱效果；降低車內雜訊，提高吸音效果；提高乘員乘坐的舒適性和安全性。由於太陽直射車頂，汽車頂部溫度較高，因此頂棚內飾的耐熱性和耐候性指標要求較嚴。對不同檔次的頂棚內飾在材料上、結構上有所不同，為提高隔音、隔熱、降低雜訊等效果，多採用各種纖維氈、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等與其他材質粘合在一起的結構作為襯墊，並與蒙皮材料（如無紡布、針織物等）通過一定的方式粘合形成一體。汽車頂棚內飾主要有兩種：軟頂和硬頂。汽車頂棚內飾材料的發展趨勢是高強度模塑基材。
⑥ 我是做汽車內飾的我的扶手蒙皮來料時是正常的在高溫擠壓的情況下是兩
很明顯是材質的質量問題，這個如果改裝的話盡量使用好一點的材質。
⑦ 汽車內飾頂棚被煙燙了個洞有什麼辦法可以修復
貼一個自己喜歡的圖案，或者標志；或者換頂棚布。
汽車內飾（Automotive Interior）主要是指汽車內部改裝所用到的汽車產品，涉及到汽車內部的方方面面，比如汽車方向盤套、汽車坐墊，汽車腳墊、汽車香水、汽車掛件、內部擺件、收納箱等等都是汽車內飾產品。
我們國內所說的汽車內飾，其實就是在英文的Interiors System。由於這一部分汽車零部件具有一定的裝飾性，所以業內目前通常的翻譯都叫做「汽車內飾」。但是從英文「Interiors」，我們就可以知道，這部分零部件不光只有裝飾作用，他們所涉及到的功能性、安全性、以及工程屬性是非常豐富的。
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發展史
一、噴氣式
1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。
二、蒸汽動力
1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。
1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，
該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。
同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨製成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。
1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，污染街道，並發出隆隆的雜訊，而且事故頻繁地出現。1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。
不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。從此，有很多人想改進內燃機，要把內燃機用在汽車上。1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。
這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。
(7)車輛內飾頂棚蒙皮擴展閱讀來源：網路汽車發展史
⑧ 汽車內飾全改裝貴嗎，全部蒙皮，真皮在要什麼價，假皮要什麼價，中華V5車型。
全真皮大概要8K多。
⑨ 汽車頂棚布是什麼
汽車頂棚布是汽車整車頂棚的重要組成部分，主要作用是提高車內的裝飾性，同時汽車頂棚復合布還可提高與車外的隔熱、絕熱效果;降低車內雜訊，提高吸音效果。提高乘員乘坐的舒適性和安全性。
汽車頂棚布所用材料中紡織品佔到50％以上比例。車用紡織品主要有織物、針織物、非織造布以及纖維復合材料，其中針織物與機織物是主要的兩大類。
車用紡織品：針織物具有良好的延伸性和彈性，手感柔軟，結構穩定脫散性小，通過特殊染整加工，能賦予面料耐磨、阻燃等各種滿足汽車頂棚布標準的功能，已逐步成為汽車頂棚面料的選擇對象。
(9)車輛內飾頂棚蒙皮擴展閱讀：
頂棚覆皮理想選項
為了一勞永逸，很多汽車用戶會採用為頂棚黏貼PU皮革的方式保護原車頂棚，看似既能起到便於後期清理同時也能更有檔次感的覆皮，實際帶來的問題會非常之多。皮革的黏貼總需要使用膠水，或者利用皮革背後的壓敏膠直接黏貼。這些膠質物幾乎沒有一種不含有HCHO或TVCO等物質，碩大的頂棚。
參考開篇提及的汽車頂棚結構：塑料泡沫、纖維氈、粘合劑直到蒙皮材料，四合一之後會成為一體，而頂棚又是直接與車頂鋼板接觸。在陽光的暴曬下鋼板會快速的升高溫度，熱能會隨著頂棚材料一點點的傳輸到最內層的蒙皮裝飾面，而裝飾面內部的粘合劑溫度自然會更高。
總結：除非每一次駕車都能保證打開所有車窗通風，否則不建議內飾任何位置的改裝覆皮，或者說能用到各類粘合劑的改裝都不建議在車內施工。頂棚的清理可以用泡沫清洗劑，清理過程中區分粘合方式盡量避免浸水；
且利用所謂的「專用清洗劑」清理頂棚後也需要開窗通風，目前還沒有哪種清洗劑絕對標注了成分無有害物。