寶馬320i2012款圖片功能內飾

A. 寶馬3系這款車到底怎麼樣

華晨寶馬-寶馬3系

2017款320i M運動型

購入價：27.00萬元

油耗：8.5升/百公里

目前行駛：6000公里

最滿意：駕駛感受、外觀外觀我覺得可以和賓士C/英菲Q50，打個平手吧，略好於A4，略遜於雷克薩斯IS，因為買這車還是考慮到年輕、激情、銳意進取，那麼IS更為激進，更犀利，3系和C級都還不錯，A4稍微有一丟丟中庸。駕駛感受的話沒開過IS，別的都開過，還是3系激情有活力有樂趣，其餘的總感覺缺少些什麼。

內飾：內飾還真的算不上好，其實用料什麼的都不是問題，就布局和設計來說，絕對是沒新意。很多人看內飾是分不清這是寶馬的什麼型號的車。和上代相比，都是十分類似的，跟對手們更是拿不出手了，C級的奢華范，A4L的科技范。三系都比不上。

性價比：綜合來說性價比我覺得可以打一個高分，保有量高，優惠力度也可以，三十來萬，買到一輛這樣激情而犀利操控的車，很滿足了，其他的缺點和劣勢也就不值一提了。其實一直想要一輛手動檔的3系，可惜不生產了，唉，可惜了，那樣的話就完美了。

B. 全新寶馬3系內飾有哪些顏色

很高興能回答你的問題，需要的回答你的幫助，全新寶馬三系內飾有哪些顏色？首先，我們寶馬三系這些顏色有黑色。你說黃色三種。

C. 寶馬3系所有的型號

你好，3系型號不錯，但是車款很多。因為其中檔車型排量都不大。所以車型比較少。如下：
新3系四門轎車：320I豪華型，325I典雅型，325I豪華型，335I（這款為進口）。目前新3系還為上市。不過不用多久了。
3系四門轎車（這是目前在售的）：
320I典雅型（該款進口）
320I進取型
320I時尚型（木內飾）
320I時尚型（銀色內飾）
320I領先型
320I豪華型
325I典雅型（該款為進口）
325I時尚型（金屬內飾）
325I時尚型（木內飾）
325I領先型
325I豪華運動型
330I（該款進口）
330I豪華運動型（該款為進口）
3系雙門轎跑車（進口）
325I
330I
3系敞篷轎跑車 （進口）
325I
330I
3系全部車型和車款都在這了。對了提醒一下樓主，M3不屬於3系。很多人容易混淆。M3是屬於其M系列車型！謝謝

D. 問：12款寶馬320i，如何把歌拷進車里 中控和扶手箱我上圖了，好像沒有藍牙功能，扶手箱里也沒有

320豪華，就是有顯示屏的才有硬碟，時尚只能用aux聽歌，甚至連藍牙都沒有。

E. 誰告訴我寶馬320的價格和圖片，參數。

前輪胎尺寸225/45R17

後輪胎尺寸225/45R17

前輪圈尺寸8Jx17輕質鋁合金

後輪圈尺寸8Jx17輕質鋁合金

發動機

汽缸數/每缸汽門數4/4

排量（毫升）1,995

沖程/汽缸孔徑（毫米）90/84

額定最大功率/額定轉速（千瓦/轉/分）115/156/6400

最大扭矩（牛頓米/轉/分）200/3600

重量（用千克表示）

自重（歐盟標准）1,465

最大總重1,840

允許載重450

前/後軸允許承重880/1000

性能

最高車速（公里/小時）218

由0至100公里/小時加速（秒）9.7

燃油消耗

市內（升/100公里）11.4

高速路（升/100公里）6

總平均（升/100公里）8.0

油箱容積（升）63

直列6缸汽油發動機

擁有高效性能和200千瓦的輸出功率，BMW330i只需6.1秒即可輕松從0加速到100公里／小時，160千瓦的2.5升發動機僅比它多出0.8秒。無比平穩的性能表現，在您毫無感知的時候順暢提速。敏捷靈活的特徵，同時證明這個鋁鎂合金動力裝置與生俱來的運動性能。

6檔變速箱

任何時候都迅速響應：6檔變速箱，具有一個高效液壓控制單元和一個全新的變矩器，保證在所有速度下都能迅速加速，換檔反應時間僅100毫秒。新款自動變速箱讓駕駛者能利用方向盤上的撥片進行手動換檔，從而獲得真切的運動體驗。

主動轉向系統

高速轉向安全可靠，轉彎、停車輕而易舉。全新BMW3系雙門轎跑車選裝主動轉向系統，通過調節轉向角度以適應具體的駕駛狀況。當車速越低時，轉向越靈活，路感越清晰，同時提高了駕乘樂趣。

動態穩定控制系統

能傳承動態穩定控制系統（DSC）純正血統的只有一個：下一代DSC。精確的感測器不斷監視車輛的輪轉、橫向加速度和偏轉率。擁有四項新技術的DSC能在發現不和諧的第一時間，用剎車或發動機管理系統進行謹慎的干預。目前，6缸車型已經引進五項DSC新增功能。

動態牽引力控制系統

動態牽引力控制系統（DTC）可讓您放心地進行極限駕駛。因為它可增加被動驅動輪的滑移性，確保車輛在任何路面都能獲得最佳牽引力。這樣全新BMW3系雙門轎跑車可完全在駕駛者的掌控之下，只有在緊急且高速狀態下時，動態穩定控制系統（DSC）才會介入干預。

舒適進入功能

首先就座，按下啟動／停止按鈕，然後出發。聽起來一切正常，但其中缺少了一個重要細節：汽車鑰匙。全新BMW3系雙門轎跑車可選裝舒適進入系統，當駕駛者靠近時能夠自動識別，並打開前車門和行李箱，而且通過啟動／停止按鈕就能直接啟動發動機。當駕駛者離開後，車門即刻自動聯鎖。

安全帶插入器

電動安全帶插入器擁有鍍鉻表面，並優雅地集成到B柱側飾板中。一旦有人入座，安全帶就會被向前推送並持續60秒鍾，以便舒適操作。前座乘客也可享有這項功能。

運動型座椅

身未動，心已遠。這如何做到？感受一下全新BMW3系雙門轎跑車寬大而舒適的座椅，您就會明白。作為選擇裝備的運動型座椅，它可根據身體需要調解靠背寬度，從而成為動感駕駛的完美配件，令漫長的旅行變得輕松愉快。

iDrive控制概念

一架商用飛機的駕駛艙中有多達400個按鈕，播放CD的按鈕卻仍未包括在內。而您現在擁有強大的iDrive系統，它的控制范圍決不僅僅是音樂。只需輕移手腕控制中央控制器，就能安享車內所有舒適。控制顯示屏位於中控台上方，為您提供信息和指引，沒有視線和思路的干擾，讓您盡情享受駕駛的樂趣。

啟動／停止按鈕

伸出您的食指，用指尖輕觸中控台上的啟動/停止按鈕，電子信號瞬間便啟動發動機，幾乎察覺不到的輕微振動從您的指尖剎那間傳遍全身。這時候您就知道，在發動機罩下面，全新BMW3系雙門轎跑車的發動機已經就緒，准備帶您去任何想去的地方。

白天行車燈

作為一項新科技，白天行車燈在全球首次裝備於全新BMW3系雙門轎跑車。標准裝備雙氙氣大燈中的電暈環比停車燈更明亮，當開啟後，它令這輛雙門轎跑車更顯獨一無二，增強了BMW汽車獨特風格，並大大增進行車安全。大燈採用緊湊型設計，令發動機罩高度降至更低。

制動力顯示

突然停車（緊急制動）在日常駕駛中並不多見，但正是在這種時刻駕駛者的反應速度才至關重要。制動力顯示是一種兩級制動信號燈系統。在正常制動時，只有主發光元件亮起。在強力制動時，燈光亮起的面積會增大，警告後車駕駛員這是一次緊急制動，以便及時作出反應。

隨動控制大燈

在夜間行駛時，氙氣前燈的角度將會向前方彎道的方向偏移：這樣全新BMW3系雙門轎跑車的大燈光束將始終聚焦在道路上。通過隨時監控車輛轉向角度、偏轉率和車速計算出最佳照明角度，它能夠顯著改善照明質量，讓駕駛更安全、更安心。

BMW遠光自動控制

BMW遠光自動控制系統可視需要開/關大燈，為您免除手動控制的麻煩。該功能被激活後，位於後視鏡上的圖像感測器開始監控交通情況和環境照明，判斷是否需要亮起大燈。如果探測到有前方或對面有車輛行駛，或者周圍光線充足，系統將自動關閉大燈。

防爆輪胎

全新BMW3系雙門轎跑車標配的防爆輪胎，讓路邊換胎成為歷史。得益於特殊加強的胎壁，它即使在漏氣時仍能堅持長距離行駛。對您來說這意味著諸多好處：您不再需要備用輪胎，不僅減輕了負載，還節省了更多存儲空間。此外，每當胎壓下降時，輪胎壓力指示器(TPI)都將向駕駛者報警。

主動巡航控制系統

在高速路上的長途旅行中，全新BMW3系雙門轎跑車正在一個設定速度下行駛。當逼近前方車輛時，主動巡航控制系統自動降低車速，直到前方車輛離開車道後，再恢復原來的速度--所有環節根本無需駕駛者介入。當您輕踩油門時，該系統隨即自動關閉。

新BMW3系四門轎車

318i進取型RMB283,000

318i領先型RMB306,000

320i時尚型RMB342,000

320i豪華型RMB375,000

325i*MT典雅型RMB389,000

325i時尚型RMB408,000

325i豪華型RMB442,000

325iM運動型RMB495,000

335i*RMB613,000

3系雙門轎跑車

320i*RMB498,000

325i*RMB562,000

330i*RMB626,000

3系敞篷轎跑車

325i*RMB641,000

330i*RMB725,000

詳情請上www.bmw.com.cn這是BMW的中國地區官方網站

F. 2014款寶馬3系中控哪些按鍵功能

左鍵CD開關，收音機，右鍵藍牙，音量大小 ，音效模式

G. 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

H. 致BMW車友們：12款320i（E90 LCI）改裝案例

改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中涌動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷關注《WB汽車文化》
BMW 320i (E90 LCI) 2012 AT
輪轂 & 輪胎配置：
Original ADV1 R18 (10 + 12) et 20
Toyo 225/40 / R18 (front)
Toyo 265/35 / R18 (rear)
懸掛配置：
Airforce 氣動懸掛
定製黃桶絞牙
外觀配置：
水泥灰塗裝
碳纖維前鏟，側鏟，後鏟
M3前後包圍
M3後視鏡
Roofbox by Thule 行李箱
性能配置:：
定製全段排氣
天蠍尾喉
特調ECU
simota高流量進氣系統
Pivot 3d pro
BBK TEI RACING
WB汽車文化
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寶馬320li的左前門的內飾板怎麼側求圖

這款車子的內飾板最好還是不要自己來拆卸比較好

J. 寶馬新320左前門門板怎麼拆

1、首先內飾門板上是有兩個螺絲的，一個是在開門扳手的凹槽處，如下圖所示：